中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

险企拼抢汽车后市场白热化欲做服务生态闭环

发布时间：2016-09-09 14:34:41 浏览量：1713次

新闻标题

行业信息
1. 高田安全气囊致本田在日追加召回66.8万台车辆	4. 特斯拉向德意志银行借款3亿美元用于汽车租赁项目
2. 美国消费者也很"保守"？对车载技术不感冒	5. 车险示范条例全面更新
3. 谁是网贷金融新规下的最大赢家？	6. 二手车电商重获资本垂青难掩盈利难困境

新闻详情

1. 高田安全气囊致本田在日追加召回66.8万台车辆16-9-9 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/0810073073060367533561.shtml

       据外媒报道，本田汽车计划在日本追加召回66.8万辆车替换掉高田安全气囊。至此，本田汽车已经因为高田安全气囊在全球召回汽车达到5100万辆，这些气囊在受强力情况下存在爆炸风险。

      作为日本第二大汽车厂商宣布召回车型中包括飞度紧凑型掀背车型，思域和雅阁轿车。车辆是生产于2009年至2011年间。

      目前为止，高田安全气囊在世界范围内造成至少14例死亡和150例受伤，是汽车行业迄今为止最大的召回，召回车辆累超过1.2亿辆。

      日本交通局五月份要求本田汽车在2019年前逐步追加召回7百万使用缺少干燥剂的高田安全气囊车辆。美国方面也加大了高田安全气囊召回范围。

      缺乏干燥剂，气体发生器暴露在炎热潮湿的环境中会导致安全气囊发生爆炸。

      本田曾经是高田安全气囊的最大客户。本田汽车表示过新车型中不再使用高田安全气囊并停止从该公司购买替换气囊。

      受召回影响，高田公司股票自2014年起下降近90%并可能面对数十亿美元的债务。

2. 美国消费者也很"保守"？对车载技术不感冒 16-9-9 来源：网易汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/08063929392960367523820.shtml

       据汽车新闻网站报道，最近有新调查显示汽车制造商们在一股脑地推广车载科技，但消费者们并不买账。

      据了解，研究公司TECHnalysisResearch对1,000位新车主（以及可能再次购车的消费者）进行了采访，发现他们对汽车技术的要求仍然十分传统。在半自动驾驶系统和高级安全功能持续占领新闻头条的大环境下，消费者想到买车时，仍然对“大”事情更为关注，包括价格、实用性、款式和性能。实际上，没有任何一项与“技术”相关的功能占据受访者反馈排名的前半段。根据调查，价格、“汽车类型”（SUV、轿车等）、燃油经济性、款式、品牌体验以及性能是受访者最关注的方面，基本在他们关注事项排名的前六名。而关注事项后六名的排名则依次是资讯娱乐、联网功能、“车载技术”、“汽车功能”、自动化以及是否提供混合动力或电动动力系统。

      TECHnalysisResearch公司创始人鲍勃·奥唐奈尔（Bob O’Donnell）表示：“消费者对汽车技术的兴趣明显在增加，但是比起制造商兜售的自动驾驶仪功能，他们对安全技术功能更为感兴趣。事实上，很多消费者引用安全性和可靠性问题，对自动驾驶功能表示了严重的担心。”鲍勃·奥唐奈尔是一名消费电子批评家兼分析师。

      调查中，有40%的受访者表明他们对自动驾驶功能有兴趣。问到他们对这一技术的最大的担心，毫无悬念地他们最常提到的是安全问题。不过，对价格、过早应用技术产生的风险以及自动驾驶汽车非传统的款式也是他们担心的内容。

      据了解，那些对车载技术感兴趣的消费者也更容易被使用已久的技术功能吸引，如内置导航、外置摄像头、平视显示器（HUD）及语音识别。手势识别、自动驾驶系统和电动动力系统是最不吸引人的功能。

      TECHnalysisResearch的调查关于被访者的信息很少，不过调查方法显示所有受访人家里都拥有至少一辆汽车，并且计划在未来的两年内支出平均31,173美元（约20.79万元人民币）购买新车。美国权威汽车评估机构凯利蓝皮书数据显示，截至今年6月，新车平均交易价格为 33,652美金（约22.44万元人民币）。受访者平均每周开车行驶354英里（约570公里），而他们家庭车辆的平均车龄为8.4年。

3. 谁是网贷金融新规下的最大赢家？ 16-9-9 来源：财经综合报道

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/0805331033106036751055.shtml

      距《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》的颁布已经过去了将近一周的时间，坊间关于“史上最严监管”的讨论却热度不减。

