中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3274-9月28日

发布时间：2016-09-28 17:04:15 浏览量：1240次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 新能源车政策亡羊补牢补贴有望10月出炉	5. 售28.8-68.4万华晨宝马新款3系上市
2. 2020年新能源汽车产能将达580万辆	6. 售8.59-9.39万比亚迪元1.5L自动挡上市
3. 8月汽车产销两旺：汽车制造业利润同比增长43.9%	7. 或今年11月上市观致新款跨界车型谍照
4. 收费公路改革明确时间表要求2017年底前完成	8. 售12.98-20.98万 2017款斯柯达Yeti上市

新闻详情

1.新能源车政策亡羊补牢补贴有望10月出炉16-09-28 来源：第一财经作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/5122028.html

      随着清查骗补、政策堵漏以及准入门槛提高，中国新能源车正逐渐回归理性。2016年新能源车补贴有望于10月靴子落地。中国汽车工业研究院北京分院院长刘英近日在深圳透露上述消息。

      面对几万、几十万甚至百万元的补贴诱惑，部分新能源车企一度步入歧途。

      “尤其是去年，钻新能源补贴漏洞的企业较为猖狂，有的新能源客车制造商开出的条件特别优惠，承诺将车卖给我们而不要钱，甚至还可以倒贴钱给给我们。这种违背经济规律的现象，肯定是存在骗补。我们看中的是新能源车市场长远的发展前景，不去趟这趟浑水。骗补车企或是拿不出车，或是在电池上偷工减料，有车缺电，我认为这也是骗补的手法。要分辨新能源车企是否骗补也不难。我们到生产线上看新能源车制造过程，包括严格把关电池质量等，尽可能规避掉潜在的风险。”一家从事新能源车租赁企业的负责人近日接受第一财经记者采访时如是说。

      9月8日，财政部通报了苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车等五家客车企业骗补的调查结果，涉及金额达10.1亿元。其中，吉姆西通过编造虚假材料采购、车辆生产销售等原始凭证和记录，上传虚假合格证，违规办理机动车行驶证的方式，虚构新能源汽车生产销售业务，虚假申报等手段骗补。其他4家则是车辆未生产便提前办理机动车行驶证来骗补。相关部门对这5家企业停止执行中央财政补贴，并取消苏州吉姆西的整车资质。

      在清查骗补告一段落之后，业内现更关心的是今年新能源补贴何时落地。国家此前对新能源客车补贴从30~50万不等，加上一些地方政府再参照国家标准1:1补贴，一些企业每出售一辆8米以上电动大巴，则可拿到100万元补贴。不过，受骗补“阴霾”影响，今年新能源补贴迟迟未敲定，新能源汽车增速明显放缓。据中国汽车工业协会的统计，8月，新能源汽车销量为4.2万辆，同比增长81.5%。其中，新能源商用车销量同比仅增长36.9%。前8个月，我国新能源汽车销量为25.8万辆，同比增长111%。而2015年，新能源汽车销量为33万辆，同比增长3.4倍。据工信部合格证统计，今年7月纯电动客车生产首次下降高达40%，8月情况有所好转，纯电动客车生产增幅为30%，这主要是宇通与比亚迪这两家在拉动。

      上述租赁企业负责人谈到，因“骗补”事件冲击，今年新能源车采购计划多少受到影响，2016年新能源车补贴政策至今未推出，供求双方在订单价格上存在分歧，新能源乘用车情况还略好些，而商用车贴补动辄几十万，部分中小型客车制造商业务基本处于停滞中，而大型客车制造商还好些，先将补贴计算入售价，但可能附加一些条件。

      2016年新能源补贴何时出炉？参加工信部相关会议的刘英近日在深圳一机构新能源汽车高端专题会议上称，2016年新能源补贴原本预定在7月出台，但由于骗补事件复杂性导致延后，预计在10月出。“新能源汽车准入门槛以及补贴要求都将不断提高，新能源车补贴标准有具体要求，比如能耗、电池容量以及最高补贴金额等有具体要求。”她谈到，当前新能源汽车中央和地方补贴叠加，补贴力度过大，取消地补将是大趋势。预计到2020年之后，政府补贴将全部取消，改为市场补贴促进新能源汽车发展。在乘用车领域，私人电动车将会有较大发展空间，此外，充电桩建设将会吸引有越来越多社会资本加入。

      刘英还称，中国很快会出台电动客车的安全标准，安全标准将会提高，但并非将三元电池排除在外，而是当成考量标准之一。整车与电池应该集成开发，未来对新能源车的监管方向不是管电池而是管整车厂，要建立全程追溯体系，用大数据对电池、电机、电控等全程监控，这对整车厂提出更高的要求。

