中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

乘联会每日快讯(国内)-第3305期

发布时间：2016-11-15 15:43:52 浏览量：1498次

新闻标题

行业信息
1.电动车竞争聚焦成本战：自主品牌平台化布局	2.广州车展SUV唱主角
3.定制化成汽车行业趋势产业升级聚焦智能制造	4.上汽奥迪：错位竞争与品牌去“官车化”
产品信息
5 .瑞虎3X 11月15日晚上市将推出6款车型	6.福田伽途im6/伽途im8发布 2017年2月上市
7.五十铃mu-X国五版预售20.78万-26.88万元	8.曝一汽奔腾X40效果图 11月18日首发

新闻详情

1.电动车竞争聚焦成本战：自主品牌平台化布局16-11-15 来源：21世纪经济报道作者：俞凌琳

http://www.21jingji.com/2016/11-15/3MMDEzODFfMTM5ODg3Mg.html

一直寻求新能源汽车弯道超车的中国自主品牌，在新能源领域遇到的竞争激励程度，丝毫不亚于传统汽车。随着合资企业在新能源领域发力，自主品牌也开始进入新一轮布局。

　　“从荣威eRX5开始，上汽将进入到新能源汽车不靠补贴也能生存的状态。”日前，上汽知情人士对21世纪经济报道记者表示，上汽希望通过首款全新平台开发的插电式强混汽车，来抢占竞争更加激烈的新能源汽车市场。

　　无独有偶，奇瑞汽车、北汽集团、吉利集团等车企，在公布的未来新能源战略中，也已经提到要打造全新平台。

　　全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚认为，新能源汽车产品的性价比只有达到可以与传统汽车竞争，也就是在没有政策补贴情况下，消费者购买时仍能选择新能源汽车，才能说明我国新能源汽车走出培育期，进入快速发展期，而目前，车企仍然处于这种能力发展的初期。

　　目前，随着越来越多的企业启动平台化战略，新能源汽车市场新一轮竞争序幕即将拉开。

　　卖车不靠免费牌照

　　与在传统车平台上开发新能源汽车受到种种限制不同，在全新平台开发的新能源产品将更具竞争力。

　　记者了解到，上汽将专门针对没有补贴的城市推出专供版，而之所以能随行就市推出不同版本，与荣威eRX5全新平台的打造分不开。

　　与新能源汽车特别是插电式强混车在传统车平台上打造不同，荣威eRX5在上汽集团全新SSA平台上打造而成。具有拓展性的SSA平台，相当于上汽专门为新能源汽车开发的平台。

　　目前国内新能源汽车的普遍现状是：排量大，插电式混合动力车一旦电量耗完，油耗比普通燃油车还高；后备箱太小、造型丑、品质差，买个十几万元的车，顶多六七万元的品质；电池技术落后，重量过大、衰减严重、纯电续航里程虚标、故障率高；用车不省心，用户抱怨多、保值率低，二手车卖不出去等问题。

　　而全新平台开发的新能源车，则可以解决这些问题。从荣威eRX5的性能上看，小排量发动机+电力驱动系统+用车大数据分析引擎，完全能与传统SUV争夺市场，同时在成本的控制上，也更加灵活。

　　“eRX5的推出，目标是要宣告新能源车完全依靠限牌城市免费牌照来销售的时代成为历史。”上汽内部人士透露。有业内人士认为，荣威eRX5上市之后，有望带来“鲶鱼效应”引起其它新能源汽车厂商的重视，提升技术实力，降低售价，不再完全依靠补贴，把新能源汽车行业推向更为理性的市场化竞争态势。

　　到了拼产品力的时候

　　实际上，为新能源汽车全新开发平台的自主品牌车企越来越多。奇瑞“小蚂蚁”电动车是奇瑞第一款采用全新平台打造的新能源汽车。“奇瑞的新能源汽车将形成小型纯电动、中型纯电动、插电式混合、电驱动四大平台。”奇瑞总经理助理金弋波说。

　　而北汽新能源公司在“蜂鸟计划”中，提出到2020年，北汽新能源旗下将形成“协同平台”和“全新平台”两大平台全新新能源车专属平台。

　　吉利汽车研究院院长冯擎峰表示：“吉利新能源汽车规划中，也会开发全新平台来生产新能源汽车。”

