中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3278-10月9日

发布时间：2016-10-09 15:53:25 浏览量：1159次

新闻标题

行业信息
1.国务院:不核准新建传统燃油汽车生产企业	2.自主品牌如何借杀红眼的豪车市场上位
3 .“为华定制”成趋势洞察海外车企新动态	4.谁在操纵200多万辆报废车玩失踪？
产品信息
5.售9.97-15.97万元新一代标致308上市	6.售6.68-6.98万北汽幻速S3L正式上市
7.售23.99万元北汽EU260乐途plus版上市	8.售8.88-14.08万元驭胜S330正式上市

新闻详情

1.国务院:不核准新建传统燃油汽车生产企业16-10-9 来源：V讯网

http://www.newsv5.com/news/trade/33973.html

国务院总理李克强10月8日主持召开国务院常务会议，确定进一步精简政府核准的投资项目，以深化改革更大释放市场活力;决定简化外资企业等审批管理，营造扩大开放的更好环境;通过《全国农业现代化规划》，促进农业升级农村发展农民增收。

　　会议指出，在2013年、2014年两次精简政府核准的投资项目基础上，进一步下放核准项目，是贯彻全面深化改革部署、推进政府职能转变的重要举措，有利于调动各方发展积极性，促进市场主体扩大合理有效投资。会议决定，根据这几年的经验，可将国家规划范围内有明确标准的投资项目核准权下放。一是对集装箱专用码头、内河航运航电枢纽、车用发动机、城市快速轨道交通等投资项目，可下放由省级政府根据国家相关规划、准入标准等核准。中国铁路总公司投资的铁路、桥梁、隧道等项目由其自行决策。研究加大医疗、教育、文化、体育等社会领域向民间投资开放力度。二是对钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩行业，各地不得以任何方式新增产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。三是按照谁审批谁监管、谁主管谁监管的原则，严格落实监管责任，强化节地节能节水、技术、安全等准入“门槛”，对环境影响大、风险高的项目严格环评审批。用有力的“放”和有效的“管”，使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用。

　　会议认为，复制推广自贸试验区经验，通过深化简政放权、放管结合、优化服务等改革，营造内外资企业一视同仁、公平竞争的营商环境，是推进新一轮高水平对外开放的重要内容。根据全国人大常委会关于修改外资企业法等法律的决定，会议确定，今后举办外商投资企业，凡不涉及2015年版《外商投资产业指导目录》中禁止类、限制类和鼓励类中有股权、高管要求的规定等准入特别管理措施的，企业设立及变更一律由审批改为备案，且备案不作为办理工商、外汇登记等手续的前置条件。采取这一改革措施，外商投资企业设立及变更审批将减少95%以上。有关部门要提升效能，有针对性地加强投资促进和服务，同时强化事中事后监管，鼓励诚信守法。下一步还要根据扩大对外开放的要求，继续优化准入特别管理措施。

　　会议指出，农业现代化是国家现代化的基础和支撑。要贯彻新发展理念，加快转变农业发展方式，提高质量效益和竞争力。一要推进体制机制创新，稳定完善农村基本经营制度，引导农户依法自愿有序流转土地经营权，发展多种形式的适度规模经营。二要优化农业产业布局，依靠科技创新调整农业生产结构，提高机械化、信息化水平，增强粮食等重要农产品安全保障能力。三要推进农村一二三产业融合，培育新型经营主体和职业农民，发展农产品深加工和电子商务、创意休闲农业等新业态，多渠道促进农民增收。四要实施绿色兴农重大工程，严格化肥、农药、饲料添加剂等使用管理，推动农业废弃物资源化利用无害化处理，综合防治农业面源污染，强化农产品质量安全监管。五要加大支农惠农富农力度，健全财政投入稳定增长机制，拓宽社会资本市场化投入渠道，优化农业补贴政策，创新信贷、保险等支农措施，大力扶持农村贫困地区脱贫攻坚。六要促进农业现代化与新型城镇化相辅相成，强化地方主体责任，因地因城施策，保障居民基本住房需求，努力实现住有所居，促进房地产市场平稳健康发展。