      在2016年新能源补贴落实前，多项关于新能源汽车管理方面的文件在最近陆续出台。上个月，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修订征求意见稿，重新划定新能源汽车范围，提高企业准入门槛，强化产品安全监控。还有，发改委于上个月发布《新能源汽车碳配管理办法》征求意见，工信部在本月发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（下称“积分管理”），从多方面探索完善对新能源汽车监管，引导行业健康发展。

      全国乘联会秘书长崔东树谈到，商用车新能源车骗补现象明显，乘用车发展新能源冷热不均，合资企业发展新能源力度不足，需要政策强制引导，实现全行业为新能源发展而努力的良好行业氛围。积分管理总体上是符合预期的方法，确保2020年油耗5升目标和500万新能源目标，但仍有漏洞，应该进一步方式完善。在他看来，今年第四季新能源汽车情况将好转。

      深圳五洲龙等企业经过前几个月低迷之后，自今年9月起，新能源客车生产线又开始活跃起来，处于在加班加点中。

      新能源汽车政策“亡羊补牢”，通过了骗补整顿后，行业正逐渐趋向规范。

      【简评】每一项政策的出台，都或多或少地改变着现有的产业格局。

2.2020年新能源汽车产能将达580万辆 16-09-28 来源：第一财经作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/5122061.html

     经历过“骗补”小插曲的新能源汽车市场，虽然近几月增速与去年相比有所放缓，但不妨碍其继续前进的步伐。汽车产业节能减耗势在必行，业界普遍看好中国新能源汽车未来的发展空间。

     赛迪顾问新能源总监吴辉近日接受第一财经记者采访时谈到，预计第四季度新能源汽车销量将是第三季的两倍，今年新能源销量至少有50万辆，乐观的话将达到55~60万辆。吴辉谈到，2016年第二季度，电池出货量6.4Gwh，环比下降26.4%，除了4月工信部发布电池行业规范这一因素之外，与政府新能源汽车补贴迟迟不定也有关，部分新能源车企订单减少，电池企业出货量受到影响。市场普遍预计下半年将出现爆发性增长，为避免下半年电池供不应求，部分电池企业在第二季已做了一些电池库存。

      吴辉指出，电池以及材料将保持年均5~10%的幅度下降，不排除低端市场价格下降得更快，其格下降更有利于新能源汽车的普及推广。车企正逐步往电池、电池包等产业链延伸，产业链整合趋势明显。不仅比亚迪，北汽、吉利等企业也开始选择自产电池以及电池包。预计未来五年，新能源汽车增长主要来源于专用车和乘用车。

      自2016年起，国产新能源乘用车车型将迅速增多。按高工锂电研究院预测，2016年，锂电池市场规模1115亿元，动力锂电池需求605亿元，同比增长65.8%，2020年新能源汽车产能将达580万辆。

      目前，中国新能源汽车生产厂商数量近200家。鉴于未来的发展前景，不仅越来越多自主车企以及合资企业加快对新能源汽车布局，一些互联网企业以及零部件企业也陆续迈入造车之列。乐视加快推进跨界造电动车进程，乐视创始人贾跃亭最近宣布，乐视汽车已完成10.8亿美元融资。威马汽车近日也获得首轮10亿美元的融资金额，威马汽车创始人沈晖志于2018年推出首款电动车。

      业界传杉杉股份从服装行业跨界到锂电池领域之后，也将可能投身造车热潮。作为国内首批进入新能源汽车领域的杉杉股份正在下一盘更大的棋，其牵头投资5亿元已成立云杉智慧新能源技术有限公司（下称“云杉智慧”），进军新能源汽车与充电基础设施综合运营领域，并在未来几年将继续追加投资。目前，杉杉股份已成为全球第一大锂电池材料综合供应商，进入奔驰、特斯拉、松下等公司供应链。关于未来战略布局，杉杉股份副总裁、云杉智慧总裁徐征鹏近日接受第一财经记者采访时谈到，云杉智慧主要是专注于新能源汽车的后市场及充电基础设施综合运营，2016年的目标是在全国运营3500辆新能源车以及1万个标准充电桩，现已投入电动通勤车、电动乘用车等近2000辆以及3000个充电桩运营，通过车桩协同的市场策略，云杉智慧的综合业务已接近收支平衡。不过，徐征鹏也谈到，新能源汽车产业链很长，中间有多个环节仍然很薄弱，无论是充电桩运营还是新能源车租赁等环节，现阶段拓展起来确实有难度，但云杉智慧要做的就是要攻克行业难点和痛点，前期的“硬骨头”要啃下去。

      目前，大约90%充电桩运营企业都处于亏损中。徐征鹏分析指出，一些为了获取政府补贴而谋求眼前利益投资充电桩建设运营的企业，价格竞争无序且未来没有清晰的商业模式，很难走得远。现在，公共充电桩的使用率普遍不足5%，加上充电桩投入运营后的维护成本较高，未来将有大量充电桩运营企业被淘汰出局。徐征鹏坦承，作为获得深圳首批新能源充电设施备案运营资质的云杉智慧，目前在充电设施板块仍未能实现盈利，不过作为新能源车运营配套，将来随着新能源车保有量不断增多后，充电设施运营板块将逐步实现盈利。

