中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第1115期

发布时间：2016-09-07 16:16:00 浏览量：1290次

新闻标题

行业信息
1. 汽车服务十大问题曝光	4. 汽车金融或成网贷重要战场
2. 滴滴顺风车价格再涨两成回应垄断涨价一说	5. 汽车后市场O2O领域水很深 95%项目或将倒下
3. 英媒：中国消费者青睐贷款购车带火汽车贷款业务	6. 通用汽车就“点火门”事件达成和解协议

新闻详情

1. 汽车服务十大问题曝光16-9-7 来源：北京晚报

http://auto.qq.com/a/20160907/013991.htm

       中控台一个按键失灵，4S店要求必须更换整个中控系统，加上工时费高达3200元，最后消费者在普通电器维修部花20元就搞定了。今天上午，中国质量万里行促进会曝光汽车服务领域十大问题。

      -问题1：新车捆绑保险销售成了售车“潜规则”。除了保险带来的利润外，吸引车主保养维修则成为主要目的，一旦出现意外维修，4S店在进行出险后的修理中可以适当比平时提高修理费与工时费。质量万里行指出，消费者在购买保险时拥有自主选择的权利，4S店无权违背购买者意愿强制投保或附加其他不合理条件。

      -问题2：出售试乘试驾事故车。有消费者申诉称，2015年3月在北京元之沃4S店购买了一辆进口沃尔沃家用车，销售经理告知此车只开了半年，只做试驾用，没有发生任何碰撞和出过任何事故。但是今年消费者在续保时意外得知，该车曾出险，理赔金额45196元。截至目前，沃尔沃方面和汽车4S店仍在互相推诿。

      -问题3：加价现象仍存在。个别4S店里的热门车型仍需要加价提车或者购买4S店的美容大礼包。

      -问题4：私自改装车加价卖给消费者。私自改装现象表现出“低配”改“高配”、配件质量低劣、未经国家CCC强制认证和生产厂家许可。有的花费几千元改装费，加价三五万卖，严重侵犯消费者权益，并造成极大安全隐患。

      -问题5：“汽车三包”落实难。有的只按照企业和4S店规章提供售后服务；有的利用霸王条款，如要求车主全程必须在指定的4S店进行维修保养，并且不能拖延；有的以不合理的理由强行将车主享受三包的权利拒之门外；还有的厂家、4S店互相推诿，不出具任何售后手续，拖延时间，直到三包到期也未能解决问题。

      -问题6：未提示定金与订金的区别。消费者买车往往都要先交一笔现金，有时候被写成“定金”，有时候被写成“订金”，定金和订金虽然只有一字之差，但其所产生的法律后果是不一样的。所谓定金又称保证金，具有法律效应，而订金可视为预付款，没有法律效力。通俗地概括二者区别就是：订金可退，定金不退。

      -问题7：零部件垄断价格高。有消费者买了某品牌汽车，出了问题后，4S店强调只能购买该品牌原厂配件，否则不予保修。经调查，一个零部件从配套厂到4S店，整车厂加价30%，4S店为保证利润，在整车厂默许下加价30%甚至更高提供给车主，加上物流成本，最终零售价格比出厂价翻了数番。

      -问题8：小病大医以换代修。一些4S店能修理却换件，能换零件却换总成。调查发现，一消费者的车辆中控台一个按键失灵，4S店要求必须更换整个中控系统，加上工时费高达3200元。后来该消费者在普通电器维修部花20元搞定。对于4S店来说，为车辆更换配件的收入是利润的最大来源，一些4S店内配件的价格是进价的3至4倍。

      -问题9：工时费太高。由于目前没有对工时费定具体标准，其标准的制定都是厂家和4S店共同制定。另外，以次充好、赚取高额差价也是4S店在汽修服务中常见的伎俩。

      -问题10：多开高额付费项目。个别4S店在基础保养项目之外，在消费者不知情的情况下额外多开高额付费项目。个别技工换机油的时候不给放完，或者把全合成机油偷偷换成普通的。

