中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

再谈汽车电商：下一轮爆发增长的要素是什么？

发布时间：2016-09-12 15:26:29 浏览量：1343次

新闻标题

行业信息
1. 交通部：出租车拒载最高罚2千开网约车需考试	4. 二手车行业五年跨越式发展电商推进市场变革
2. 一场翻身仗上海二手车市场力促透明交易	5. 2016年美国二手车行业市场现状分析
3. 降温之后，二手车电商在“县城车市”找增长	6. 新能源车以旧换新有待破局

新闻详情

1. 交通部：出租车拒载最高罚2千开网约车需考试16-9-12 来源：北京青年报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/12075817581760367636568.shtml

       9月9日，交通运输部公布了《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》和《巡游出租汽车经营服务管理规定》作为出租车网约车新政的配套政策。根据《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》，从10月1日起，驾驶员从事网约车服务需要参加全国和地方两级考试。规定也设置了考试的门槛，参加考试人员需“无五”，必须有无暴力犯罪记录。考试合格后，需注册才能上岗，从业资格注册有效期为3年。

      同时，《出租汽车经营服务管理规定》也进行了修改，方案规定，巡游出租汽车经营者应当根据经营成本、运价变化等因素及时调整承包费标准或者定额任务等，未来出租车“份子钱”调整将根据实际情况进行调整。

      网约车司机需参加考试取得从业资格

      9月9日，交通运输部公布了《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》和《巡游出租汽车经营服务管理规定》，作为出租车网约车新政的配套政策。修订后的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》对适用范围进行了明确，出租汽车驾驶员从业资格包括巡游出租汽车驾驶员从业资格和网络预约出租汽车驾驶员从业资格等，并结合网约车新业态的特点，对驾驶员条件、考试内容、证件类别、注册管理、继续教育以及法律责任等方面作了相应适应性调整。从业资格规定将于10月1 日起实施。

      根据从业资格的相关规定，未来网约车驾驶员不能“裸奔”上路，需要像出租车司机一样参加考试。网约车驾驶员需申请从业资格考试，需要参加全国和地方两级考试。具体包括全国公共科目和区域科目考试。

      全国公共科目考试是对国家出租汽车法律法规、职业道德、服务规范、安全运营等具有普遍规范要求的知识测试。区域科目考试，地方可根据自身情况具体设置考试内容。传统出租车驾驶员和网约车驾驶员考试有一定区别。

      取得从业资格证的出租汽车驾驶员，应当经出租汽车行政主管部门从业资格注册后，方可从事出租汽车客运服务。出租汽车驾驶员从业资格注册有效期为3年。

      只有“五无人员”才允许参加考试

      从业资格规定对网约车的驾驶员设置了门槛，也就是说并非所有人都可以申请网约车从业资格考试。

      具体来说只有取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；无暴力犯罪记录的人员才可能成为网约车司机。

      符合上述条件的人员均可以申请参加考试。交通运输部明确，作为出租汽车驾驶员，无论是从事巡游还是网络预约服务，在申请条件上并无区别。

      申请参加出租汽车驾驶员从业资格考试的，应当提供符合相关规定的证明或者承诺材料才能参加考试。

      巡游出租车的份子钱需根据实际情况调整

      交通运输部介绍，修改后的《巡游出租汽车经营服务管理规定》调整了适用范围，并对出租汽车行业定位、经营者与驾驶员利益分配等方面做出了一系列规定。明确出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务。

      针对出租汽车“份子钱”问题，要求巡游出租汽车经营者根据经营成本、运价变化等因素及时调整承包费标准或者定额任务等，更好地构建企业和驾驶员运营风险共担、利益合理分配的经营模式，加快推进传统行业转型升级。未来，份子钱将根据实际情况进行调整。

2. 一场翻身仗上海二手车市场力促透明交易 16-9-12 来源：汽车大世界

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/09053833383360367595672.shtml

       随着消费观念的改变及政策的影响，近几年的新车销售市场不再如以往那般如鱼得水。在“性价比”这项硬性购车指标的驱使下，二手车逐渐成为了不少消费者的 “新宠”。然而，作为一股新兴的潜力，二手车市场依旧存在许多制约交易的绊脚石，上海车市便是国内二手车市场发展现状的一个典型代表。