      徐征鹏还谈到，云杉智慧正在探索整合新能源汽车后市场产业链，一方面积累关键技术，进行电池、电机、电控等新能源车零部件、以及充电桩的研究，专利技术成为电动车和充电基础设施综合运营的技术支撑，甚至后期可以涉入车辆的研发，另一方面是抢占充电设施、分时租赁经营权等稀缺资源，进入充电基础设施运营、新能源汽车运营、新能源汽车关键零部件维修以及汽车金融服务等领域，寄望成为城市级新能源汽车及充电基础设施的整体解决方案供应商，三年内实现盈利。他看好新能源汽车的市场空间。

      中国汽车工业研究院北京分院院长刘英谈到，未来，新能源汽车市场不仅是千亿级的市场，还将是万亿级的市场。

【简评】随着前些年的全球能源危机与环保压力，各国相关领导人都或多或少在做各自的国家能源战略，推广新能源汽车则是其中最重要的一环之一。

3.8月汽车产销两旺：汽车制造业利润同比增长43.9%16-09-28 来源：中国证券报-中证网作者：彭扬

http://www.cs.com.cn/xwzx/zq/201609/t20160928_5063767.html

      国家统计局27日数据显示，1-8月，全国规模以上工业企业实现利润总额40583.6亿元，同比增长8.4%，增速比1-7月加快1.5个百分点。其中，8月利润同比增长19.5%，增速比7月加快8.5个百分点，为今年以来月度最高增速。

      方正证券首席经济学家任泽平表示，企业盈利延续改善，受益于需求回暖、PPI回升、成本下降、企业补库以及低基数。事实上，在房地产销售投资回升、PPP超预期带动下，经济短期比预期好，微观上发电耗煤、工程机械销售、建筑业订单等可以佐证，维持经济L型判断。

      具体来看，规模以上工业企业中，国有控股企业实现利润总额7461.1亿元，同比下降2.1%；集体企业实现利润总额287.4亿元，下降1.5%；股份制企业实现利润总额27774.4亿元，增长8.8%；外商及港澳台商投资企业实现利润总额10084.8亿元，增长10%；私营企业实现利润总额14316.3亿元，增长8.4%。

      国家统计局工业司何平表示，8月工业企业效益继续呈现积极变化，政策效果继续显现。多数行业利润增速加快或降幅缩小，利润率加速上升，单位成本同比下降，亏损企业亏损额同比减少，产成品库存继续下降，资产负债率继续降低。8月工业企业利润增长加快的主要因素有五个：一是工业生产销售增长加快；二是价格继续回升；三是单位成本继续下降；四是去年同期利润低；五是汽车、钢铁和石油加工行业拉动。

      何平称，尽管8月工业企业利润增幅较高，但很大程度是由于去年同期利润基数较低所致。目前，支撑企业效益继续较快增长的基础还不牢固，内外需求仍然不足，企业应收账款回收期依然偏长，传统行业特别是产能过剩行业生产经营依然困难，实体经济提质增效仍需努力。

      值得注意的是，8月汽车产销两旺，加之去年利润偏低，汽车制造业利润同比增长43.9%，增速比7月加快24.9个百分点；受结构调整、价格回升等影响，黑色金属冶炼和压延加工业利润同比增加210.4亿元，创今年单月增量新高；受油价波动等影响，石油加工炼焦和核燃料加工业利润同比增加110.3亿元，比7月多增35.3亿元。

      中国银行国际金融研究所研究员周景彤表示，煤炭、钢铁是今年政府去产能推动的两个重点领域，当前价格回升有助于减轻相关企业的经营压力，工业企业效益改善也有利于减缓去产能带来的经济下行压力，但也要防范落后产能反弹，更加注重通过市场化方式推进去产能。近期煤炭价格大幅回升，甚至出现供应不足的情况，如何平衡好去产能和价格回升，如何解决好因煤炭和钢铁去化不一致而造成的行业间价格扭曲问题，需要进一步关注。

【简评】我国通过从中央到地方逐步推进供给侧结构性改革，使上半年整体经济增长取得阶段性成效，这对于全年经济目标完成也打下了较好基础。

4.收费公路改革明确时间表要求2017年底前完成16-09-28 来源：中国新闻网作者：李金磊

http://www.chinanews.com/cj/2016/09-27/8015661.shtml

      收费公路改革有了明确的时间表。26日发布的《物流业降本增效专项行动方案(2016—2018年)》提出，抓紧修订《收费公路管理条例》，调整完善收费公路政策，科学合理确定车辆通行费标准，并要求在2017年底前完成。