2. 滴滴顺风车价格再涨两成回应垄断涨价一说 16-9-7 来源：北京晚报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/07071045104560367410559.shtml

       继“网约车新政”公布以来，特别是滴滴收购优步之后，“滴滴涨价”的消息便不断出现，刺激着乘客敏感的神经。从上周起，滴滴顺风车价格再一次上涨。此次调整后，北京市内一人搭车起步价(包含三公里里程)由10元调整为12元，此后每公里收费由1.3元上调至1.5元，涨幅约20%。假若市民从望京使用顺风车拼车前往金融街，现在相比以前要多花近6元钱。

      滴滴不到一年涨价两次

      “以前使用顺风车时经常遇到没有司机愿意接单的情况，不过相信提价后可能会改善吧。”一位经常使用的乘客告诉记者。但是他也提出质疑，“如果顺风车不断加价，肯定也会吸引专职司机接单，那时候还能叫‘顺风车’吗？”不过考虑到近期油价上涨造成用车成本上升的因素，涨价或许对司机来讲是件好事。

      事实上，这已经是滴滴顺风车第二次上调价格。去年年末时，滴滴就将顺风车的收费标准由每公里1元上调至1.3元。

      对于顺风车价格的调整，滴滴方面回应称，主要是考虑到在顺风车接单过程中，车主确实存在更多的绕路成本和时间成本。为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行，滴滴顺风车在部分城市的价格进行了上调。滴滴认为，这将有助于共享出行行业健康发展。

      商务部约谈滴滴出行

      之前，在商务部召开例行发布会，新闻发言人沈丹阳再度回应滴滴出行收购优步中国这一热点话题。

      沈丹阳称，2016年8月1日，滴滴出行宣布与优步全球达成战略协议，将收购优步中国的全部资产。8月2日，交易双方履行股权变更登记手续，完成交割。此案此前未向商务部申报；在社会上引起广泛关注后，亦有举报人向商务部举报该交易当事方未依法申报。

      沈丹阳表示，商务部正在根据《反垄断法》、《国务院关于经营者集中申报标准的规定》、《经营者集中申报办法》和《未依法申报经营者集中调查处理暂行办法》等有关法律法规对本案依法进行调查。截至目前，商务部反垄断局已经两次约谈滴滴出行，要求其说明交易情况、未申报的原因，并按商务部提出的问题清单提交有关文件、资料；与有关部门和企业座谈，了解网约车运营模式和相关市场竞争状况等。

      下一步，商务部将继续依法推进本案调查工作，保护相关市场公平竞争，维护消费者利益和社会公共利益。

      滴滴专车装备行车记录仪

      上午，360与出行平台滴滴出行达成合作——滴滴专车将率先装备首批360行车记录仪，双方致力于推进网约车道路事故辨责与取证，打造出行安全新标杆，共同提升乘客出行体验。

      据悉，此次360与滴滴出行的合作，是两家公司在智能出行领域的一次重大尝试。360车联网总裁邓邱伟表示，安全是所有汽车相关产业链所关注的核心。360行车记录仪将率先装备进滴滴专车，后续亦将在软硬件定制方面展开合作探索。除此之外，由360针对旗下车载硬件开发的360 OS for Car也将向滴滴用户开放，未来搭载了如360行车记录仪等硬件的滴滴车主，通过不断的固件升级，可享受到功能持续丰富、安全不断加强的优质服务。他举例称，360 OS for Car未来将深度兼容第三方APP，以此解决驾驶者跨终端操作的烦恼。

