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本田不从英撤出欲将其打造成全球生产中心

发布时间：2016-09-13 15:28:40 浏览量：3801次

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行业信息	产品信息
1. 利润或巨额投资？宝马董事将缺席巴黎车展重思战略	5. 2016成都车展：新7系百年特别版售150万
2. 标致准备在洛杉矶推出汽车共享服务	6. 2016成都车展：smart fortwo熊猫版发布
3. 迟迟不上市谷歌无人驾驶汽车正渐渐失去先发优势	7. 2016成都车展:新款CLA售26.7-59.8万元
4. 道奇Dart本月停产 FCA主攻SUV和皮卡	8. 配全LED大灯 Jeep发布全新牧马人细节图

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1.利润或巨额投资？宝马董事将缺席巴黎车展重思战略16-09-13 来源：盖世汽车作者：丁钰

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/12072137213760367738715ALL.shtml

      据《欧洲汽车新闻》报道，宝马管理层董事会将缺席巴黎车展，而是集中精力商谈如何投资电动车而不损耗利润。

      作为电动车界的大佬，特斯拉推出的Model 3入门级车型发布后即获得了400,000份预订单。奔驰、大众等车企受此激励纷纷选择加快自身电动车的研发。大众集团表示，计划在下一个十年推出30多款电动车，到2025年电动车贡献25%的销量。

      汽车行业高管预测，随着电池越来越便宜、更具动力以及大众“尾气门”对柴油车的冲击，电动车将逐渐为消费者所接受，成为主流细分市场。

      然而考虑到对电动车领域的高昂早期投资，以及i3电动车2015年仅售出了25,000辆，销量惨淡，宝马对是否加快新电动车的研发犹豫不决。

      宝马董事会就电动车投资起纷争

      哈拉尔德·克鲁格（Harald Krueger）于2015年接替诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）成为宝马现任CEO ，后者现任职宝马监事会主席。对于电动车研发，雷瑟夫支持i3项目，因此对克鲁格及宝马管理层施加压力，以扩展电动车项目。

      不过，据悉，直至i3销量提升，为此类投资提供更清晰的商业案例，宝马集团内一些高管并不愿意将过多的资源投放到电动车项目里。

      按照惯例，宝马CEO及首席财务官在内的八位董事会参加两年一次的巴黎车展的闭门新闻发布会。然而。据消息人士透露，今年该集团仅销售与市场营销董事Ian Robertson将参加巴黎车展，其他高管将出席9月底的公司战略会议。

      在战略会议上，董事会成员将就宝马电动车战略规划达成协议，其中涵盖是否研发Mini电动车。针对这一消息，宝马拒绝发表看法。

      宝马汽车业务连续25个季度营业收入提升8%，该集团新管理层不愿损坏这一纪录，即使已为汽车共享服务投入了巨额资金。据悉，怎样既涉足亏损严重的电动车领域，又保持行业领先的盈利能力，是宝马管理层面临的主要难题。

      宝马日前为i3电动车配备了具有更长续航里程的新型电池，以期借此实现销量的猛增。

      打造Mimi平台

      由于各国政府收紧零排放汽车及充电设施的补贴，诸多宝马管理人员决定取消为Mini打造电动车的计划。而部分支持人员希望到2019年推出Mini电动车。

      不过要想推出Mini电动车，宝马需打造一款适用于电池的Mini车型所配备的平台，进而需要投入数百万欧元改建工厂，投产电动车。

      消息人士称，由于再造工程成本或将较i3花费的40,000欧元更多，因此把i3电动车平台改造以配套Mini对宝马来说成本则太过高昂。

      宝马高级管理人则担忧，由于Mini旗下车型售价与宝马不能相提并论，因此对Mini电动车投入的成本或将无法得到收回。

      弥补小型车低利润的方法之一为提升大型豪华车及M性能车的续航里程。宝马正考虑打造一款售价高于7系的旗舰车，以抓住购买迈巴赫的超级富人等消费人群。

      此外，在经历数名员工出走电动车制造商后，宝马还将于战略会议上商谈怎样留住员工等问题。

2.标致准备在洛杉矶推出汽车共享服务16-09-13 来源：凤凰网科技

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/1309330933960367788579.shtml