2.自主品牌如何借杀红眼的豪车市场上位16-10-9 来源：汽车市场网作者：梅朔

http://news.automarket.net.cn/file/gz/201610/0_12_0_248779_1.html

     以前我们说的中国豪车市场基本就是指由德系三强（ABB）把持的一线豪车阵营，ABB三家加在一块能占到整个豪车市场70%—75%，这是一个很可怕的比例，剩下的日系韩系法系车想接近一线阵营的可能想都不要想。

      但是如今泾渭分明的豪车市场格局开始遭遇挑战。以8月份的中汽协销售数据开看，在品牌集中度极高的豪华车细分市场，奥迪、宝马、奔驰的地位毋庸置疑。最新数据显示，1-8月，BBA三强累计销售汽车超过100万辆。这一数字占据了国内豪华车市场69.9%的市场份额，去年这一比例达到了72.3%。

      从增速来看，截至8月，豪华车整体增幅达到17.4%，其中，ABB增速达到13.4%，第二阵营中五大品牌（雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃、路虎品牌）的增速高达22.2%。

      也就是说，ABB代表的增速放缓，二线豪华车企销量增速迅猛，那么照这个势头继续下去，中国豪华车市场“三分天下”的格局是否将演化为群雄逐鹿？

      一线豪车这个秋天不太平

      第一阵营中，奔驰依旧保持着今年以来的强势局面。8月，随着奔驰新款加长版E级车的上市，奔驰前八月累计销量30.3万辆，实现同比32%的高速增长，创下连续42个月的增长记录。

      反观宝马和奥迪，尽管同比有增，但是相比奔驰，增幅略显逊色。奥迪官方数据显示，前8月，奥迪销量为35万辆，累计增长6.9%。旗下车型奥迪A4由于面临换代，8月单月仅卖出4101辆，同比暴跌40%，而把持了豪车销量十几年冠军的奥迪A6，则在8月以1.17万辆的业绩，被宝马5系赶超，痛失头把交椅的宝座。

      虽然宝马通过5系成功完成了对奥迪A6的反围剿，但是新3系却出师不利。拿奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系这三款代表车型来说，截止8月底，奥迪A4L今年共销售75852台，奔驰C级销售71814台，宝马3系销售64137台，三者之间销量差值达到了万台以上，传统德系三强中当属宝马3系销量最低。

      要知道2015年的全年销量，宝马3系的98600台可比奔驰C级的85080台要高出整整1.3万台！

      3系的问题在于乞丐版318i/Li虽然把价格区间拉进30万，可是新的三缸发动机备受质疑，似乎并没有太多存在感。四缸变三缸，瞬间就觉得整个车“Low”了一个档次，而3系走量的车型是320i/Li，所以小槑觉得拉低价格区间对消费者是好事，但是把宝马逼格抖没了就不划算了。好在目前正是奥迪新A4L上市的空挡，奥迪也多少存在消化老款库存的现实情况。

      反观奔驰，产品的竞争力是奔驰得以领跑的重要原因。涉及到具体车型，SUV依然是销量增长中的主力，特别是去年底推出的GLC和入门级紧凑型GLA;8月末成功上市的全新长轴距E级车也拥有不错的市场反馈。上文提到奔驰C级车凭借“小S级”的销售策略及超越同级的内饰，以及不小的优惠力度继续征战持续保持强劲的市场表现。

      不过对于下半年的准备，ABB早已做好先下手为强。

      以宝马3系、奥迪q5和奔驰glc为例，一辆宝马320i已经从34万元降到了28万元左右；奥迪q5的降价幅度甚至高达10万，从过去的38万至53万，降到了现在的29万至43万元左右；奔驰glc的售价相对稳定，仅有部分车型可获得折扣。在降价的同时，各个品牌4s店还给出了丰厚的赠品，并针对年轻人推出零利率、低首付等诱人的信贷政策和购车优惠方案。