      滴滴专车总经理付强表示，今年6月份以来，滴滴陆续上线了五大安全举措，包括“分享行程”、“紧急求助”、“号码保护”及“人像认证”等安全功能。此次360车联网与滴滴专车业务的合作试点，通过在专车上装备360行车记录仪，一方面有利于道路事故或司乘纠纷的快速辨责与取证，另一方面基于行车记录仪产品的GPS轨迹定位技术，也可强化滴滴对于车辆的动态管理，对于提升专车的服务品质具有积极的促进作用。

3. 英媒：中国消费者青睐贷款购车带火汽车贷款业务 16-9-7 来源：参考消息网(北京)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/0606014114160367372721.shtml

      英媒称，中国家庭向来喜欢存钱、不愿意借债，但随着汽车厂商力推融资交易来提升销量和利润率，他们正在迅速接受贷款买车的想法。

      路透社9月4日报道，据Sanford C. Bernstein和德勤的分析师称，去年将近30%的中国汽车买家贷款购车，高于2013年的18%，帮助推动2015年表现低迷的汽车市场实现反弹。这对于中国政府而言是好消息。中国政府希望消费者借贷和增加支出，使经济增长从重工业主导转型为投资带动。

      贷款购车

      受访的6名消费者都表示，他们会考虑贷款，看好低费率和零息交易，其中半数表示，他们倾向于贷款买车，留着现金买其它东西。

      “估计在厂商贴息政策出来之后由全款改贷款的大概在30%左右，”江苏省一家大众汽车（福斯汽车）经销商的销售人员赵先生称。

      报道称，与美国贷款买车比例超过80%相比，这样的水平仍相差甚远。但德勤预测，到2020年中国贷款买车比例将达到50%。

      全球车企想方设法鼓励这种趋势已有一段时日。大众汽车曾在2004年设立金融子公司，但却因承销贷款和资金来源方面的严格管制而受到限制。

      报道称，随着中国在过去七八年逐步放松这方面的限制，融资购买已经出现了增长。戴姆勒旗下的奔驰公司称，目前在中国有逾30%的奔驰车是贷款购买。该公司还报告称，截至7月底，净贷款同比增长31%。

      由于中国经济增速放缓至25年来的最低水平，加上中国股市暴跌，中国汽车市场在去年陷入困境。但该市场在去年10月出现反弹，当时中国政府调降了小排量汽车购置税。到今年7月，中国汽车销售则已创下三年半来的最大月度增幅。

      “虽然政府调降购置税，是导致2015年底中国汽车销售反弹最明显的原因，但汽车融资渗透率飙升，则是另一个不那么引人注意的驱动因素，”Bernstein在4月时称。

      违约风险

      报道称，去年有更多的汽车厂商急匆匆地扎入贷款市场，比如，广州汽车集团和吉利都设立了金融服务公司。

      一些中国汽车厂商还公布了金融贷款业务对2016年上半年收支情况的重大影响。

      中国最大的汽车生产商——上海汽车集团就宣布，净营业现金流较上年同期下滑166亿元人民币，因资金被划转到消费者贷款融资业务。

      东风汽车集团也公布，净现金流较上年同期减少36亿元人民币，因为金融服务部门的贷款和应收账款数额增加。

      长城汽车公布，利息收入同比大涨140%，主要源于旗下融资部门的影响。

      比亚迪称，在已销售的汽车中有13.6%都是通过汽车贷款办理的，贷款融资业务已经给公司获利带来可观的贡献。

      贷款违约曾使该行业陷入困境，当时是在亚洲金融危机之后，中国试图通过放贷刺激汽车销量。张豫说，风险管控的缺失导致出现很多违约，政府不得不在2000年代中期对行业进行整顿。

      中国电子商务巨头阿里巴巴集团称，得益于掌握的包括客户信用记录在内的“大数据”，该公司能控制这一风险。阿里巴巴去年和永达汽车签署了一项合作协议。阿里巴巴的一位发言人说，该公司的汽车门户网站提供“车秒贷”，可以在短到20秒的时间内批准车贷。

4. 汽车金融或成网贷重要战场16-9-7 来源：深圳特区报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/0605573557356036737198.shtml