      收费公路改革明确具体时间表

      收费公路改革备受社会关注。去年7月21日，交通运输部公布《收费公路管理条例(修订征求意见稿)》，向社会公开征求意见，意见反馈截止时间为2015年8月20日。

      距离征求意见结束已经过去一年多时间，《收费公路管理条例》何时正式出台，也一直广为外界猜测。

      如今，改革时间表终于明确。国务院办公厅转发的国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案(2016－2018年)》提出，抓紧修订《收费公路管理条例》，调整完善收费公路政策，科学合理确定车辆通行费标准，并要求“交通运输部、国家发展改革委、财政部按职责分工负责，2017年底前完成”。

       北京交通大学经济管理学院教授赵坚对中新网记者表示，明确时间表体现出官方推进收费公路改革的决心，但现在收费公路改革面临着“两难”抉择：如果停止或减少收费，债务怎么还？如果继续收费，物流成本又很高，企业诉求怎么满足？怎样解决“两难”困境，需要官方作出科学决策。

      收费公路收支缺口超3千亿元

      当前，中国的收费公路总体上处于收不抵支的状态。交通运输部近日公布的《2015年全国收费公路统计公报》显示，2015年全国收费公路通行费收支缺口为3187.3亿元，与2014年相比扩大了1616.2亿元，增幅102.9%。同时，债务规模也在扩大，与2014年相比，全国收费公路债务余额净增6042.3亿元，增长15.7%。

      一边是收费公路亏损和债务规模不断扩大，一边是企业对于降低物流成本的渴求，还有民众对于“钱去哪了”的疑惑和不解，多重压力和诉求下，未来收费公路改革将走向何方？不少人认为，应该取消收费政策，这又是否可行？

      根据《收费公路管理条例(修订征求意见稿)》，政府收费公路中的高速公路实行统借统还，不再规定具体的收费期限，而是以实际偿债期为准，确定收费期限。特许经营高速公路经营期限一般不超过30年，投资规模大、回报周期长的高速公路可以约定超过30年；偿债期、经营期结束后，实行养护管理收费。

      这意味着高速公路可能将长期收费。对于高速路长期收费的合理性，交通运输部公路局副局长王太在去年7月21日的新闻发布会上曾指出，通过对高速公路的功能、特点和资金保障进行的充分调查、研究、论证后认为，高速公路按照“用路者付费”的原则，实行长期收费是合理的。

      通行费标准强调“科学合理”

      《物流业降本增效专项行动方案(2016—2018年)》提出，科学合理确定车辆通行费标准。如果未来高速公路实施长期收费，通行费收费标准如何设定，是民众关心的一大焦点问题。有意见认为，基于降低物流成本等考虑，延长收费期限后的高速公路收费标准应该大幅低于现在的标准。

      中新网记者注意到，《收费公路管理条例(修订征求意见稿)》提高了收费公路设置门槛，并对收费标准做了明确的规定。其中，政府收费公路偿债期的收费标准，应当根据债务规模、利率水平、养护运营管理成本、当地物价水平、偿债期限以及交通流量等因素计算确定。此外，“高速公路的养护管理收费标准，应当低于偿债期和经营期的收费标准” 。

      赵坚认为，通行费标准应该坚持“用路者付费”的原则，主要参考建设和维护成本，最重要的是，各地通行费标准的调整必须要做到公开透明、科学合理。

      “如果收费公路的建设和运营的成本很高，可能通行费标准就要高一些，但这又与降低物流成本相矛盾。” 赵坚建议，各地应根据当地实际情况做好规划，避免盲目建设收费高速公路，而应多修公益性的二级公路、三级公路。

【简评】在专家看来，取消收费公路政策的可能性并不大。


5.售28.8-68.4万华晨宝马新款3系上市	6.售8.59-9.39万比亚迪元1.5L自动挡上市

上市时间：9月19日	上市时间：日前
销售价：28.8-68.4万元	销售价：8.59-9.39万元
发动机：1.5T、2.0T、3.0T	发动机：1.5L
变速器：8速手自一体	变速器：6速双离合
车身尺寸：4643/1811/1454mm	车身尺寸：4360/1785/1650mm

7.或今年11月上市观致新款跨界车型谍照

8.售12.98-20.98万 2017款斯柯达Yeti上市

汽车之家

上汽大众斯柯达 Yeti 2016款 1.6L 手动前行版

上市时间：11月上市	上市时间：日前
销售价：——	销售价：12.98-20.98万元
发动机：1.6T	发动机：1.6L、1.4T、1.8T
变速器：6速手动、6速双离合	变速器：5速手动、6速双离合、7速双离合
, ; 车身尺寸：——	车身尺寸：4275(4459)/1793/1682mm

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