      业内人士分析，abb如此大规模的年中打折，除了来自经销商释放压力，也与产品的更新换代不无关系。奥迪a4、q5等车型在经历了多年辉煌后，已处于产品周期的末期。全新奥迪a4l已于4月北京车展亮相，新车将于今年9月正式上市。此外，奥迪品牌还将在2017年集中换代q5、a6l、a7和a8等车型。

      二线豪车吓人的增速就要“飞起来”

      在今年8月的豪华车市场中，豪华车第二阵营集体飘红的市场表现引起外界注目。按照此增速来计算，今年捷豹路虎、雷克萨斯以及凯迪拉克都有望跨入“10万辆俱乐部”，二线豪车阵营的加速跑也将为整体豪华车市场带来更多增量。

      整个8月份，凯迪拉克与雷克萨斯的销量增幅均超过50%，沃尔沃与捷豹路虎的销量增幅也在30%以上。

      8月，凯迪拉克实现销量9914辆，同比增长93.4%，这也是今年凯迪拉克第二次销量增幅超过89%。今年上半年，凯迪拉克在华陆续投放了CT6和XT5两款国产车，其中，作为凯迪拉克唯一一款国产SUV车型，XT5已经成为凯迪拉克的销量主力军。乘联会数据显示，今年8月，XT5销量达到3703辆。

      雷克萨斯8月销量增幅也十分强劲。数据显示，其当月销量达到1.08万辆，同比大涨71.4%。就具体车型来看，雷克萨斯ES销售4768辆，NX销售2373辆，RX销售2412辆。

      同样的时间，沃尔沃实现销量7637辆，同比上涨37%；捷豹路虎销量达9314辆，同比上涨36%。

      就目前的形势来看，随后“金九银十”以及“岁末冲量”，只要这四家车企不“发挥失常”，冲击年销10万辆无疑很有希望。其中，捷豹路虎已达成71226辆，雷克萨斯已实现67224辆，凯迪拉克已达到64489辆，10万辆几乎已是“囊中之物”。

      面对鏖战，二线豪华车企将会进入比拼品牌力与产品力的阶段。有分析师认为，虽然第二阵营品牌正在奋力追赶，但以ABB为首的一线阵营仍将占据豪华车市场主要阵地，未来的市场份额不会低于65%。而此前，德系三强的市场份额一直维持在70%~75%。

      高端化中国品牌的机会

      豪车市场的持续火爆让始终处于中低端价位的自主品牌看到了一丝品牌向上发展的可能。然而有成功便有失败，尤其对于自主品牌来说，更加不可能一帆风顺。

      以长城旗下哈弗品牌为例，基于H6良好的市场表现，哈弗试图在产品高端化进程上先发制人，哈弗H8应运而生。虽然历经多次调校，哈弗H8错过了合适的上市时机，可单从产品方面而言，试驾过H8的消费者普遍对其整体印象较好。客观来说，H8作为商品并不成功，但在一定程度上引起了业界的广泛关注，也为企业提供了宝贵的造车经验。

      而作为自主车企的另一个典型，吉利的向上之路与哈弗不尽相同。借助旗下公司沃尔沃的丰富经验和技术，吉利在技术实力和品牌形象上，都有了快速提升，博瑞便是吉利向上突破的代表。如今，博瑞在B级车市场的销量以及所处的价格区间，已超越了任一款自主B级车产品。9月29日，吉利汽车宝鸡产业基地首款整车“博越”下线。博越的批量成产也标准着吉利继续描绘SUV产品的高端化家族化。

      自博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等新一代产品的上市及热销，吉利已成为中国汽车品牌的翘首，而吉利的野心当然不满足于此，本月的19日左右（瑞典当地时间）吉利汽车集团将在瑞典联合发布全新“L”品牌，还将发布该品牌旗下首款概念车。目前该品牌的官网已经上线了，而且公布了一段预告视频，让不少人对其有了更多期待。