      “信息不对称”成制约本地二手车交易的“症结”

      在二手车市场交易体量日渐增大的态势下，作为一线城市的上海成为了占领国内二手车市场份额的主角之一。区别于北京集中成型的二手车市场，上海本地二手车市场的交易区域相对比较分散，目前主流的本地交易市场已经达到6个。随着本地市场日渐扩大，除了受限于“二手车牌照政策”的影响外，交易信息不对称依旧是制约上海二手车市场发展的主要症结。

      对于二手车市场而言，交易不透明一直是一个根深蒂固的存在，而这一市场劣根性的弊端在上海这样的一线二手车市更是被逐渐放大化。车况不透明，对二手车商及消费者都带来了极大的不确定性，而这也成为了双方交易的一道坎儿。面对此等困扰，不少二手车商及本地市场一直都在探寻着促使二手车交易透明的解决方案。

      车商诚信经营体制逐渐规模化

      与前几年相比，近几年的上海二手车市场出现了一个明显的转变，本地二手车市不再是零散车贩的天下。越来越多的车商开始注重诚信经营，随着各种规模化独立展厅的成立，其建立的系统化服务模式为本地二手车市场打造了规范交易的范本，从而改善消费者的购车体验。

      以上海冠捷为例，作为本地市场规模数一数二的二手车车商，上海冠捷2015年二手车销量已达到5000台，过户服务交易超过10000台，年销售额近8亿元。将近8年的时间，上海冠捷从浦东二手车交易市场里的一个小展位，发展成了如今占地总面积超过30000平米的三家独立展厅。

      上海冠捷的副总周小勇在接受采访的时候提到，现在的消费者比较关注车辆的品质，以及购车的售后服务及保障体系，购车价格反倒十分好沟通。虽然展厅的购车价格相对稍高，但客户也能接受，消费者在意的是后续的保障。除了有一套完善的售后服务体系外，上海冠捷对二手车车况也有着十分严格的把控，所有进展厅的车源需经过4道检测工序，从根源上促进对车况的如实描述。

      车况查询工具成推动二手车交易弄潮儿

      当然，规模化的二手车商在上海绝不仅有冠捷一家，打造诚信经营体制已经成为本地车商发展的趋势，这也为促进本地市场二手车交易透明的步伐迈进了一大步。此外，随着大数据及互联网对行业的渗入，二手车市场逐渐涌现了类似车鉴定等针对交易“症结”应运而生的车况查询工具，借助数据的优势，这类车况查询工具成为了为二手车透明交易推波助澜的弄潮儿，其一方面可以减少事故车入市的几率，另一方面为消费者带来了更为直观的购车参考。

      周小勇透露，目前，上海冠捷展厅收车量大约在500台左右，在收车环节，如果技术人员还像以前一样仅凭经验去“摸”车，确实是一个不小的挑战。后来，新兴的车况查询工具开始试水市场，冠捷勇于尝试，在收车环节中引入了车鉴定，在收车之前，先使用车鉴定查询车况，这样大大降低了事故车入展厅的风险。此外，查询车况的报告也会打印成文本，与其他检查认证报告一起放置在车辆上供消费者参考，让车辆在消费者面前“有底”。

      如今，当消费者再踏入一家二手车展厅，并不再需要于一辆心仪的二手车面前徘徊，带着猜疑去琢磨它的车况。大多数二手车商都借助车况查询工具为车辆提供了车辆历史记录报告，消费者仅需要花上几分钟的时间耐心阅读，就能清晰的了解一台二手车的背景。此外，这类车况查询工具也对个人提供服务，消费者可通过扫码、下载APP的方式主动去获取车况信息。

      目前，国内诚信机制尚不完善，那些在二手车市场活跃涌现的主动性解决方案显得尤为重要。诚信经营体制、车况的如实描述，都是为了让交易主体“心中有底”，而这也将会为二手车交易成就一个良好的开端。在国内二手车迎来高速发展的同时，“车况”已经逐渐成为市场的刚需，透明交易也将是未来市场发展的一个不争事实。

3. 降温之后，二手车电商在“县城车市”找增长 16-9-12 来源：汽车周刊

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/09053345334560367593358.shtml