      上周，网贷监管细则靴子落地，其中对借款额度作出上限规定。那么，若想在12个月后不会被清理出局，网贷平台该何去何从？业内人士普遍认为，业务彻底转型、合法规避监管、找准定位收缩业务是网贷平台的三条出路。其中，消费金融、供应链金融再迎政策“红利”，小额的车辆抵押贷款或将成为重点战场。

      消费金融再迎风口

      根据《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》规定，同一平台个人最多借款20万元，同一法人或其它组织最多借款100万元；不同平台个人最多借款100万元，同一法人或其它组织最多借款500万元。

      第三方平台网贷之家日前对纳入统计的851家网贷平台进行了借款限额的压力测试。数据显示，借款人人均待还金额20万元以上的平台数量占比达72.74%，人均待还金额在100万元以上的平台数量占比为46.06%。

      盈灿咨询分析师陈晓俊表示，借款限额压力较大的平台主要集中在房贷、融资租赁、保理等“大单模式”的网贷平台中。而在信用贷款、车贷等以个人借款为主的平台，截至7月底，自然人借款人待还金额超过20万元的有1.62万人，占比2.86%，总待还金额占比18.34%。“可见限额20万元对于大多数自然人影响并不大，借款人金额较为分散”。

      业内人士认为，消费金融将再迎风口。广东互联网金融协会副秘书长华德莉表示，对于网贷平台来说，资产端将是决定平台生存的关键。拥有大量小额分散的优质资产的平台，意味着拥有了稳定的大后方，可免除后顾之忧。“消费金融和供应链金融因为恰好满足了小额分散的特点，未来将会是平台在资产端争夺的重点领域。”

      也有专家表示，缺乏足够的风控体系与消费场景整合空间，是无法将消费金融业务做大做强的。要成功转型到消费金融领域，首先要多做增量，只有将规模越做越大，才能降低整体坏账率并摊薄经营成本，实现规模与利润增长的良性循环；其次是必须有成熟的风控体系，最大限度杜绝欺诈风险，但这套风控体系的建立，不是一朝一夕能完成的。

      车贷成“厮杀”战场

      “深圳网贷平台将向车抵贷、消费金融、三农贷等小微资产领域转型。”人人聚财创始人兼CEO许建文表示，未来小微资产领域的竞争将逐渐加剧，向精细化方向深耕。与此同时，以车贷为代表的小微资产领域，市场远未饱和、属于蓝海，具有较大空间和前景。

      由盈灿咨询联合微贷网发布的《2016互联网汽车金融白皮书》透露，2015年7月初至2016年6月底，全国至少有1070家P2P网贷平台涉及车贷业务，其中广东173家。2016年6月当月，平均每个标成交金额为9.38万元，且呈不断下行的态势。

      “在深圳，目前车贷平台单个项目平均放款额在8万左右，95%以上的项目额度都在20万以下。”许建文表示，车贷标准化程度高、产权清晰、变现容易、流动性高，是非常优质的小微资产类型；同时，中国汽车市场逐年扩大，车抵贷作为相关产业具有很大市场潜力。因此，车贷市场或将成为平台竞争最为激烈的领域。

      《白皮书》预测，2016年我国互联网汽车金融的总市场规模可达1.1万亿元，到2018年更增至1.85万亿元。目前，深圳网贷平台提供的汽车金融产品，主要是面向车主（企业或个人）和车商，包含新车和二手车的金融服务等，但对汽车后市场金融服务领域的渗透不高，仍处于发展初期。

      “未来，三四线城市的汽车金融服务将是最大的蓝海。”许建文认为，“限贷令”下，车贷市场进入者逐渐增多，未来车贷市场竞争将更加激烈，提供服务的渠道也势必向移动端转移。随着汽车保有量的不断增长，网贷平台将逐渐向汽车后市场渗透。