      据了解，该品牌定位于中高端，未来新车将基于吉利与沃尔沃合作开发的CMA平台打造。而在近日，海外媒体透露了一段有关新品牌的预告视频截图，图中包括了Lynk&Co的字样，字母具体含义官方对此还未给出更详细的解释和说明。

      未来，吉利的L高端品牌该品牌将基于CMA平台打造包括紧凑型车、中型车以及SUV产品。从之前曝光的计划来看，L品牌将投产CS11(三厢轿车)、CX11(SUV)、CC11(跨界车)以及CH11(两厢车)在内的多款车型，其中首款量产车将是一款SUV车型。

      目前L品牌已经在全球范围内开始招商，门槛比较高。从中国现阶段汽车市场发展来看，基于沃尔沃成熟的新能源汽车技术上的L品牌新能源产品在一线城市将大有作为，而二三线城市才是L品牌传统汽车的主力市场。

      诚然，自主汽车品牌在近年来的发展中取得了长足进步，但是与国外品牌还有差距。品牌是根植于消费者内心的东西，“品”代表产品和品质，“牌”代表商标，国内车企唯有进一步提升产品的品质和商标所承载的商誉，才能一步步地向高端化迈进。

3.“为华定制”成趋势洞察海外车企新动态16-10-9 来源：网通社作者：李吉阳

http://auto.news18a.com/news/storys_98548.html

      作为全球第一大汽车市场，中国车市的走势对车企制定策略的影响日益凸显。曾经“车企造什么，我们买什么”的路数早已不能满足中国消费者，现如今“中国需要什么，车企造什么”逐渐成为了主流。

      当下，传统汽车工业正在面临着变革，电动车、数字化网络成为了这场变革的焦点。巴黎车展余温未退，各车企为中国量身定制了怎样的“战术”，让我们一探究竟。

      大众汽车集团：汽车行业的未来属于中国

      巴黎车展大众汽车展台之上，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）接受了网通社的采访，并向网通社阐述了中国汽车市场对大众汽车集团的重要性：“中国对于大众汽车集团和品牌的重要性体现在两个方面；第一，从销量和业务占比来看，中国对于大众汽车来说，确实是一个无比重要的市场。第二，从更重要的未来发展来看，不管是纯电动车、车联网、还是自动驾驶、数字化，可以说汽车行业的未来属于中国。”

      对于未来，大众汽车集团耗费了12个月去精心准备，其中更是有专为中国汽车市场量身打造的战略。第一，在大众汽车集团的未来蓝图中，全新移动出行服务将成为大众汽车集团的第13个品牌。第二，与9位专家成立可持续发展领域委员会。第三，基于全新MEB平台打造的I.D.将投入使用，大众汽车集团计划将在2025 年前研发并量产超过30款电动车。第四、加快柴、汽油发动机更新，推进替代技术。

      在中国汽车市场，大众汽车集团更是不遗余力。

      1、与江淮合资生产经济型电动汽车，在产品方面，江淮汽车和大众汽车计划尽快投入现有已成熟的平台。2、奥迪与百度、阿里巴巴、腾讯建立合作关系，以进一步加强汽车的网络化功能，提供城市智能移动出行解决方案。3、大众汽车集团发布未来发展战略——“携手同心--2025 战略”，强调集团未来发展重点领域将包括：电动汽车、电池技术、数字化、无人驾驶和人工智能，以及全新移动出行解决方案。

      斯柯达：在中国发起产品攻势

      25年前，斯柯达刚刚加入大众汽车集团之时，年销量只有20万辆，而在刚刚过去的2016年，斯柯达的全球销量已破百万辆。斯柯达汽车CEO梅博纳表示：“巴黎车展对斯柯达来说是意义非凡的，面向未来的2025战略于此次巴黎车展正式启动。更为重要的是，我们将最具代性的车型斯柯达KODIAQ呈现在世界的面前。”