　　“打造全新平台开发电动车的初衷，主要有两个：一是为了更加安全；二是为了轻量化。”冯擎峰认为，开发全新平台，才能与纯电动车不断提升的性能无缝对接。

　　电动车专用平台可以更加合理布局电池的位置，而通过轻量化，可以在电池性能一定的情况下，增加续航里程。

　　除此之外，开发全新平台，也是国内车企应对未来新能源汽车市场竞争的有效手段。在市场和政策红利下，也使得外资车企，从高高在上的营销，进入真枪实弹的比拼。

　　全球市场，继通用、本田相继推出全新平台打造的新能源汽车产品后，“保守派”大众集团CEO穆伦日前也宣布了大众的新能源汽车战略，称大众计划于2019年推出基于MEB电动车模块化平台打造的新车型，此外还考虑增加新的电动车专用平台。

　　奔驰正式发布了全新纯电动车子品牌“EQ”，并推出EQ系列纯电动SUV车型，预计2019年正式量产。同时，奔驰计划今年年底推出三款电动车。

　　在国内市场，新能源汽车合资的趋势也在加快。早在2012年，戴姆勒就联手比亚迪推出了腾势品牌，锁定高端电动汽车市场。今年9月，江淮汽车与大众汽车成立新能源汽车合资公司，在新能源汽车的整车及零部件研发、生产、销售、出行方案等领域展开全方位合作。北京现代也推出了“NEW”战略，首款混合动力车型第九代索纳塔混动版已于今年6月上市。

　　车企巨头将打价格战？

　　中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年前三季度，国内新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93.0%和100.6%。

　　从趋势上看，国家新能源汽车补贴政策进入退坡通道，并正在从普惠制转向积分制，要迎合政策的变化，厂家必须拥有自己独特的竞争力，销量才不会随着补贴政策的退坡而削减。

　　“补贴退出后，自主品牌新能源车企将与外资、合资品牌新能源汽车站在同一起跑线上，自主品牌必须要加快技术研发，以应对来自外界的压力。”清华大学汽车技术与战略研究院院长赵福全认为。

　　“从趋势上看，电动车的竞争力是体现在补贴政策结束后，是否还有市场。”上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋认为，“如果能够将300公里续航里程的电动车，在没有补贴的情况下，车价控制在10万元以内，未来将极具市场竞争力。”

　　平台化将有效提高性能和降低成本。不过，并非仅仅平台化就能使国内车企抵御新能源市场竞争。实际上，国外厂家大都采用全新平台开发新能源车，加上其全球布局，在性能和成本上，竞争力毫不逊色于自主品牌。不排除外方为了扩大规模，在新能源车价格上进行下探的可能。

　　“电动车绝不只是一个技术的改变，而是整个技术、产品、市场结构等都发生了变化。”前途汽车董事长陆群认为，电动汽车未来竞争力，将还伴随着出行模式的改变，而目前，很多车企已经开始规划布局。

2.广州车展SUV唱主角16-11-15 来源：时代汽车周刊作者：刘洋

http://auto.gasgoo.com/News/2016/11/15094152415270000901320.shtml

作为每年最后一个大型车展，广州车展已成为车企为全年销量目标的最后一搏，以及问路来年发展方向的重要舞台。今年，第十四届广州车展将于11月19日面向公众开放。据本届车展组委会透露，展会规模达22万平方米，参展车辆达1130辆，而新车与全球首发车型也再创历史新高。

　　据了解，在本届广州车展上，全球首发车将达到56辆、新能源汽车146辆、概念车19辆。其中，目前国内销售火热的SUV车型也同样成为本届车展上的主角。据统计，将有25款SUV车型集中亮相本届广州车展。其中，由大众品牌领衔的欧系车型，将全面发力从紧凑型到中大型SUV车型，抢占国内SUV市场份额。

