中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

乘联会每日快讯(国内)-第3289期

发布时间：2016-10-24 15:51:52 浏览量：1229次

新闻标题

行业信息
1.轿车恢复性增长小排量车格局生变	2.避免汽车限购限行常态化拥堵费研究推进
3 .企业抢滩万亿元汽车后市场	4.外媒评论中国电动车环保问题是吃醋心态
产品信息
5.6款车型选择瑞虎3X预售6.39-7.99万元	6.售23.48-36.98万元新款金牛座正式上市
7.售13.99-19.49万元新款观致5正式上市	8.年内上市启辰T90广州车展公布预售价格

新闻详情

1.轿车恢复性增长小排量车格局生16-10-24 来源：中国汽车报网 作者：陈伟

http://www.cnautonews.com/jrtt/201610/t20161023_499527.htm

根据中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）数据资源中心发布的最新数据，三季度汽车市场终端零售658.1万辆，同比增长20.7%，销量创近3年新高。其中乘用车终端零售596.9万辆，同比增长22.0%；商用车终端零售61.3万辆，同比增长9.3%。1~9月汽车市场累计零售1870.0万辆，同比增长12.7%。中汽中心数据资源中心数据业务本部本部长朱向雷表示，从历史数据来看，每年七八月是汽车终端零售的传统淡季，市场销量和增速普遍较低，而今年汽车市场却异常火爆，出现淡季不淡的市场特征。

　　轿车市场大幅回升 “小排量+涡轮增压”车型受宠

　　“今年以来，新车上市步伐明显加快，拉动市场销量快速增长。1~9月，累计上市新车近1700款，尤其是北京车展上市新车在经历二季度的产能和销量爬坡后，三季度进入快速放量阶段，对市场增量贡献较大。”朱向雷告诉《中国汽车报》记者，“此前购置税优惠政策10月底截止的谣言引发的恐慌性购车潮，也是助推市场高增长的重要因素。”

　　近年来，乘用车市场中SUV和MPV高速增长，市场份额不断提升，而轿车市场却呈现同比增速、市场份额双降的态势，但今年三季度这种态势出现较大转变。数据显示，轿车市场同比实现大幅回升，增速高达14.5%。朱向雷指出，三季度轿车市场呈现恢复性增长，主要有两方面原因：一是车企以价换量刺激市场需求，通过增配不加价和降价促销的方式提升销量增长，同时，新产品通过低价上市的方式抢占市场；二是在购置税减半政策影响下小排量轿车同比增长25.9%，占轿车整体市场份额达78.6%，较同期增长7个百分点，较二季度增长2个百分点，小排量轿车带动了乘用车市场整体向上。值得关注的是，在政策鼓励以及消费偏好的双重推动下，1.6L及以下排量乘用车市场的内部结构也在不断变化。据统计，1.5L车型在小排量车型中的占比从2013年的23.5%提升至2016年三季度的47.1%，而1.4L及以下排量和1.6L排量车型占比在逐渐下滑。朱向雷表示，小排量乘用车内部结构不断变化主要因为在节能减排政策刺激下车企主推小排量+涡轮增压车型。“功率相近发动机涡轮增压排量更小、性能更突出，且1.5L发动机相较于 1.6L在满足消费者对动力的诉求外，更符合节能减排与轻量化需求。1.5L取代1.6L成为市场‘黄金排量’成为必然。”

　　“质”、“量”双发力

　　自主品牌走“精品车”路线。数据显示，SUV和MPV仍是乘用车市场的最大亮点，三季度分别实现40.3%和26.5%的高速增长。在这两大细分市场中，自主品牌是当之无愧的主力军。数据显示，今年三季度自主品牌汽车终端零售217.8万辆，同比增长32.2%，较乘用车整体市场增速高出10.2个百分点，市场份额为36.5%，较同期提高2.8个百分点，对市场的增量贡献率高达49.3%，位居所有系别之首。“自主品牌市场份额的提高除得益于SUV和MPV市场的爆发外，与近两年来自主品牌在市场布局、产品研发、营销策略制定、产品质量提升等方面的发力密不可分。”朱向雷告诉记者，“大部分自主品牌已经摆脱了‘低质低价’的标签，从‘性价比’路线逐渐转向‘精品车’路线。”朱向雷表示，近年市场上出现多款叫好又叫座的自主车型，较好诠释了自主品牌的先进设计水平和产品质量。例如帝豪GS自5月上市以来月均销量达到5500辆，艾瑞泽5自3月上市以来月均销量近11000辆。此外，自主品牌在新能源汽车及智能汽车、自动驾驶等前沿技术方面的长足进步也为自主品牌的发展打下坚实基础。