      从ICP许可证到银行资金存管，从禁止债权转让到借款人限额，每一条的威力都不可小觑。其中，关于“借款人限额”的规定引起了业内的高度关注。

      早期出于获客及发展的诉求，P2P行业在资产端的形式上进行过各式各样的丰富和创新，除了原始的对接个人信用贷资产以外，还衍生了企业、政信、车贷、房贷、票据、股权、珠宝等抵押借款项目。与个人信用贷款不同的是，这些项目的单笔借款金额往往比较高。

      而大额业务之所以能够发展为P2P行业的常见模式，根本原因在于P2P平台开发单个小微用户与大额借款用户需要投入的人力及物力成本是基本持平的，在这个前提下，大额借款更有利于平台交易规模的快速积累及扩大，即有助于平台快速做出“漂亮的数据”，因此平台更愿意去开发“吃一顿能饱三天”的大额业务。

      然而，从行业的初衷出发，P2P盛行的大单模式实际上已经偏离了小微金融的本质，与普惠金融的宗旨是相悖的。在缺乏配套的法律约束及投资人权益保障的情况下，大额业务无疑进一步放大了P2P投资的风险。

      基于上述原因，限额令立志拉回剑走偏锋的P2P行业，但大额业务平台也因此面临着一次严峻的大考：转型势在必行，难点在于转型方向的选择。

      结合各方反应来看，当前业内普遍认为P2P平台的转型方向会往消费金融、农村金融、个人信用借款、汽车抵押借款几类业务靠拢，这几类是P2P行业最常见的小额业务，也是目前受P2P限额令影响相对较小的业务领域。

      1、消费金融：前景巨大，风控和场景是难点

      近两年，除了早期的电商购物消费金融平台之外，旅游、教育、房产、医疗等消费分期业务的崛起也十分迅速。数据显示，2013年中国互联网消费金融市场交易规模为60亿元；到了2014年，交易规模突破183.2亿元，增速超过200%；2015年整体市场则突破了千亿。预计到2019年能突破3万亿元。

      消费金融广阔的市场空间引来了众多入局者，过去消费金融格局主要是由商业银行、持牌消费金融公司为主导，而今伴随着互联网的发展，电商巨头、分期平台、P2P公司也纷纷推出了消费金融业务版图。在消费金融的新兵团队中，电商的优势无疑最大，针对特定群体的分期平台次之，P2P平台优势最小。

      首先，P2P平台缺乏消费应用场景。以阿里、京东为代表的电商系，不仅拥有庞大的用户，还能够依托已有的购物平台持续刺激用户的消费需求，进而提供相应的金融服务。

      而P2P平台既缺少高黏性的用户，也不具备天然的消费场景，往往只能通过直接发放贷款来满足用户的消费需求，从而导致平台无法准确掌握用户资金的真实用途。

      其次，风控水平羸弱。消费金融讲求高效、便捷，因此传统的信贷风控手段（包括线下面审、尽调、评估、跟踪等）很难再应用到此类业务上。这就对消费金融平台的大数据风控水平提出了较高的要求。

      2、农村金融：整体进展缓慢，投入成本较大

      2016年中共中央国务院发布中央一号文件，称要“鼓励和引导金融资本、工商资本更多投向农业农村、推动金融资源更多向农村倾斜”，这也是中央自2003年以来连续13年重点关注三农问题。与此同时，以P2P为代表的互联网金融企业出于自身发展的需要，盯上了这块享有诸多政策红利的细分市场。

      翼龙贷、宜农贷、贷帮等P2P平台对农村金融市场的积极布局，让农村金融的热度持续攀升。然而互联网金融农村的理想看似美好，现实却残酷，农村金融的先天不足给P2P平台的农村金融业务带来了难以想象的困难。

      虽然有了政策的扶持及互联网金融的积极拓展，但农村金融依然呈现出整体发展缓慢的趋势。一方面，涉农项目抗风险能力低下，服务成本较高。目前农村地区的金融需求主要集中在生产性贷款需求上，农村生产项目主要包括种植、养殖、畜牧、家庭作坊、家庭个体户（短工、运输、收购）几种。

      从资产性质来看，种养殖、畜牧项目属于“看天吃饭”，不仅周期较长、收益较低，还容易受自然因素影响，一旦碰上自然灾害，这类型的涉农贷款必然会出现逾期、坏账等事前难以预估的风险。而小作坊、短工、运输等，则存在借款人流动性较大、收入不稳定等不确定因素，加大了P2P平台的风控难度。