      对于中国市场，梅博纳表示：“中国市场是一个具有自己特点是成熟市场。斯柯达第一次推出有第三排座椅的车型，我们相信其他厂家也会跟上这样的趋势，其次中国市场的另一个特点就是年轻化，所以对于数字化、互联性的要求也更加突出。斯柯达会着重推出具有创意的新方案，从而在数字互联方面取得自己的优势，并把它推向市场。”

      如今，斯柯达在中国市场已经可以达到年销30万辆的出色业绩。未来4年内，斯柯达将努力实现销量翻番的目标，达到年销量60万辆。

      为实现此目标，斯柯达将在近几年内推出多款车型。斯柯达KODIAQ进入中国市场后，我们还将引入新款Yeti，以及一款跨界车型CUV，同时明锐和晶锐同样也会推出衍生的车型，斯柯达明锐Scout版会在几年内上市，丰富的产品线将主要面对三四线城市的消费群体，从而助力斯柯达销量的翻番增长。当然，在新能源车型方面，斯柯达也将会为中国市场“量身定制。”

      雷诺-日产联盟：竞争世界前三中国十分重要

      9月29日，法国雷诺汽车凭借着主场作战的优势，以一款全新概念车惊艳了世界的眼球，将法国人的天马星空与浪漫完美结合在了一起。在发布会中，雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示：“将通过未来4年近30款新车的投放，实现雷诺-日产联盟跻身全球汽车三大之列目标。”

      雷诺车型的国产化相较竞争对手已属起步较晚，但来得晚不可怕，雷诺希望用大步幅的跃进式发展实现中国市场的销量激增，甚至是赶超竞争对手。戈恩表示：“从2013年底成立东风雷诺合资公司，2015年中武汉工厂筹备完毕，到今年3月第一款国产车投入市场，再到第二款国产车，雷诺在中国的本土化有条不紊地进行着。对于雷诺而言，进入中国一直以来都是非常大的挑战，与东风汽车的合作是一个巨大的突破。”

      与此同时，在产品的升级换代方面，雷诺也是打出了组合拳。今年4月，北京车展，雷诺第一次在欧洲以外的地区将最新产品全新一代科雷傲进行首发亮相。随着雷诺在中国研发中心的建成，未来雷诺将研发出更符合中国消费者需求的产品。

      对于中国市场，戈恩信心十足，他向网通社介绍：“需要再次强调的是，未来中国是雷诺非常重要的市场，我们会面临巨大的挑战，但有信心能在中国成功发展。”他认为，在开拓中国市场的时候，让人们了解雷诺是什么非常重要。

      梅赛德斯-奔驰：中国会成为最重要的电动车市场

      2016年，奔驰无论在中国市场还是在世界市场，无疑是大获成功的。梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士将之归功于奔驰能够提供满足当地客户需求的本土车型。蔡澈表示：“无论是产品还是规划，特别是在中国，奔驰可以更好了解中国客户的需求，我们特别分析中国的需求及其与其他地区需求得不同，并有针对性的提出解决方案。”

      “以中国市场为例，为中国特别设置董事会成员是非常正确的选择，专门负责中国市场，并且注意力放在中国市场。当然，我们还有非常高效的经销商网络系统，特别是成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司后，进一步完善了在网络上曾经存在的问题。还有我们与中方合作伙伴的良好合作也非常关键。”蔡澈认为奔驰在中国的成功离不开以上几大因素。

      对于电动车，蔡澈有独到的看法，他认为电动车最终的成功一方面取决于产品的竞争力。另一方面取决于成本，内燃发动机汽车的成本未来将会更高，而电动车则会降低。

      “未来，我们相信随着客户在电动车领域需求的增加将来会出现一个转折点，电动车从现在的小众产品变成大众需求，我们没法预其它发生的时间，也难看判断发展的快慢，但我们希望无论未来发展如何，都能持续引领未来发展的趋势。”对此，此次巴黎车展奔驰发布了最合适的车型Generation EQ。