5. 汽车后市场O2O领域水很深 95%项目或将倒下 16-9-7 来源：每日经济新闻

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/0606043943960367373517.shtml

        在2014年和2015年的资本蜂拥之后，汽车后市场的O2O模式正经历严峻考验，相关投资正进入“寒冬”。

      易观智库统计分析，2015年汽车后市场电商行业的投融资有超过五成为A轮前融资，超过三成为A轮融资；B轮及以上不到10%。2016年将会有大批A轮及A轮之前融资阶段的创业型企业因资金断裂、没有合理的盈利模式而倒闭或被并购，最终退出市场。

      95%项目将倒下？

      目前，资本“寒冬”席卷整个汽车后市场O2O行业，有多个项目正在关闭上门业务。

      “这是业内关注的事情，过去几年，很多人都去搞这个O2O平台，有的还花了不少钱，但是成功的却很少，几乎还没有见到，大部分都是长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上，目前还是以死在沙滩上的居多。”广东省汽车用品商会会长潘劲松认为，目前经济大环境不好，再加上成功的项目太少、失败的项目太多，导致资本进入也变得极为谨慎。

      据中经车视界报道，8月26日，汽车配件B2B平台中驰车福宣布启动C轮10亿元的融资。被问到如何看待今年的汽车后市场资本寒冬时，中驰车福董事长张后启表示，“今年（后市场）的确很少有大额融资，但C轮融资我们进展得很顺。市场上的投资人之前烧了很多钱，现在越来越谨慎，但我们是很稳的。曾经我们没有烧钱，估值不高，所以我们的价格与价值成正比。”

      虽然2016年偶有融资案例出现，但在潘劲松看来，此前的大部分汽车后市场O2O都将以倒闭收场。“虽然去年的时候他们比较乐观，但我当时就认为，肯定会死掉一大批，95%都会死掉，剩下的5%还要以观后效，看看他们未来到底怎么发展。”

      突破=资本资源？

      《每日经济新闻》记者注意到，在汽车后市场O2O接下来的惨烈竞争中，仅仅只有资金盲目进场并不被业内看好，其更看重的是有供应链等资源优势与资本结合。

      酷斯特车品创始人李伟介绍，他创办的电商平台目前日均订单在2000元左右，销售额30万元到40万元，同时在广州和深圳各有一家线下的实体自营店，目前30%到40%的订单是需要在线下安装的。

      “我2002年开始做电商，我们是从草根一步步发展起来的，我们的生存之道就是每一天都有利润，不断寻找车主的需求，寻找蓝海和利润高品质好的产品。”李伟认为，做企业最核心的东西就是利润和规模，有利润和规模的同时风投也会进来。

      “未来发展其实有很多方向，第一是扩充产品线和车型，我们现在只做了18个车型，但市面上有两三百个车型；第二则是我们想自建平台。但每一个方向都需要大量资金，我们目前没有风投，就必须要考量自己的盈利状况，这也是我们目前的短板。”

      易观智库的报告同样显示出在后续竞争中对资源的重视。“2015年，一些后市场传统整车厂及零部件厂商的电商业务起步较晚，目前仍在完善供应链、布局线下服务门店的初期阶段。但考虑到这些企业所具备的供应链能力、议价能力、以及线下维修保养能力，其所建立的后市场电商平台在资本逐步回冷的阶段将体现出更强的生存能力。”

      “我估计最近这一两年不会有太大的突破，而且对于并购洗牌一边是悄悄地进行；一边是比较谨慎，在这个时候还不谨慎的话，很容易掉进窟窿里。”潘劲松认为，相关企业如果运作到位，有持续的经济投入，决策方向和平台架构又比较正确，可能会走得更远更久，而且也更容易成功。