      二手车电商想抓住“县城车市”可不是什么突发奇想。汽车厂商多年来的“渠道下沉”，加上低线城市消费者一系列新的需求变化，已经开花结果。

      去年有多少溢美之词，今年就有多少质疑问难。

      这句话适用于很多创业领域，这里特指二手车。最近CADA（中国汽车流通协会）新出炉的上半年统计数据让不少对二手车市场爆发抱有过高预期的人感到有些失望，自然也就出现了质疑二手车电商伪风口的声音。

      除了价值链不完善、天气影响、新车提前促销等因素外，最受看重的解除限迁政策没有发挥意料中的作用，被视为影响二手车活跃度的主要原因之一。

      其实，解除限迁对二手车市场是重大利好，这个判断绝对正确，但指望政策红利迅速释放，却是很傻很天真的幻想。涉及到千亿级的购置税收入减少、地方环保压力增大等现实利益的考量，地方政府对于解除限迁政策自然不会太积极。“国八条”的落地需要一个博弈过程，中间有反复、有动摇都是再自然不过的事情。因此，二手车政策红利的释放，只能是一个缓释过程。

      再回到二手车电商这个话题。客观来讲，二手车电商目前还处于早期发展阶段，只占到全国二手车交易份额10%左右，只要二手车市场大盘保持增长的态势不变，二手车电商的增长空间就不会动摇。但具体到各个大玩家的表现，由于各家资源禀赋、战略决策和执行能力的差异，在今年出现分化是很正常的事情，不能由于车易拍等少数几家公司暂时性的战略调整，就否定二手车电商为整个行业所带来的价值提升和效率提升。

      退一步讲，哪个传统行业的升级是一蹴而就的事情？螺旋式上升才是常态。

      仔细观察就可以发现，那些粮草有保障的二手车电商虽然没有像之前那么高调，但依然在稳扎稳打的扩张。如果说前两年他们的布局还集中在一二线城市，那么俗称“县城车市”的低线市场则是一些公司今年的布局重点。

      二手车电商想抓住“县城车市”可不是什么突发奇想。汽车厂商多年来的“渠道下沉”，加上低线城市消费者一系列新的需求变化，已经开花结果。

      尼尔森调查报告发现，在GDP增速领跑全国的中西部省份，新车需求正加速向三线以下的中小城市集中，特别是人口在50-100万人的四线城市，如江苏仪征、浙江余姚和四川郫县等地。罗兰贝格则认为，“可见的数据是现有低线城市销量占比已经达到70%，我们预计未来一年这个份额还会上升7个百分点。”

      在这样的背景下，对于寻求增长的二手车电商来说，挖掘低线城市的市场潜力显然是个现实选择，也是顺应消费趋势的理性判断。

      随便数数那些已经进军“县城车市”的二手车电商：瓜子二手车现在已经覆盖了超过200个城市，其中相当大一部分为新乡、南阳等低线城市。优信二手车也在200多个城市提供交易服务，潜江、景德镇、双鸭山等低线城市已被纳入其业务版图。人人车今年全国新增了十几个站点，也开始向宜昌、德阳、南充等三四线城市扩张……

      对于竞争力正在向汽车金融等产业链后端延伸的二手车电商来说，交易场景依然是最最重要的入口。抓住了“县城车市”里的海量汽车消费人口，整体性盈利才会有更大胜算。

4. 二手车行业五年跨越式发展电商推进市场变革16-9-12 来源：齐鲁晚报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/09052750275060367590689.shtml

      五年前，如果在别人要买车时问他“为什么不买辆二手车?”，他的回答也许是“为什么不买新车要买二手车?二手车多不靠谱。”

      现在如果问同样的问题，他的回答也许是“正在考虑”或者“已经在网上看好了。”

      据相关数据显示，从2000年到2015年的16年间，二手车市场的交易量从25.17万辆上升到941.71万辆，增长了约37倍;中国汽车流通协会预计到2020年，中国二手车交易与新车规模比例将接近1:1。