      宝马：设计产品时会充分考虑中国需求

      此次巴黎车展期间，宝马集团副总裁Peter Henrich博士接受了网通社的采访。他大方承认自己并不是中国市场的专家，但作为宝马集团全球产品研发的负责人，他表示宝马在设计时会充分考虑中国市场独特的需求。

      “我的团队是负责全球产品开发的，我经常去中国跟他们进行交流。对于宝马来讲，中国是最大的市场，所以在设计的时候会考虑到中国市场的需求。有时候会发现中国消费者的需求是这样的，而美国消费者的需求却是完全不同的。正因为中国的市场对我们十分重要，所以会针对中国市场开发一些完全不同的车型，比如说X1长轴距版，还有专门为中国推出的1系三厢车。”在Peter Henrich眼中，中国市场有着独特的地位，而宝马也将为中国市场打造更多的“专属”车型。

      随着中国汽车市场不断扩大，各大车企均将重点放在了这里，我们可以看到，原来的“车企造什么，我们买什么”如今已经变成了“中国要什么，我们造什么”，这样的变化无疑对于中国用户是件好事，而未来会有更多这样的事情发生，“为华定制”不再是口号，而是趋势。

4.谁在操纵200多万辆报废车玩失踪？16-10-9 来源：中国汽车报网作者：刘群

http://www.cnautonews.com/jrtt/201610/t20161008_496367.htm

日前，《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》公开向社会征求意见。不少业内人士认为这项举措是根治我国汽车报废行业顽疾的一剂猛药，有望从根源上治理行业乱象，释放市场活力。但与此同时，面对有超过50%报废车未进入正规回收拆解厂的市场乱象，另一股担忧的声音让人无法忽视：对于沉疴已久的汽车报废行业，这一纸函文能否药到病除？

　　从本期开始，本报将以系列报道的形式，全方位、多角度探索汽车报废行业背后乱象，揭示汽车报废行业灰色产业链，同时寻求汽车报废行业转型升级方向所在。

　　汽车报废回收行业，在国际上是被公认的有利可图的“香饽饽”，然而就国内目前而言，报废车回收企业看似手捧“金饭碗”，实际上却朝不保夕。当美国同行已经诞生市值108亿美元的最大连锁汽车拆解公司LKQ，中国的汽车报废行业却一派死气沉沉。

　　一年注销481万辆汽车，回收拆解企业却还饿肚子

　　公安部交管局统计数据显示，截至2015年底全国汽车保有量达1.72亿辆，预计2020年将超过2.7亿辆。由于我国实施的是汽车强制报废制度，理论上讲，每一辆车到了一定年限或行驶里程，就会被强制注销报废，交给正规回收企业拆卸分解。根据中国物资再生协会公开数据，2014年民用汽车注销量达到481万辆，实际回收量只有220万辆，即有50%以上被注销的报废车辆非法流入黑市。我国回收拆解企业的生存现状不容乐观。

　　以辽宁朝阳市隆运报废汽车回收公司为例，作为该市惟一一家指定的报废汽车回收企业，每年可以处理报废车2万辆以上，但实际处理数量不足1000辆；湖南长沙汇金报废汽车回收有限公司，每年实际拆解的汽车数量约在2000辆左右，而其年拆解能力是2万辆。据知情人透露，长沙5家报废汽车回收公司都“吃不饱”，实际拆解量远低于拆解能力，经营举步维艰；江西省车辆报废回收有限公司2015年上半年仅回收了500多辆报废汽车，而企业年拆解能力为7000辆。

　　记者调查发现，以上所述汽车回收拆解企业的境遇并非个例，而是整个行业的缩影。

　　车贩子、联营户、汽修厂都在“截和”报废车

　　“本来我已经到报废公司那里准备登记了，可被那里的一个车贩子给领出来了，人家当场给钱，而且比报废公司给得多。”消费者李先生在报废汽车时遇到了这样的情形，而他口中的“车贩子”，就是没有从业资质的个人回收者，业内人士称之为黄牛。