　　上汽大众在本届广州车展上将首发一款中大型SUV车型，这款被暂时命名为“G-SUV”的车型在外观上与大众旗下的途观和途锐车型并无直接联系，设计灵感来自于“Cross Blue”概念车。有消息称，上汽大众G-SUV为大众Atlsa的国产版本，车身长度超过5米，在车身尺寸上已经与大众途锐和奥迪Q7处于同一水平。业内人士认为，从上汽大众PHIDEON辉昂开始，大众品牌在华开始谋求品牌形象的提升，而G-SUV将成为大众通过火热的SUV市场进一步提升品牌形象的手段。

　　与此同时，东风标致4008也将在本届广州车展上市，主攻紧凑型SUV市场。数据显示，今年前9个月，东风标致销量为22.64万辆，同比下滑18.97%。东风标致总经理李海港曾表示，在经历了9个月的品牌调整期，东风标致希望通过更多新产品的投放实现产品关注度、整体销量业绩以及品牌满意度的三重提升。东风标致4008为引进的海外全新换代3008车型，通过PSA的EMP2高效模块化平台打造，引入国内后该车型进行加长，外观、内饰设计和配置等方面也更加符合中国消费者审美习惯。

　　此外，随着近年来不断出台的利好政策，新能源车也成为本届广州车展的重头戏之一，无论合资品牌还是自主品牌车企，均在该市场密集布局新品。其中，上汽荣威eRX5无疑成为最大亮点。在汽油版车型RX5推出后，月均万辆以上的销售数据，使该车型成为消费者的新宠。而在本届广州车展上推出的上汽荣威eRX5，搭载的1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率169马力。同时，配合EDU智能电驱变速箱，在纯电模式下续航里程为60公里，最大综合续航里程高达650公里。针对互联网时代下普遍的智能互联需求，荣威eRX5还搭载阿里智能互联系统，具备全时网络连接、智能导航、人车交互等互联功能。

　　业内人士表示，广州车展已经成为车企总结今年、展望明年的重要舞台，而再创新高的新车、首发车数量也凸显出中国汽车市场的重要地位。随着众多新车的陆续上市，明年国内车市的竞争将更加激烈。

3.定制化成汽车行业趋势产业升级聚焦智能制造16-11-15 来源：第一财经 作者：杨海艳

http://www.yicai.com/news/5157328.html

来自重庆的消费者“tz003”也通过“盲订”的方式预订了一辆大通SUVD90，虽然这款新车的上市时间至少要等到2017年9月份，但他表示“愿意等”，只因为这款车可以按照自己的喜好和需求进行配置搭配，“对我来说这种方式很新鲜、也很有吸引力”。

　　传统汽车的设计生产流程完全按照B2C模式进行，车企根据市场数据判断细分市场的机会，然后选择机构进行调研，根据调研数据或市场预测来进行配置搭配，在这种模式之下，所有的车型其实都是标准化的产品，消费者没有或者只有有限的选择权。随着消费的个性化趋势的增强，越来越多的消费者希望获得与众不同的产品和体验。在此背景下，车企开始尝试一种与B2C的模式相反，由“用户驱动企业生产”的C2B (Customer To Business)“定制化”模式。

　　在家电如冰箱等行业中，企业早就开始尝试C2B(Customer To Business)定制化的模式，而在汽车行业，由于设计制造的流程周期相对较长、而定制化对于企业生产成本、供应链管理以及生产制造能力都有极高的要求，因此，在上汽大通今年年中首度提出要采取C2B定制化之前，并没有一家车企公开提出可以按照这种模式来进行规模化的生产。

　　不过，随着国家制造业转型升级战略的推进，以及互联网、大数据、云计算等新技术的兴起，汽车工业传统的大规模流水线式造车将逐步被个性化、定制化和智能化的造车模式所代替。在《中国制造2025战略》中，加快汽车、机械等产业生产设备的智能化改造，以及发展基于互联网的个性化定制、众包设计、云制造等新型制造模式，推动形成基于消费需求动态感知的研发、制造和产业组织方式被重点提及。面临产能过剩以及市场放缓的挑战，实现供给侧改革、改变原有的制造和生产模式将成为必然。可以预见的是，在这一轮转型升级的过程之中，谁能够尊重和了解市场，谁就有望在未来的发展中占据先机。