      十几年间，二手车这个新兴行业在我国市场地位正在发生巨大变化。特别是近五年，随着互联网时代的到来，二手车交易与电子商务的巧妙融合，弥补了二手车行业原本价格不透明、信息不对称的短板，更多消费者正在逐渐接受物美价廉的二手车，提前驶入“好车生活”。

      二手车交易量连续5年持续增长

      从2011年到2016年，这五年间，二手车交易量与行业强度发生了重大改变。

      数据显示，2010年全国二手车交易量约为400万辆，但是从2011年开始，二手车交易量开始大幅度增长。2011年全国二手车总交易量剧增至 682万辆，增幅达到了70%，而到了2015年后，全国二手车总交易量更是增长至941.71万辆，与2011年相比又增长了38%。

      根据数据可以分析出，2011到2015年二手车交易量与交易额逐年保持增长，说明从2011二手车开始在大众的视线中活跃了起来，并且消费者对二手车接受程度也随之增高。二手车行业整体呈现出增长的趋势，并且增长势头很猛，2016年二手车行业已经具备了与新车竞争的资本。

      二手车从不被接受到深入人心，行业之所以能取得跨越式发展，其实是大众需求、市场政策和二手车电商多重作用的结果。下面，我们着重剖析市场政策和二手车电商在其中至关重要的影响力。

      政策变化驱使二手车迎来春天

      其实早在二手车刚踏入市场形成规模后，我国就已经颁布了《二手车流通管理办法》、《二手车交易规范》等二手车相关政策，帮助二手车成为我国汽车市场新的增长点。但即便如此，当时国内的二手车市场仍然是“柠檬市场”，市场信任度不高、市场交易信息不透明严重制约了二手车市场的蓬勃发展，市场急需一个能使其规范化的标准。

      虽然近几年二手车总体的交易量在持续递增，但苦于“限迁政策”的制约，对消费者、二手车流通产业、汽车产业都造成了严重影响。二手车的疏导问题不彻底解决，新车消费的市场就难以持续地繁荣，由此传至整个汽车工业的上下游，并对GDP的增长带来空前的压力。

      今年3月，国务院办公厅发出的《关于促进二手车便利交易的若干意见》，明确要求各地政府在5月底之前，取消对二手车的限制迁入政策。这不仅促进了全国二手车市场大流通，还彻底打破了各地区交易壁垒，让增速缓慢的二手车市场再次迎来了春天。

      二手车电商是催化剂助推行业飞跃发展

      尽管市场政策的调控作用不可或缺，但要说真正将二手车带入全民视野的，还要属二手车电商铺天盖地的广告。比如，知名二手车电商优信在《中国好声音》的投放广告，就让二手车以及二手车电商平台的概念逐渐走进了大众心中。

      优信集团在发展的五年过程中，依次布局了二手车B2B、B2C、汽车金融业务模块，致力形成一条完整的二手车产业链，推动中国二手车产业链的全面发展。两者结合之下，二手车经销商和消费者都被带动了起来。

      此外，从优信的业务上，也能窥得二手车电商对行业产生的价值。其依托精准、高效、风险可控的大数据能力，先后推出了“付一小半”和“付一半”这两项残值租赁零售金融业务。这两项金融业务的出现，解决了资金方资金风险大、审核效率低的痛点，降低了消费者的购买门槛，同时还为二手车经销商的业务发展提供了巨大的帮助。而二手车行业的生态产业链布局也因此得到了完善。

      足见，以优信为代表的二手车电商是二手车行业高速发展至关重要的一个因素，起到了催化剂的作用。随着信息化对二手车行业的渗入，以优信为首的二手车电商们通过五年的发展与布局，已经成为了二手车行业领先者。当然，五年对二手车电商来说其实只是个开始，未来还有很漫长的一段路要走，希望二手车电商有一天能带领国内二手车市场赶上国外成熟市场的步伐!

