1.9月车市零售起步偏低
9月车市零售起步不强，9月第一周销量日均5.2万台，同比增长-3.8%，但环比增长9%也是表现较平稳的，由于去年的9月第一周同比增速49%的基数大幅抬升，17年的市场变化也是此时显得较突出。开始我做数据没更新历史数据，还感觉很好，但此时感觉稍有压力。我还是认为虽然9月第一周不强，但还是有一定的持续恢复的潜力，9月还是有金九的。
2.9月批发走势开局平稳
17年的车市增长仍较顽强，第一周的车市销量日均5.6万台，同比增速0%。由于16年9月的厂家批发增长达到47%较强，随后的逐周的增速放缓。17年的增速也是会逐步的回暖的。
3.新能源车时间表
目前中国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。停售传统燃油车的时间表是停止传统的汽油车，但不是汽油车都停了，而是为了达到碳排放的减排标准需要采取措施，而且柴油等节能措施都有问题。导致欧洲车企也是不得不考虑电动化的趋势和友好压力。
传统车企不转型也难以抵御产品的技术变化，只能被淘汰，因此必须拥抱电动化和智能化。
我们需要考虑电动化的问题。我们最差的是卡车，最差的是柴油技术，我们比德国更需要禁售柴油车。北京的污染是柴油车的问题。因此我们必须壮士断腕，必须强化柴油车的退出时间表。
同时考虑的是城市的先行禁用，与此同时考虑发展中国家市场的需求，应该区隔市场，确保东部11省等要禁售，甚至逐步禁用柴油车。
4.新能源车充电设施发展应该有补贴
新能源车充电设施的发展不可能简单的市场化实现，因为社会充电很不合算，实在没办法才去社会充电，而且充电设施的建设成本是高成本国企的电网控制，其效果也是国企的低效率高成本通病。要想实现充电的社会化，还是应该补贴消费者用电成本，让充电费被地方承担，这样的效果会很好，减少地方保护，促进市场化体系的协同发展。
5.地方网约车申请也是地方保护
近日某网约车近日获得由西双版纳傣族自治州首府景洪市交通运输局颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，实现了在西双版纳自治州的合规化运营。据悉，这是该单位在云南省获得的首张网约车牌照。
这样的效率让网约车成为各地的垄断特色，不利于地方的车市发展，不利于促进共享经济，只能让个别玩约车企业进入，实现网约车的变相垄断，不是低成本的扩张的出行方式。随着企业的要进入网约车市场，各厂家都需要考虑联合甚至自己建立网约车公司，推动网约车的各地准入，效率低。