　　换购规模扩大中大型车成首选

　　随着我国乘用车普及，已购车用户换购对市场增长的贡献度在不断提升，同时二手车限迁政策逐步破除也加速换购进程。数据显示，三季度换购规模占乘用车整体销量比例已经达到36%。换购不仅带动销量增长，也加快了市场消费升级进程：一方面换购后中高级别车型份额显著提升，三季度，换购后A级以上的车型份额达40.2%，相比换购前提升20.2个百分点；另一方面豪华品牌份额明显提升，达到22.0%，相比换购前提升18.0个百分点。自2016年3月政府工作报告提出“活跃二手车市场”，随后国务院发布《关于促进二手车交易便利的若干意见》以来，各地纷纷取消二手车限迁政策，截至目前共有11个省区取消限迁政策，二手车市场交易日趋活跃。伴随着物流行业整合，公路物流运输向公司化发展的趋势明显加快，高效化、集约化的物流运输时代正在到来。由此也催生了商用车领域的换购潮，原来使用中低端、小马力牵引车的用户加快更新车辆，购买大功率、中高端的牵引车新品。1~9月，商用车实现累计销量202.3万辆，同比增长12.8%。其中三季度累计销量61.3万辆，同比增长9.3%。据了解，随着我国经济向消费拉动型转型，牵引车、载货车呈明显增长趋势，快递物流业、冷链、绿色农副产品运输助力这一细分市场发展，公路物流车型成为卡车市场增长主要动力，同时，下半年众多基建项目开工，工程类卡车市场呈现较大的恢复性增长。中汽中心数据显示，2016年三季度二手车交易量为206.3万辆，同比增长47.9%，增速远高于新车增速。二手车市场的活跃正逐渐成为新车销售的驱动主力，通过二手车置换带来的新车销量，已经占到新车销量的30%左右。朱向雷表示：“二手车市场的活跃带动新车市场的销售迹象比较明显，这一趋势标志着我国汽车市场逐渐走向成熟。”

2.避免汽车限购限行常态化拥堵费研究推进16-10-24 来源：新京报作者：郭超

http://www.cnautonews.com/xw/zc/201610/t20161023_499536.htm

据交通部官网消息，交通部近日印发《城市公共交通“十三五”发展纲要》(简称《纲要》)，《纲要》提出，要根据城市交通状况，适时研究推进城市交通拥堵收费政策；谨慎采取机动车限购、限行的“两限”政策，避免“两限”政策常态化，已经实行的城市，适时研究建立必需的配套政策或替代措施。

　　焦点1 城市应谨慎采取机动车限行限购

　　《纲要》提出缓解城市交通拥堵的举措，值得关注的是，《纲要》依据城市人口规模制定“十三五”时期各类城市公共交通发展指标，城区常住人口500万以上的城市，绿色出行比例要到75%左右。城市公交站点500米覆盖率100%，也就是市民出门500米以内可以找到公交站。

　　缓解城市交通拥堵，引导各地依法建立以经济手段为主，行政手段为辅的差异化交通拥堵治理措施。依据城市交通状况，适时研究推进城市交通拥堵收费政策。谨慎采取机动车限购、限行的“两限”政策，避免“两限”政策常态化；已经实行的城市，适时研究建立必需的配套政策或者替代措施。