      北京时间9月13日消息，本周一，标致雪铁龙集团（PSA Peugeot Citroen）CEO卡洛斯·塔瓦尔斯（Carlos Tavares）公开表示，将与博洛尔集团（Bollore Group）携手合作，在洛杉矶推出汽车共享服务。标致雪铁龙集团是标致、铁雪龙、DS汽车的制造商。塔瓦尔斯在参加研讨会时表示：“我们正在与众多城市展开合作，携手博洛尔集团提供汽车分享服务，当中包括洛杉矶。”

       Uber已经大获成功，汽车制造商也推出了自己的汽车分享服务，比如通用汽车、戴姆勒。如果消费者改变消费方式，不再拥有汽车，汽车制造商怎么办？这个问题还没有明确的答案。

      标致雪铁龙向创业公司投资，在众多领域扩张，比如汽车租赁、组件分销。2014年，卡洛斯·塔瓦尔斯临危受命成为CEO，当时公司差点破产，标致雪铁龙承受了很大的压力，它必须复兴。2015年，标致雪铁龙与博洛尔建立了合作关系，博洛尔在巴黎及其它城市提供电动汽车分享服务，之前它曾将洛杉矶视为可以推进的城市。

      塔瓦尔斯还表示，2021年之前，新成立的移动服务部门可以获得3亿欧元（约3.37亿美元）营收。他承认，达成目标仍然面临挑战，每年标致雪铁龙的营收超过500亿欧元（约560亿美元），相比而言这部分收入仍然很小。

3.迟迟不上市谷歌无人驾驶汽车正渐渐失去先发优势16-09-13 来源：网易科技

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/13092937293760367787147ALL.shtml

      9月13日消息，据彭博社报道，谷歌无人驾驶汽车项目主管克里斯·乌尔姆森(Chris Urmson)曾说过，当他的儿子2019年到了驾驶年龄后，无人驾驶汽车技术就会成为现实，届时他再也不必参加驾照考试了。但在8月份，也就是汽车行业专家约翰·克拉富西克（John Krafcik）成为谷歌无人驾驶汽车项目CEO不到1年后，乌尔姆森留下大量工作离开，而谷歌至今依然未推出任何形式的自动驾驶服务。

      谷歌汽车项目的前员工和其他知情人士透露，许多顶级技术人才已经离开谷歌，导致其汽车项目进展变得更加缓慢。谷歌曾被视为无人驾驶汽车领域的领导者，但是随着其他公司正追求更实际、目标更容易实现的无人驾驶汽车服务，谷歌在失去先发优势。市场研究机构Strategy Analytics全球汽车市场副总监罗格·兰多特（Roger Lanctot）表示：“谷歌需要合作伙伴、销售团队以及战略。”

      谷歌无人驾驶汽车项目始于2009年，远远领先于汽车制造商和其他公司。但是当新加坡于8月份公布其第一种自动出租车服务时，谷歌却没有参与其中，而是由名为nuTonomy的小型初创企业提供技术。成立于2009年的打车应用Uber也将在匹兹堡为乘客提供无人驾驶汽车载人服务。

      为了完善软件设计，帮助其应对各种困难问题，比如雪天驾驶等，谷歌无人驾驶汽车已经在公路上自动行驶了290万公里。而特斯拉电动汽车公司为其7万多辆电动汽车提供部分自动驾驶功能。谷歌汽车项目前团队成员创建的初创企业Otto也正为其卡车开发高速公路无人驾驶系统，与谷歌面临的技术挑战相比，前者的技术更容易。7月份，Uber收购了Otto。

      为汽车、智能手表以及其他联网设备提供语音识别和相关技术的Speak With Me公司首席执行官阿贾伊·朱尼亚（Ajay Juneja）说：“谷歌的系统依然不够完善，也没有如何进入市场的明确战略。到目前为止，它们推出过真正意义上的产品或服务吗？”

      更大的挑战

      这只是谷歌母公司Alphabet面临的更大挑战的一部分，Alphabet需要将研发项目变成有利可图的项目。在谷歌眼镜项目受挫后，该公司对于推出处于早期阶段的新技术更加谨慎。这也促使Alphabet推出新项目设定了更高门槛，正如Alphabet首席财务官鲁思·波拉特（Ruth Porat）曾说过的那样，在申请更多资金或扩大规模前，她要求项目团队提出明确的盈利计划。