      在资本“寒冬”侵袭之际，对于今年明年可能出现的行业大洗牌，在多位业内人士看来，这都将是一件大概率的事件。对此，李伟认为，这对行业而言并不是坏事， “行业洗牌是有可能的，而且我也很期待这种可能的发生，可以把资源更加集中化，避免不必要的损耗。把网点和车主体验做得更好，虽然价格会有一定上升，但服务同样也会上升。”

6. 通用汽车就“点火门”事件达成和解协议 16-9-7 来源：腾讯专稿

http://www.12365auto.com/news/20160907/248073.shtml

      北京时间9月7日消息，据《今日美国》网站报道，通用汽车已经就两起“点火门”事件同官司原告达成和解协议。

      据报道，在上述两起事件中，涉事车辆在行驶过程中点火开关自动从“O, n”滑至“Off”位置导致车辆发生车祸并造成人员伤亡。通用汽车发言人吉姆-凯恩（Jim Cain）在一封电子邮件声明中表示，公司已同两起案件的原告方达成和解协议，但并未透露协议涉及金额。上述案件中有一件原定于当地时间9月12日进入庭审阶段。

      通用汽车“点火门”相关人身伤害死亡案件首席法律顾问鲍勃-希里阿德（Bob Hilliard）在一份声明中表示，上述所谓“领头羊”案件的和解进程已经完成了第一阶段的工作。

      值得注意的是，上述两案被看作是众多针对通用汽车“点火门”相关案件中具有“领头羊”性质的模版，而这两起案件的诉讼进程和结果还被认为是试探美国司法制度的底限。案件的被告均对通用汽车提出的经济补偿表示拒绝，此外他们也未能同通用汽车达成和解协议。此前通用汽车公司设立价值约5.95亿美元的补偿基金以承担对“点火门”受害者的补偿工作。

      在上述两起诉讼案中，一起案件已完成美国联邦法院庭审阶段，法官当庭作出了有利于通用汽车的判决。另外一起案件由于原告承认对所提交的证据造假而被法官驳回。上个月，德州一家法院的陪审团发现一辆2007年款Saturn Sky汽车的点火开关故障并不是造成该车在2011年发生车祸并致人死伤的元凶。

      据报道，目前已经有三起案件在进入庭审之前原被告方就达成和解。吉姆-凯恩向记者表示：“陪审团对于每一起事故发生的原因和影响因素都十分重视，同时他们也对原告所提诉求中的合理点予以高度重视。更为重要的是，陪审团对包括工程资料在内的所有证据都进行了仔细的研究，这其中还包含通用汽车公司所承认的错误行为。另一方面，陪审团还要求原告能够提供有力的证据，这也使得原被告双方更倾向于达成和解，而这也是解决诉讼案件最公平、有效的办法。”

      通用汽车在2014年召回260万辆小型汽车以更换存在安全缺陷的点火开关。通用汽车所产车辆的点火开关故障已经引发多起交通事故，造成至少124人死亡，275人受伤，涉事车型包括雪佛兰Cobalt和Saturn Ion。

      值得一提的是，通用汽车“点火门”事件导致企业陷入召回危机发生在公司首席执行官玛丽-芭拉上任的第一年内，该起事件无疑也是对通用汽车声誉和企业透明度的一次考验。玛丽-芭拉为此事已先后两次在美国国会作证发言，她还数次在公开场合为企业的错误做法而道歉。在她的领导之下，通用汽车对产品安全性和合法性流程进行重新树立规划，该公司还成立了独立的受害者赔偿基金。

      上述基金由著名的“薪酬沙皇”肯尼斯-费恩博格（Kenneth Feinberg）负责掌管，迄今为止该基金已经向死伤人员的家庭赔偿约5.95亿美元。自2014年8月1日之后，费恩博格的团队成员已经对4343起有关“点火门”事件的诉讼案进行审查评估。

      目前通用汽车已经支付罚金及和解金超过20亿美元，按计划明年内将会有更多起具有“前瞻性”的诉讼案需要通用汽车加以应对。

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