5. 2016年美国二手车行业市场现状分析 16-9-12 来源：AUTOHAUS汽车经销商

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/09052310231060367588686.shtml

      美国，是世界上最大的汽车市场。早期美国二手车市场，存在黄牛中间商篡改 VIN 码，调整码表，隐匿事故车，将大量不适合再进入市场的二手车重新倒卖进市场，抑或者用欺瞒消费者的手段，从中获取不法利润。1980 年，随着美国新车市场不断饱和，新车销售量呈下降趋势，二手车销量逐年上升，从 1986-1996 年这10 年时间里，美国 500 强零售商新车销售量降低了 8.8%，而二手车销售量上升了 40%。

      造成这种现象的原因主要如下：（1）新车利润率逐年下降，几乎所有的汽车经销商都开始经营二手车业务，一辆新车的毛利率大约是 5%-6%，而一辆二手车的毛利率是 10%-12%，旧车的毛利率是新车的 2 倍；（2）汽车文化趋于理性，美国消费者对二手车认知和消费理念走向成熟；（3）二手车市场发展成熟有序，体制健全，得到消费者普遍认可；（4）二手车认证体系完善，征信机制获得消费者认可。

      自 1990 年，美国二手车的年销量就稳定在 4000-4500 万之间，是新车销量的三倍左右，而平均每辆二手车价格大约为 1.65 万美元左右，则每年的二手车市场空间大约有 6000-7000 亿美元。

      整个美国二手车市场，交易商主要分为三种渠道：汽车经销商、二手车连锁店、以及私人交易。其中以汽车经销商为主，占市场份额 60%，二手车连锁店份额为 25%，剩下得则是私人交易。

      经销商的主要业务分为三块：新车、二手车、服务和备件，其收入占比分别为 56%，35%，9%，但三者的净利润占比分别为：9%，15%，76%，其主要净利润来自于服务和备件销售。虽然主要利润来自于服务和备件销售，但这部分利润却不得不依赖于车辆的销售。同样是车辆销售，每辆二手车的利润大约是新车利润的两倍，且新车利润逐年降低，二手车利润却逐年升高。

      经销商能成为美国二手车市场的主流，主要有如下几个原因：（1）置换新车的独特优势。据调研，经销商的车源中，有 55%来自于消费者的置换业务，另外 45%来源于拍卖、私人收购途径（2）前期卖新车时打下的客户优势（3）专业的经营和高诚信度。经销商二手车的价格普遍比市场均价要高出 6%左右，但是依然占据市场60%的份额，就是因为其专业的经营和高诚信度吸引了客户。

      全美有 16545 家汽车经销商，其中最大的是 AutoNation，其业务包括新车销售、二手车销售、零件和服务、金融/保险净额，以及其他业务等。AutoNation 二手车销售业务，15 年销售额为 47 亿美元，销售车辆 221790 辆，占据整个二手车市场份额为 0.4%—0.5%，汽经销商行业集中度较低，很分散。

      二手车连锁店也是二手车销售的一个重要途径，约占市场 25%的份额，这类连锁店通常对出售的二手车做一些外部修正，对部分二手车提供一定时间的保修服务，出售的价格比汽车经销商低。美国最大的二手车连锁店是 Carmax，其主营业务包括：二手车零售、新车零售、汽车批发等，其中主要的收入和主要的利润均来自二手车零售。平均单台二手车的毛利润在 2100 美元左右，毛利率在 11%左右。目前为止， Carmax 的二手车销售收入能达到 129 亿美元，年平均增长率约为 14%，年销售量达到 100 万辆，60%是零售，40%是批发，年平均增长率在 8%–10%。其中零售增长较快，批发增长稍慢。

      Carmax 的五大核心优势：

      （1）通过金融手段解决 B2C 零售模式带来的库存问题。Carmax 将购入的车作为资产，拿到银行去做抵押贷款，将资金盘活，下一批库存也有着落。而抵押贷款利息仅占 Carmax 平台毛利的不到 5%。

      （2）薄利多销提升库存周转率。Carmax 的二手车的采购价格通常比市场高 5%-15%，出售价格通常比市场低 5%-15%，保证车能尽快卖出去，两端利润被压缩，薄利多销，既扩大了规模，也提高了库存周转率。 Carmax的单车利润比经销商单车利润低约 10%。

      （3）不讨价还价的采购及销售方式。公司无论是采购还是销售，都遵循不讨价还价的方式。采购时，在对客户的车辆进行免费评估后，书面保证购买汽车，且保证 7 天内绝不讨价还价。销售时，公司提供一个固定合理的价格，避免消费者反复比价和讨价还价，同时销售顾问按销售量提成佣金。