      然而，谷歌无人驾驶汽车项目最大的阻碍可能是其野心太大。这个项目的目标旨在通过全自动技术彻底改变交通现状，但软件必须经过训练以处理各种可能发生的情况。与此同时，已经有很多方法可让无人驾驶汽车变得更好，而非完美。这已经帮助Uber、戴姆勒AG旗下奔驰、特斯拉以及沃尔沃等公司赶超谷歌。

      美国投行摩根史丹利分析师最近宣称，Uber的服务可以产生更多驾驶数据，这对快速训练引导无人驾驶汽车的人工智能软件特别重要。特斯拉已经有数千辆联网汽车上路，他们也具备类似数据优势。

      需要合作伙伴

      业内专家称，对于谷歌来说，要想将技术投入应用主要有两种方式。第一就是将其无人驾驶汽车软件Chauffeur应用到现有汽车制造商制造的大量汽车中，第二是通过打车服务，用无人驾驶汽车慢慢取代人类司机。

      但谷歌未采取上述任何方式。5月份，谷歌与菲亚特克莱斯勒签署协议，但仅将其软件植入100辆汽车中。谷歌也在与其他汽车公司谈判，比如福特公司，目前还没有达成任何重量级协议。许多汽车公司也在探讨自己的无人驾驶战略。通用已经于3月份收购无人驾驶软件初创企业Cruise Automation，并向打车应用Lyft投资5亿美元，开始踏足无人驾驶汽车服务的两大重要领域。

      谷歌2013年也曾投资Uber，曾引发许多推测，认为谷歌无人驾驶软件可能帮助Uber实现自动载客。但Uber现在却在研发自己的无人驾驶技术。谷歌正计划围绕其Waze导航应用扩展打车服务，可是直到今年晚些时候仅会在旧金山推出，而Uber和Lyft已经覆盖美国大多数城市。

      市场研究机构Strategy Analytics全球汽车市场副总监罗格·兰多特（Roger Lanctot）称：“我认为谷歌可能宁愿自己推出无人驾驶汽车。作为这项技术的推动者，谷歌可以做到这些，而非成为竞争目标。”

      七年之痒

      据知情人士和谷歌汽车项目团队早期成员透露，项目进展缓慢导致谷歌汽车团队成员士气低落，而在竞争对手表现出后来居上的势头后，这种情况更加恶劣。谷歌团队知道，他们正在研发全自动驾驶系统，这在业内被称为L4，但有些谷歌高管并不了解技术的复杂性。几年前，团队中部分成员建议首先推出不需要全自动系统的服务，但谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）坚持认为，它们的技术需要完全取代人类司机。

      谷歌汽车项目首任主管塞巴斯蒂安·特隆（Sebastian Thrun）2014年离职，全身心投入到其在线教育初创企业Udacity中，并与佩奇研发飞行汽车。2016年初，谷歌汽车项目团队前工程师安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski）与丹·伯内特(Don Burnette)、卡莱尔·德洛内(Claire Delaunay)以及里尔·罗恩(Lior Ron)等人联合创建Otto。其中，博内特曾为谷歌驾驶汽车开发软件，德洛内是谷歌机器人专家，罗恩则是谷歌管理地图和安卓智能手机的副总裁。

      Otto在网站上宣称，其目标就是“加速无人驾驶技术的采用”。莱万多斯基5月份接受《华尔街日报》采访时曾说，在高速公路上证明Otto的技术比人类司机更好很容易。与城市相比，在高速公路上驾驶变得相当简单，因为那里不存在复杂的驾驶问题。莱万多斯基拒绝透露自己离开谷歌的原因。

       而在乌尔姆森8月份离职时，其他团队成员戴夫·弗格森（Dave Ferguson）和朱佳俊（Jiajun Zhu）也宣布离职。一名前成员透露，谷歌汽车项目正遭遇“七年之痒”，因为其成员正寻求新的挑战。谷歌员工可能发现，他们研发的技术能够影响到许多人，为此在竞争对手不断发布新产品或服务时，谷歌却依然在测试技术。

      《纽约时报》曾报道称，乌尔姆森对谷歌无人驾驶汽车项目CEO约翰·克拉富西克（John Krafcik）领导下的项目方向深感不满，并与佩奇产生分歧。乌尔姆森曾说，他并非对项目进展感到失望，但拒绝说明为何不满。