      另一方面，农村信用环境较差，在传统征信系统上几乎都缺乏有效的个人信息，P2P平台也无法借助数据征信等手段来实现辅助风控。同时农村多处于偏远地区，人口流动大且分散，P2P平台即便是进行传统线下风控，也面临着交通成本、人力成本过高的问题。

      3、车贷：模式成熟，部分地区饱和

      2014年以来，车贷业务发展迅猛，如今已经成为P2P行业的最热门的细分业务领域之一，也出现了微贷网、投哪网等一批专注车贷的代表平台，此外人人聚财等平台也在今年宣布转型车贷领域。

      车贷作为小额业务的典型代表，除了具有小额分散的合规化特征之外，模式成熟程度较高、流程标准化、门槛低等优势也是其受到诸多平台青睐的原因。

      首先，模式的可复制性太强，加剧了同质化竞争。据网贷天眼数据显示，截至目前，P2P行业涉及车贷业务的平台已经突破1300家，其中专注车贷业务的超过300家。

      车贷平台数量虽然多，但车贷产品却几乎没有出现过实质的创新，随着入局者越来越多，车贷市场的想象空间已经在缩小，因此车贷平台亟需突破现有思维的束缚，摆脱现阶段的“融资-抵押-理财”等单一模式，以建立核心竞争力。

      其次，沿海市场接近饱和，平台亟需寻求错位竞争机会。数据显示，广东、浙江、山东等省市由于汽车保有量巨大，已经成为国内车贷平台数量最多的地区。

      一方面，车贷平台的不断涌入加剧了当地车贷行业的竞争，后入者的优势越来越小，生存成本却越来越高；另一方面，上海、杭州、深圳等城市汽车限购令的实施，一定程度上影响了当地汽车交易市场的活跃度，从而导致当地车贷平台业务出现增长缓慢或停滞的局面。

      基于上述情况，目前已有老牌车贷平台向中部地区转移，果树财富集中发力济宁、济南、临沂、郑州等中原地区，微贷网则重点布局山东、湖南、安徽、江西等省份。

      综上所述，消费金融、农村金融、车贷业务都是值得尝试的转型方向，但是三者对比之下，唯有车贷的发展势头比较稳定。

4. 特斯拉向德意志银行借款3亿美元用于汽车租赁项目16-9-9 来源：凤凰科技

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/08054325432560367513577.shtml

      据路透社报道，特斯拉周三宣布，作为巩固公司财务举措的一部分，已经与德意志银行达成协议。根据该协议，特斯拉可就其汽车租赁项目向德意志银行借款最多3亿美元。

      特斯拉在提交给美国证券交易委员会的文件中表示，新的流动资金意味着，在汽车租赁项目中对特斯拉自身的现金需求将“显著减少”。因此，该公司需要在公开市场进行融资的规模也相应减少。

      特斯拉今年上半年已经烧掉了6亿美元，目前正面临严重的现金危机，因为该公司需要投入大笔资金提高新车型Model 3的产能，并且在内华达州继续建造“ 超级电池工厂”。

      此外，特斯拉还计划斥资26亿美元收购太阳能公司SolarCity，后者同样存在迫切的现金需求。这些都为特斯拉的资金流动性带来了压力。总体上，两家公司背负的债务合计高达54.3亿美元，去年一年更是合计烧掉8.3亿美元。

      特斯拉在今年8月份透露，截至6月30日，公司的现金流为32.5亿美元。但是在7月份，特斯拉支付了6.78亿美元的周转信用额度，并花费4.22亿美元赎回可兑换债券。特斯拉提醒称，可能会进行更多的股权融资。

      特斯拉还表示，公司抵押资产的价值限制了其借款的能力。

5. 车险示范条例全面更新 16-9-9 来源：城市快报(天津)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/08052957295760367509318.shtml

      近日，中国保险行业协会组织力量拟定形成《中保协机动车损失保险示范条款（全面型）》，并于近日正式发布。

      据中保协有关负责人介绍，《全面型示范条款》主要适用于个人拥有的、不以营利为目的的9座以下汽车，旨在为消费者提供多样化的消费选择，其保障范围相对全面，能够满足更高的保障需求；当然，费率水平也会与风险保障程度相适应。主要具有以下特点：

      一是条款保障范围更加全面。除违反法律法规和不可保风险以外，《全面型示范条款》将其他常见的自然灾害和意外事故都纳入了保险责任范围，对于车辆本身损失的风险基本做到了“能保尽保”、“应赔尽赔”。

      二是条款设计具有创新性。本次条款拟定以给主险保障范围“作减法”的形式设计附加险，即针对主险保险责任中的特定风险，设计减免保险责任的附加险，消费者同时获得相应的降费。共设计两个减免保险责任的附加险，分别为“可选绝对免赔率特约条款”“车轮单独损坏除外特约条款”，这在我国车险业务中尚属首次。