　　这些黄牛有的专做报废车生意，也有的主业是倒卖二手车，顺道收购报废车。值得一提的是，还有一类黄牛本身是正规拆解厂的员工或者“联营户”，但他们会选择性地把自己收取的一部分报废车交给拆解厂，另一部分则卖到黑市。除了“专业黄牛”以外，违规收购报废车的还有一类，即修理厂，他们也会直接从车主手中收购报废车以牟利。

　　目前在国内，每年数百万辆报废车经由各类贩子之手流入监管真空地带，形成了欣欣向荣的报废车及零部件流通黑市。这是一条由贩子、非法拆解商及零部件转销商等多方合作完成的黑色产业链，其间隐藏的巨大利益与危害令人咋舌。

　　据了解，河南汝州有“拼装车一条街”，被戏称为中国“三汽”。这里的村民大多是做拼装生意的，往往是“前店后厂”，前面停着装好的车出售，后面院子里就是组装车间。鼎盛时期这里有专业拆车商户300多家，从业人员4000余人，年拆解车辆1万余辆，交易额2000余万元，回收各种金属5000余吨。

　　在广州市白云区的陈田村有“汽车界的华强北”之称，也有人叫它“全球最神奇的汽配城”。在这里几乎能买到一切汽车零部件以及各式各样的走私车、二手车、报废车、事故车、泡水车等。其中不乏在《报废汽车回收管理办法》中明令禁止流通的报废车“五大总成”。

　　半数报废车未入正规渠道，“报而不废”后果触目惊心

　　根据中国物资再生协会数据，2014年有261万辆报废汽车没有进入正规回收拆解厂，这些车会带来怎样的隐患？

　　在业内人士看来，报废汽车流入黑市，主要有环境和安全两大方面危害。

　　一位在报废汽车拆解回收行业从事多年的人士表示，一辆报废汽车中各种废油约有7.5kg，一旦在违规拆解中渗入地下，这片土壤将几十年无法复耕，“地下拆解市场大多在农村，运营了没几年，那里的耕地就什么庄稼都种不出来了。”他告诉记者，一辆报废汽车的污染量是正常车的30倍以上，汽车空调用的氟利昂和废机油、润滑油、齿轮油等，都需要专门的回收处置。此外，蓄电池、安全气囊等的不合理处置都会产生对人体有害气体。
　　
　　更具危害性的是，报废车或报废零部件流入市场，对道路交通安全造成巨大威胁。业内资深人士赖先生告诉记者，一部分报废车直接翻新，贩卖到落后地区，其中农村是“重灾区”。这些车辆往往安全性能堪忧，经常引发交通事故。还有一部分报废车被拆解、拼装进而重新上路，每年引发的交通事故更是不绝于耳。

　　“报而不废”的行业环境和安全隐患不容忽视，而更为可怕的是，随着黑色报废产业链越做越大，监管愈加困难。由于可观的回收价格差，消费者更倾向将车卖给非法回收企业，进而形成恶性循环。


5.售9.97-15.97万元新一代标致308上市	6.售6.68-6.98万北汽幻速S3L正式上市

上市时间：日前	上市时间：9月26日
销售价：9.97-15.97万元	销售价：6.68-6.98万元
发动机：1.6L、1.2T、1.6T	发动机：1.5L
变速器：5速手动、6速自动	变速器：5速手动
车身尺寸：4590/1820/1488mm	车身尺寸：4520/1790/1750mm

7.售23.99万元北汽EU260乐途plus版上市

8.售8.88-14.08万元驭胜S330正式上市

北汽新能源 EU系列 2016款 EU260 乐途plus版

江铃汽车驭胜S330 2016款 1.5T 自动四驱旗舰版

上市时间：日前	上市时间：9月26日
销售价：23.99万元	销售价：8.88-14.08万元
电动机：136马力（100kW）	发动机：1.5T
续航里程：超过260km	变速器：6速手自一体
车身尺寸：4582/1794/1515mm	车身尺寸：4588/1932/1676mm

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