      朱佳俊表示，他与弗格森离职是为共同创建人工智能和机器人初创企业。他在电子邮件中称：“我在7年半前加入谷歌汽车项目，当时我们只有几个工程师，再看看这个行业今天的现状。如果不是我们相信谷歌团队的强大，离开就更难了！”

      熟悉谷歌汽车项目的消息人士表示，谷歌依然拥有无人驾驶汽车领域最丰富的经验，其技术依然是最先进的，尽管该公司不愿意利用这种优势将技术投入使用，就像Otto卡车那样。

      正确方向

      当然，推出部分自动化技术也可能存在风险。特斯拉司机辅助驾驶功能Autopilot5月份已经卷入致命车祸中，如今备受关注。特斯拉已经发布了升级版，强调加强雷达和和引入GPS数据库，据称这可以挽救司机生命。

      2012年，谷歌允许员工测试部分自动化系统，但发现人类司机注意力迅速分散，无法在紧急情况下快速而安全地接管汽车控制权。这促使谷歌开始追求全自动化技术，即使这需要更长时间。克拉富西克表示：“尽管实现全自动化更难，但这却是正确方向。”

      克拉富西克7月份接受采访时表示，谷歌还没有决定无人驾驶汽车的商业模式。但他认为，在20到25年内，大多数城市可能适合无人驾驶汽车行驶。这与乌尔姆森的预测截然不同，他曾认为儿子2019年就不需要考驾照，但决绝透露做出这种判断的理由。此外，他也没有加入Uber的打算。

4.道奇Dart本月停产 FCA主攻SUV和皮卡16-09-13 来源：盖世汽车作者：郑晓斌

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/12063123312360367729515ALL.shtml

      据外媒报道，FCA旗下道奇Dart由于仍没有其他汽车厂商接手生产，年轻的道奇Dart将于本月停产。道奇Dart产于2012年，自生产起就被寄予厚望。FCA原计划在Dart同平台上面至少生产7款车型，只有两款投入了生产。

      道奇Dart的停产让人不禁想起破产前的克莱斯勒。2008年危机前，克莱斯勒产品线上都是皮卡、SUV和小型货车。美国燃料上涨使得许多美国人抛弃大尺寸耗油的汽车转向燃料节能的车型，克莱斯勒的销量急剧下降。

      如今FCA为提高利润空间，重返皮卡和SUV市场。马尔乔内认为汽油低价以及消费者对轿车喜好的转移使得放弃发展Dart和克拉斯勒200成了必要选择。自2012年5月发售起，道奇Dart的销量到上个月创下了最低点。道奇Dart在由丰田卡罗拉和本田思域主导的同车型市场竞争中也从来没有超过第八位，

      马尔乔内2009年立下的5年计划在道奇Dart的CUSW平台上生产至少7款车，最终只建造了两款：Jeep切诺基和克莱斯勒200。Jeep切诺基的销量不错，不过销量不佳的克莱斯勒将于12月停产。

      2012年第一批交付到经销商手中的Dart只有手动变速箱，限制了许多潜在客户进行试驾。2012年道奇Dart销量仅25304辆。


5.2016成都车展：新7系百年特别版售150万	6.2016成都车展：smart fortwo熊猫版发布

上市时间：9月2日	上市时间：9月2日发布
销售价：150万元	销售价：——
发动机：2.0T+电动机	发动机：1.0L
变速器：——	变速器：6速双离合
车身尺寸：——	车身尺寸：——

7.2016成都车展:新款CLA售26.7-59.8万元

8.配全LED大灯 Jeep发布全新牧马人细节图

汽车之家

上市时间：9月2日	上市时间：2017年发布
销售价：26.70-59.80万元	销售价：——
发动机：1.6T、2.0T	发动机：2.0T、3.0T
变速器：7速双离合	变速器：8速自动
车身尺寸：——	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.8月份，英菲尼迪全球销量同比增长了2%，达到17,150辆，刷新8月销量纪录。前8个月，该品牌售出了145,000辆，同比增长了6%，创下史上同期最高销量。

2.今年8月份，丰田美国新车销量为213,125辆，较去年的224,381辆同比下跌5%。前8个月中，丰田累计美国销量为1,625,158辆，同比下滑2.9%。

3.万向集团旗下新能源汽车公司Karma，日前在美国加州发布首款新车——2017款豪华混合动力汽车Revero。

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