　　定制化成为未来汽车业的趋势

　　宝马自1990年代起便已开始在定制化领域进行探索。最近，这家德国豪华汽车制造商更是将其个性化定制服务带到了全新7系旗舰车型上。放眼当下市场，几乎所有的超豪华车品牌都推出了定制化服务。但仔细研究可以发现，在豪华车品牌上的定制化服务，消费者能够选择的，更多依然是一些厂商给定的选择，比如是否需要皮质座椅或者座椅的颜色等等。从硅谷走出来的汽车公司特斯拉也试图为消费者提供更为个性化的车辆选择，但从目前来看，可供选择的范围也相对狭隘，且多集中在一些选装部件，并不能大规模地根据消费者的不同需求进行智能化的制造。

　　上汽集团试图尝试新的C2B智能定制化生产模式，上汽大通是该项目的主要承载者。与上述B2C模式以及特斯拉、宝马等品牌推出的定制化模式不同的是，上汽大通推出的C2B定制化模式，“包括车身尺寸、四驱系统、悬挂形式、座舱布局方面，都是前期在网上进行调查后，通过大数据整合消费者的需求而最终决定的。” 上汽集团副总裁、上汽大通总经理蓝青松在接受第一财经采访时表示。而最终，每一个消费者所获得的产品也是个性化的专属产品。

　　C2B智能制造考验企业综合实力

　　在过去100多年间，汽车行业先后经历了福特T型车流水线生产和丰田生产方式。现在的C2B智能化大规模造车，或许是汽车行业的下一个变革方向。这一模式甫一提出，就获得了消费者的认可，虽然基于C2B定制化模式打造的首款SUV车型要到明年才会上市，但上汽大通盲订的订单已经超过4600个。

　　对于消费者来说，C2B模式所提供的核心价值在于将终端用户纳入了产品开发的全过程——用更为直观的方式解释，即车主可对汽车的配置进行随意增删，从而避免为不需要的冗余配置买单。这一变化被认为是汽车制造业从工业3.0时代向工业4.0时代迈进的必然环节。而对于车企来说，C2B的模式能让企业更加精准地获知用户的需求和喜好，围绕需求实现个性化、柔性化、智能化造车，改变过去闭门造车的状态，对研发、制造、营销等环节将进行全方位革新。不仅能生产出用户喜欢的车型，还能最大化降低库存，缩减成本。根据此前服装行业的经验，大规模定制化已经可以做到比传统定制成本低15%~20%。

　　上述种种利好对于车企来说无疑是极大的鼓舞，但并非所有的车企都有勇气和能力去尝试这样的变化。上汽大通成为第一个吃螃蟹的人并非偶然，由于此前的业务集中在宽体轻客、房车领域，用户需求比较多样化，因此在大通内部已经逐渐形成了个性化定制化的体系能力，而“基型车+改装”的生产模式，形成了按库存生产和按订单生产的混合业务模式，满足了小规模个性化定制需求。即便如此，要实现智能制造，也需要进一步投入，为做C2B业务，上汽集团专门募资20亿元用于大通的C2B业务，并在资金、技术、人才、供应链上提供支援，增加了40多个项目投入，其在无锡的工厂也进行了系列智能化改造。增加机器人的使用，提高车间物流以及装配的自动化率，同时引进包括激光焊接、激光切割、3D打印、自动测量等在内的大量先进技术，让制造的环节更加智能。

　　硬件方面的投入只是前提，C2B智能制造业务其实是一个充满边界的挑战。一款车，消费者对于它的个性化需求很多都是天马行空的，而且很多的消费者也并不懂车，而汽车是一个对于安全性、稳定性等要求非常高的行业，那么，如何在保证安全的环境下，尽量去满足消费者的需求?在供应链方面，一款车的零件本来就已经有成千甚至上万个，而一旦实开放定制化，零部件的体量将成倍放大，这对于企业的供应链管理也提出极大挑战。除此之外，个性化需求还面临着生产成本的边界。比如原本的生产线是否具备柔性化、智能化制造的能力等，挑战的无疑是车企的综合实力。在国外，众多车企当下所能实现的也仅仅是柔性化生产而并不能全面达成智能制造，因此，中国车企在这一领域也并无经验和模范可供参考，即便是上汽这样的大集团在摸着石头过河的过程中，也面临着不可预测的挑战。

