1.9月零售逐步走强
9月第一周车市零售销量5.25万台，同比增长-3.8%，这也是在去年9月开局的同比增长49%的背景下的低增长，属于相对的异常低迷走势。而第二周的零售是同比增长-2.8%，体现了同样高基数的较大增长压力。第三周的零售是同比增长-2%，体现了同样高基数的较大增长压力。考虑到9月的环比8月增速是14%，目前的增速是没有太大异常，主要是同期的基数偏高。第三周的零售走势不强也是值得担忧。我们还是看好金九的概念，也就是环比高增长，且10月低于9月。
2.9月批发的本周较强
17年9月的厂家销量走势逐步回升。第一周的日均销量是5.58万台，同比微增长。但第二周的日均销量达到6.44万台，同比增长2.5%，也是表现较好的。尤其是值得关注的去年第三周是中秋节，因此去年第三周的同比增长是14%，因此今年9月第三周同比增长16%，也是大幅增长的态势。
3.车市低价新品很强
近期的部分车型推出价格较低，形成较强的销量提升效果。随着17年4季度的走势相对低迷，车市竞争压力加大，这对行业主力车企带来挤压式扩张机遇，今年的跨越级别的新车价格应该是历年少有的，这也是车市增长到一定规模的巨大压力。
4.新能源车替代燃油车的时间表不会太早
中国发展新能源车的政策驱动力很强，但目前的主流车型在非限购城市的需求严重偏低，挤压式发展的效果尚不突出。简单认为未来几年就能用电动车替代中大型汽油车估计是不现实的，很多主力中大型车即使今年卖的还好，但市场仍是限购城市。新能源车的插混阶段也是难以迅速越过的，车企还是应该努力做好汽油车，在传统车中努力降低油耗。
5.油耗积分挤压17年新能源乘用车突破50万
对双积分政策的新能源车积分大家关注的较多，但我感觉此次双积分的油耗积分的措施实际是短期内重大的新能源车推动力，尤其是17年的形成靠新能源车填补短期油耗压力的推动。由于14年结转的油耗积分特别少，因此我判断部分企业会努力多生产新能源车实现17年的当年油耗顺利达标，因此17年4季度企业需要生产销售较多新能源车才能实现2020年的油耗顺利达标，而且部分企业17年已经面临油耗压力，也必须突出新能源车来增大分母。
6.特斯拉的国产增量效果应该是较强的
9月22日消息，在商务部例行发布会上，针对中国政府正在考虑开放外资新能源汽车生产商在自贸区设立独资企业的传闻，发言人称，会尽快研究出台减少新能源汽车制造领域外商投资限制的政策措施，持续推进这个领域的对外开放。这对特斯拉的销量有很好的提升作用，因为特斯拉不需要补贴，其进口关税低，而消费税为零，总体进口价格很有优势，过去抑制进口车的措施对特斯拉效果很小。