　　北京、上海、广州、成都等多地已经实施了限行、限购等政策，一些大城市甚至采取了两限的政策。根据《纲要》上述城市应适时研究配套政策或者替代措施。

　　焦点2 规范发展网络预约出租汽车

　　记者发现，在《纲要》中提出，要加强出租车运营和调度管理，充分利用移动互联技术，有效降低出租车空驶率。这项内容要求，在去年就已大篇幅提及，一方面，引导巡游出租汽车通过电信、互联网等方式提供运营服务，鼓励巡游出租汽车拓展服务功能，利用互联网等技术实现行业转型升级，改进提升服务。另一方面，规范发展网络预约出租汽车，对网络预约出租汽车经营者、车辆和驾驶员实施许可管理。目前，《指导意见》征集意见稿向社会征集意见已经过去一年多，依然没出台。

　　据北京市十三五时期交通发展规划，方便市民在中心城区外换乘公交的P+R停车场将继续增加，据交通委有关部门负责人介绍，今后的P+R停车场将绑定新开通的轨道线路同步建设，老旧线路也将逐步完善这类停车设施，提高驻车换乘比例，减少中心城区小汽车出行量。

　　焦点3 中心城区将实现公交500米上车

　　“十三五”时期，在地市级以上城市全面推进“公交都市”建设。通过5年左右的建设，实现中心城区500米上车，城市交通绿色出行比例达到75%以上，500万人口以上城市，公交准点率要达到75%以上。在“公交都市”建设过程中，还将积极推进新能源城市公交车的推广应用，推动利用“互联网+城市公交”发展，创新发展各类新型服务模式。

　　记者从北京市交通部门获悉，北京市力争到2017年底，中心城90％以上乘客步行到最近公交车站距离不超过500米，五环内平均步行１公里即可到达轨道交通站点，“十三五期间”这项工作将继续推进。据公交部门有关负责人介绍，目前正在研究新一代的公交智能调度系统，这套系统将根据线路每天的运营情况、路况信息、配车情况等智能综合测算发车，减少市民等候时间。

3.中国汽车行业利润格局重分企业抢滩万亿元汽车后市场16-10-24 来源：中国新闻网作者：林馨朱柳融

http://www.chinanews.com/auto/2016/10-23/8040809.shtml

“受实体经济下滑冲击，中国最大汽车生产基地重庆的整车销量与利润不断摊薄，但汽车后市场利润可观。”重庆两江汽配商会会长钱勇在广西柳州市表示，汽车行业利润格局正在重新分割。

　　10月21日至23日，第六届中国-东盟(柳州)汽车工业博览会零部件展在柳州举行，吸引了中国内地和香港地区共700余家汽配企业参展。其中，重庆数十家微车配件企业包飞机前来寻求商机。

　　据钱勇介绍，2015年重庆汽车后市场利润近100亿元(人民币，下同)，人们看好汽车后市场的前景，100多家微车配件企业入驻位于重庆的中国微车配件产业基地抱团发展。

　　据中国公安部交管局统计，截至2016年9月，中国机动车保有量达2.8亿辆，其中汽车1.9亿辆。行业分析数据显示，在汽车行业利润中，60%的利润都来自于服务领域，汽车后市场利润远超汽车交易市场。预计到2020年，中国汽车后市场的规模将达到1.435万亿元。

　　瞄准该市场，中国企业拓展汽车金融、养护、维修及配件等后市场业务领域，为企业发展寻找新的利润增长空间。

　　作为中国新兴汽车城的柳州，2015年汽车产销量将近230万辆，总产量位居中国各城市第三位。近年来，该市汽车产业发展迅速，现有汽车整车及零部件生产企业500多家。

　　地处柳州的广西汽车集团有限公司，2012年起将业务扩展至汽车后市场领域，目前已涵盖汽车服务与贸易、汽车金融等业务。2015年汽车服务与贸易营业收入突破33亿元，成为该集团新的业务引擎和重要利润增长点。

　　作为中国华南地区最大的汽车经销商集团，广东物资集团汽车贸易公司日前发布了互联网服务平台——广物车服APP。该APP将把买车、养车、换车、用车这一条产业链打通，构建一个庞大的车主生态圈，欲进一步拉长该公司的后市场服务线。