      （4）强大的数据服务。早从 1993 年开始，Carmax 就开始积累销售和评估汽车的数据，公司就是利用这些数据帮助采购人员在二手车拍卖或二手车评估时进行决策。通过强大的数据库支撑以及合理的定价算法，再加上自行拍卖的方式，使得 Carmax 的成交率能达到 97%，而一般大拍卖公司的成交率不过 60%左右。2015 财年，公司通过现场拍卖的方式以高达 97%的拍卖成交率卖掉 376186 辆汽车。

      （5）专业的汽车金融服务(CAF) 。CAF 为 Carmax 公司的客户提供融资服务。一方面可以降低公司对第三方金融供应商的依赖；另一方面可以利用公司的业务的经验，为客户提供合理的融资选择。此外公司拥有专用的评分模型，该模型根据客户的信用历史和 CAF 的历史经验来预测客户还款的可能性。 CAF 也提供与汽车相关的各种贷款服务，并负责提供帐单、收取款项、保持与客户的联系以及安排追收拖欠贷款事宜。截至 2015 年 2月 28 日，CAF 已管理着约 619000 个客户账户和 84.6 亿美元的应收账款。

6. 新能源车以旧换新有待破局 16-9-12 来源：广州日报

http://www.12365auto.com/news/20160912/248588.shtml

截至今年8月，只有少数汽车厂家推出了自有品牌新能源车“回购”和置换业务。虽然新能源汽车发展势头良好，但只有当二手车市场也流通起来时，才能普及。

　　从2012年广州限购至今，陆续有不少车主购买了新能源汽车，尤其是使用年限在三四年之间的一批车主陆续到了该换车的时候。不过，有新能源车车主近期向本报记者反映“置换新车”烦恼：在二手车市场处理名下用旧了的新能源车时，竟然频频碰壁。旧车卖不出，新车就无法购入。所幸，记者采访本地经销商留意到，这种二手新能源车以旧换新难的问题有望破局。目前，陆续有汽车厂家推出新能源车回购政策，盘活新能源车从购买到置换之间的消费阻碍。

　　本地旧车行情链接：日系混动车型人气旺 “有价有市”

　　相对于国产新能源车旧车处理难的尴尬，部分购买了日系混合动力车型的老广们则相对没有这方面的烦恼。记者从本地旧车交易市场留意到，丰田、本田、日产等日系车一向是老广们的最爱，保值率也较高。而享受广州新能源车摇号“便利”的广汽丰田凯美瑞双擎、雷凌双擎等混合动力二手车行情也相对不错。以一辆2012年的凯美瑞2.5豪华导航版混动为例，二手售价在13万元左右，同款普通燃油车型的二手报价则在14～15万元左右。记者留意到，若是一年车龄左右的凯美瑞混动车型，当前二手价在17万元左右。二手车商李先生向记者分析道：“丰田混动车型质保期较长，品质也比较有保障，所以相对国产新能源车会较有市场。但相较普通汽油版车型，二手混动的价格还是会低一些。”

　　车主反馈：处理新能源旧车遇尴尬

　　2013年9月买了辆纯电动汽车的刘先生，今年动起了置换辆性能更好的纯电动新车的念头。这个看似最平常不过的想法，却在他处理旧车时遇到了阻碍。当他开着这辆三年前花了近10万元买的纯电动汽车，在二手市场上转了一圈，大部分车商都是摇头拒收，好不容易遇到愿意收购的，竟只报出了8000元的低价！刘先生的置换计划不得不暂时搁浅。

　　同是三年前买了辆比亚迪混合动力汽车的洪先生就幸运多了，今年初他想换车时，恰逢厂家推出了新能源旧车回购置换政策，他顺利地在汽车4S店以较高的价格，置换了一辆今年新款的纯电动汽车。