      三是条款表述更加科学、规范、简洁。条款文字简练，极大地方便了消费者阅读。比如，凡在保险法明确规定的内容，在条款中尽量不做重复约定；大幅减少了赔偿处理中被保险人义务的表述，优化理赔流程，方便被保险人索赔。

6. 二手车电商重获资本垂青难掩盈利难困境 16-9-9 来源：和讯名家

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/08053547354760367511866.shtml

      今年九月，车易拍、人人车陆续曝出融资消息，国内二手车领域在沉寂许久之后重获资本关注。但在资本狂热追逐的光环之下，二手车电商领域仍难以掩盖消费者信任度偏低、盈利困难等窘境。尽管近期的资本寒冬给不少O2O领域浇了一盆冷水，但二手车市场仍迎来一阵春风。今年九月，车易拍、人人车陆续曝出融资消息，国内二手车领域在沉寂许久之后重获资本关注。

      近日，有消息称车易拍即将完成新一轮3亿元E轮融资，领投方或为国内知名的汽车产业集团。这是车易拍继被央视315晚会点名、处于低谷期之后的第一个重磅消息，立即引发了业内热议。无独有偶，成立两周年的人人车日前也正式对外宣布，已经完成D轮系列的首笔融资1.5亿美元。

      市场前景向好叠加政策推动，二手车电商撬动资本纵观近两年二手车电商的整体市场表现，今年的形势相比去年而言略显疲软。从交易量来看，中国汽车流通协会公布的数据显示，2016年上半年二手车累计交易量为477.43万辆，同比仅增长3.59%，并未达到市场此前的预期。

      从广告投放来看，2015年以瓜子二手车、人人车等为典型代表的二手车电商平台进行了疯狂的“炮轰式”广告宣传。随着烧钱大战的终结，今年二手车市场的广告投放力度有所减弱。但这也未能阻止资本继续看好并涌入二手车电商市场。

      实际上，近年来，资本早已对二手车电商平台青睐有加，并频繁地向平台伸出橄榄枝。业内分析人士认为，这主要是由于二手车电商市场的成长空间够大，且发展前景向好；其次，“国八条”政策的正式实施，二手车市场无疑将得到助推。

      目前来看，二手车电商的市场前景非常乐观。中国汽车流通协会统计的数据显示，2015年中国二手车交易量为941.71万辆，而根据预估，到2020年中国二手车交易量将超过2000万辆，交易金额超过1万亿元。

      与此同时，二手车电商撬动资本的背后，还离不开政策推动。今年《政府工作报告》提出要活跃二手车市场，带动了市场活力；随后国务院发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》（简称“国八条”），又为二手车市场及电商平台带来了新的机遇。

      对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示认同。他指出，虽然资本寒冬使得二手车电商的发展不尽如人意，不过二手车市场正在发生变化。整体而言，二手车市场前景广阔，其巨大的成长空间吸引了资本进入和二手车电商的发展。此外，政策环境的改善对二手车行业发展也具有巨大的促进作用。

      此外，站在投资机构的角度，在看好一个细分领域的发展前景之后，他们也倾向于将“鸡蛋”放在不同的“篮子”里，资金同时流向不同平台。以互联网巨头腾讯为例，该公司不仅早在2013年就参与了优信二手车的A轮融资，近两年还投资了人人车、天天拍车等多个二手车平台。

      四类二手车电商平台均受资本青睐目前来看，二手车电商平台所采用的模式不尽相同，具体来看，可以分为B2B、B2C、C2B和C2C四类。但不论是哪种模式，二手车电商平台均颇受资本青睐，获得了大量资金注入，使二手车市场一度成为资本投资“风口”。

      为增加平台收入，人人车、车易拍等二手车电商平台开始拓展金融衍生服务，其中人人车CEO李健称“人人车涉及的贷款、保险业务将在全国范围内迅速铺开”。但当前这部分服务尚不成熟，还处于起步阶段，能够带来的服务收入也微乎其微；待用户数量积累到一定程度，或许能成为二手车电商平台新的盈利点。

      整体而言，二手车电商平台若想打破消费者的偏见，只有在交易环节让消费者获得足够的信任。平台不仅要尽量做到信息公开透明、聘请专业的检测团队为消费者提供详尽的验车报告，还应完善车辆检测体系，将车辆的检测评估进行标准化。此外，平台在现有的盈利模式下，还应积极探索其他盈利路径，确保在群雄混战的环境中占有一席之地。

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