　　不过，作为业内人士的钱勇也发现一些问题。他说，“目前汽车后市场呈现井喷式发展，但存在着如品牌缺乏公信力、核心技术匮乏、物流落后等制约发展的因素。”

　　为规范和促进该行业发展，2015年以来，中国政府出台了一系列与后市场相关政策，涉及二手车、维修配件、汽车共享等领域。中国汽车技术研究中心资深专家黄永和曾表示，未来中国汽车后市场将面临洗牌，一批品牌化、规模化、专业化的龙头企业将逐步形成。

4.外媒评论中国电动车环保问题是吃醋心态16-10-24 来源：搜狐汽车作者：崔东树

http://auto.sohu.com/20161023/n471049278.shtml

      近日德国媒体认为从全寿命周期来看，电动汽车并不比燃油汽车更环保，而中国甚至会成为受害者。这也是有些以偏概全，没有看到我们的用煤占比持续下降的环保改善和产业强国的特征。而且新能源车是全球化的趋势，现代发达国家都在鼓励发展电动车，德国车企也是强力实现新能源车突破，宝马和奔驰的新能源车发展规划都是很强烈的，大众也是开始发展新能源车。如果简单看新能源车总体全生命周期和发电用电过程的不环保，德国媒体按这个逻辑应该首先抨击德国车企的新能源规划，而不是跨洲跨国的评论中国的趋势。

　　中国发展新能源车是从环保和产业强国的多重目标考虑的，并非简单的利用中国煤炭资源的优势，实现电动车的煤替代石油的能源战略。乘用车是未来世界制造业竞争的高端焦点行业，产业拉动效果突出，中国电动车如果发展起来，不一定只卖给中国人，世界人民也可以享受中国电动车发展的成果，毕竟中国可以补充德日美的产能，成为世界汽车制造工厂，这样也是中国产业升级为世界的贡献。德国和日本实际也想实现新能源的突破，如果中国万众一心发展新能源，对世界汽车制造格局也是很好的重新洗牌分工，自主品牌的任重道远。

      1、中国的新能源车高速发展对煤炭使用增加不多

      中国能源结构逐步改善，从00年-14年的煤炭消耗占比逐步下降，而05-07年的煤炭消耗的占比达到72.5%的高位，目前的改善到66%，效果很好。

　　（顺便吐槽一句，我们的国统局年度数据发布太慢了，到今天还没有15年统计数据的权威年鉴数据发布，我盯了10多年数据，国统局每年的发布速度越来越慢。)

      2、用煤发电-电动汽车省钱

　　煤电省钱。据统计发电的全国平均煤耗是每千瓦时321克，而乘用车平均油耗是每千瓦时321克。按国际标准的等热值换算，1千克原油相当于1.4286千克标准煤。目前7000元一吨的汽油相当于5000元一吨的标煤的能量，而现在的环渤海动力煤价格600元，标煤也就是不足千元，是油价的20%，省的钱是巨大的能源类别价格差和汽油的税收。

　　输电和充电损耗说不清。我国输配电损耗占全国发电量的6.6%左右。充电桩给电动车的充电效率在80%以上一些。充电转化率目前尚无国家强制性标准，目前，国内并没有关于消费电子产品的充电转化率国家标准。即使是今年8月实施的国家强制标准《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》，也没有包含充电转化率。

　　考虑电能转换和传输的效率，这样的钱还有有些垄断电力部门的成本费用，即使这样煤炭发电仍比汽油机省70%的钱。

      3、汽油车的环保好于电动车

　　汽油车由于使用能源的效率高，环保更好些。煤电的使用过程需要多次转换，发电-输电-充电-电机用电，这至少是4个步骤。而汽油车的能源转换是炼油-送油-加油-发动机工作。其中的炼油-运油-加油的能源损耗较小，综合看远比发电效率高，尤其是综合污染小。