　　近年，因为不限购、不限行、不限号，以及国家和各地对新能源车的各种补贴优惠政策，促使纯电动汽车等新能源车近年的销量猛增。如在广州等城市，新能源汽车享受指标摇号“绿色通道”或直接上牌的便利，还有数万元的补贴，但按照广州等部分限购城市的政策规定，一人名下只允许有一个机动车指标，购买了新能源车的车主在换购新车时，也只能选择新能源汽车。所以，刘先生要买新车，就必须要卖掉旧车。记者从市场调查发现，刘先生处理旧车的尴尬，正代表了当前我国绝大多数新能源车用户面临的换购新车状况。截至今年8月，只有极少数汽车厂家推出了自有品牌新能源车“回购”和置换业务。

　　市场调查：国产新能源车一年贬值超六成

　　“三年前的纯电动汽车电池技术比较落后，电池续航里程每年都有衰减，不换的话，再过两年我担心没法开。”刘先生表示，面对当前电池技术更先进、动力性能更好的新款纯电动汽车，他很难不心动，换车心情很迫切。

　　记者走访广州大道南一带的本地旧机动车交易市场调查发现，二手车商的档口车位上，几乎看不到新能源二手车的踪影。当记者询问是否收购新能源二手车时，大部分二手车商都摆摆手，表示不做新能源车业务。随后，记者向某国产汽车厂家临时借了一辆价格10万元左右、续航达160公里，上牌时间约13个月的纯电动汽车，开到本地旧车交易市场询价，也屡屡碰壁。八成车商以“不好转售”而拒收，只有两家经销商分别给出了不到2.8万元和3万元的收购价。而另外一辆新车售价近30万元、续航里程超过300公里的纯电动汽车，二手车商仅报13～14万元的收购价，一年的贬值率超六成。

　　行业现状：首批新能源车进入置换期

　　查阅资料发现，中汽协在2012年初首次发布我国新能源产销数据：2011年全年纯电动汽车共销售5579辆。以普通燃油汽车5年左右进入置换期推算，已经有部分新能源车主进入到二手车置换期。

　　最新数据显示，今年前七个月，我国新能源乘用车累计销量已达到15万辆，未来将面临更多的新能源车置换问题。

　　全国乘联会秘书长崔东树表示，当年大多数消费者购买的为江淮、北汽、比亚迪等自主品牌的早期或者首款电动汽车，“早期新能源车消费者置换升级需求迫切。”

　　北京理工大学近期的一份新能源车使用调查数据表明，车企最初采用三元锂材料或磷酸铁锂电池作为电动汽车的动力电池，在车主使用两年后，续航里程平均有20%左右的衰减；同时，老款新能源车在性能上也难以满足消费者的需求，如整车做工粗糙，提速慢、极限时速只有80KM等问题。

　　部分车企的负责人接受本报记者采访时表示，随着量产化进展，未来的电动汽车性价比肯定会更高——售价比现款低，续驶里程大幅提升，整体质量也更佳。如此一来，当前消费者手中的电动汽车性能落后了，却不能通过二手车市场卖掉，这样的尴尬与无奈，长此以往，反而成为了制约新能源车流通的瓶颈。

　　解决方案：厂家“高价”回购专家称需国家政策引导

　　据了解，部分汽车企业“出面”解决新能源车二手车的回购和置换问题。

　　如北汽新能源在今年8月底推出新能源车置换政策，以当地市场售价的45%～55%回收消费者手中的二手新能源车辆，同时补贴5000元；在此之前，东风日产启辰品牌推出首款电动车晨风时，承诺在使用5年之后，东风日产官方回购价格将不低于5.5万元；比亚迪也在去年开始以深圳作为试点城市，回购新能源二手车的价格最高可以达到购买价格的85%。与目前二手车市场首年二手新能源车低于6折的回购价格相比，官方的回购动作对于车主来说，无疑是福音。

　　记者留意到：目前国家针对新能源汽车所制定的政策大多覆盖的是新能源汽车的销售阶段，二手车市场方面的政策则有所缺失，只能由汽车企业“出面”解决。而除了上述三个厂家外，还有江淮等品牌也在酝酿新能源汽车的二手车回购计划，并加快制定评估体系。

　　不过厂家的回购政策非常局限，只针对本品牌的新能源车进行置换回购，并不利于整体二手新能源汽车市场的流通。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“二手车回购计划及评估体系必须要由国家牵头推动。”虽然新能源汽车发展势头良好，但只有当二手车市场也流通起来时，才能迅速普及。

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