　　电动汽车需要的电池含有的重金属同样会对环境造成污染，而且电动汽车的电池使用的年限不过8年，假如电动汽车普及的话，那么如何处理废旧电池也是污染。

　　综合看插电混动的效果是好一些。而小范围下的纯电动车的实际使用便利性好于汽油车。

      4、中国用天然气的太少

　　这是英国BP公司的世界能源数据，比国统局的快很多。15年世界能源消费结构是以石油为主的结构，石油占33%，煤炭占29%，天然气占24%，这三项占到世界总能源消费结构的87%。

　　世界各国能源消费结构差异很大，中国的能源结构偏煤炭现象较严重，15年64%的能源是煤炭（国统局14年数据是66%，BP数据与国统局数据是合理衔接的，证明中国煤炭用量持续下降），而石油仅有19%，天然气也仅有6%。中国这样的能源结构有很大的改善空间，其中发展石油和天然气的消费应该是相对合理的选择。

　　中国的石油加天然气的总消费仅有25%，而印度是35%，美国是68%，德国也是55%，日韩也在60%左右，因此中国的能源结构与世界的差距很大。其中日韩等都是资源贫乏国家，其能源结构的外购需求也是很大的。中国考虑到国家安全，似乎能源的外购要控制比例。天然气的进口应该是以民用为主。

　　5、中国新能源车的世界地位超强

      中国新能源车的世界地位超强，在中美日德四国的新能源车占比中，16年的中国占比达到58%,较14年的42%提升很大，德日美的占比全面下降。其中德国的新能源车发展速度最慢，这也是我们的优势进一步明显。

　　6、新能源车是产业强国的突破选择

　　虽然前期汽车是夕阳产业，但现在没有这样的概念了。世界个发达国家都在强化汽车产业的发展，原因也是汽车作为智能移动工具的载体，本身就是技术积累、资本重、产业链长的行业，而且未来也是智能化和互联化的移动空间，是最重要和综合的工业产品，日本和德国等依靠汽车的世界地位获得巨大的产业利益。中国作为世界工厂，最差的就是汽车，只要汽车实现大的突破，汽车强国的出口潜力巨大，如果我们作为世界汽车的生产基地，世界一半的汽车是中国制造，则能达到8万亿的产业增加值，根据目前的统计数据，含汽车零部件等的产值也要达到20万亿人民币，如果在包含钢铁、电子初级产品等，等其对中国经济的拉动也是超强的。

　　外国媒体一方面说中国的新能源车不环保，另一方面美国和德国在努力发展新能源车，这样的外国媒体言论也是抑制中国新能源车的发展速度，希望中国跟随欧美发达国家的汽车发展线路，让中国始终是跟随发展，而不是在汽车新能源产业领域实现突破。

　　不论我们是否实现弯道超车，但发展电动车仍是各国的共同主要目标。我们党和政府的强力发展新能源车发展战略是正确的。

　　外国媒体在批评中国发展新能源不环保的时候，也应该考虑中国的新能源的世界优势地位和未来世界汽车格局可能发生的转变。我们不会被外媒的评论搞乱心态，我认为中国坚定发展新能源车是符合世界潮流的完全正确的战略选择。


5.6款车型选择瑞虎3X预售6.39-7.99万元	6.售23.48-36.98万元新款金牛座正式上市

上市时间：——	上市时间：10月20日
销售价：6.39—7.99万元	销售价：23.48-36.98万元
发动机：1.5L	发动机：1.5T、2.0T、2.7T
变速器：5速手动、4速自动	变速器：6速手自一体
车身尺寸：4200/1760/1570mm	车身尺寸：4996/1878/1503mm

7.售13.99-19.49万元新款观致5正式上市

8.年内上市启辰T90广州车展公布预售价格

观致汽车观致5 2017款 1.6T 自动旗舰型

东风日产启辰T90 2017款基本型

上市时间：10月20日	上市时间：年内上市
销售价：13.99-19.49万元	销售价：——
发动机：1.6T	发动机：2.0L
变速器：6速手动、6速双离合	变速器：CVT
车身尺寸：4587/1869/1676mm	车身尺寸：——

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