4.揭秘上汽奥迪新合资公司：错位竞争与品牌去“官车化” 16-11-15 来源：21世纪经济报道作者：俞凌琳

http://www.21jingji.com/2016/11-15/2NMDEzODFfMTM5ODg2Nw.html

上汽奥迪销售有限公司，将成为奥迪在华的第二家合资公司，奥迪也将成为在中国市场唯一一个拥有两家乘用车合作伙伴的豪华车品牌。

　　11月14日，上汽集团发布提示性公告称（下称《公告》）：2016年11月11日，上汽已与德国大众在德国狼堡签订《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口车，并提供相关移动服务的合作框架协议。

　　21世纪经济报道记者独家了解到，除了《公告》中所述的将在双方的合资公司引进奥迪品牌产品进行生产和销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨之外，双方还计划成立由奥迪和上汽各占50%股份的销售公司。

　　上汽奥迪销售有限公司，将成为奥迪在华的第二家合资公司，奥迪也将成为在中国市场唯一一个拥有两家乘用车合作伙伴的豪华车品牌。

　　“奥迪新的合资公司不仅与一汽奥迪错位竞争，同时还承担奥迪品牌年轻时尚化重任。”14日，知情人士向21世纪经济报道记者透露，这是双方在德国约定的。

　　一汽、上汽错位竞争？

　　奥迪与上汽合作的消息引发一汽奥迪经销商不满，11月12日，一汽奥迪的经销商们以书面形式发出了“书面照会”。“照会”内容称新的销售公司成立，将对奥迪品牌经销商现有渠道造成损害，要求厂家给出明确说明，并要求维护奥迪品牌经销商的合法权益。

　　奥迪很快做出回应。1月14日奥迪中国表示：将继续加强与一汽之间的合作。

　　未来5年内，一汽-大众将国产5款奥迪e-tron车型，其中包括续驶里程超过500公里的纯电动车型，“我们的e-tron攻势明示了未来的方向，”奥迪公司董事会主席施泰德强调，“奥迪和一汽集团之间已密切互信合作了超过四分之一个世纪。在长期发展战略框架下，我们会继续扩大成功合作。”

　　显然，共同拥有奥迪之后，一汽与上汽的竞争不可避免。“奥迪新的合资公司不仅与一汽奥迪错位竞争，同时还承担奥迪品牌年轻时尚化重任。”知情人士透露，这也是此次双方在德国约定的。

　　知情人士透露，上汽奥迪和一汽奥迪错位竞争的规划由来已久，上汽奥迪的定位偏向个性化而一汽奥迪则偏于商务。

　　不过，与其他豪华品牌类似，奥迪毕竟不是一个以产品系列多取胜的品牌，产品线并不多，未来如何开发出更多的产品和技术，满足两个合作伙伴的需求，将考验管理层智慧。

　　另外，在渠道的问题上，对于上汽而言，肯定更愿意开辟自己的渠道，不过，两个渠道的管理并非易事。

　　除了避免两家企业之间“左手打右手”影响到品牌，两家公司之间如何协同、如何共同构建品牌，也将是奥迪面临的很重要的课题。

　　奥迪迫切“去官车化”

　　“未来奥迪在华两个合资公司必定要差异化竞争。”上述知情人士透露，上汽和奥迪之间的合作很明显区别于一汽奥迪，“如何使两个合资企业差异化竞争，平衡好双方利益以及经销商利益，已经在上汽和奥迪之间达成共识。”

　　“奥迪首先要去官车化。”知情人士透露，这是奥迪与上汽合作最主要的出发点，通过新的合资公司、新的产品和形象，使奥迪品牌在中国更加年轻时尚。

　　提起奥迪，首先想到的就是官车形象。的确，作为最早主打公务用车市场的奥迪，虽然前期在中国豪华车市场站稳脚跟，但随着公车改革，私人消费的崛起，奥迪在中国市场略显力不从心。

　　奥迪品牌2015年在华销售新车570,889辆，较2014年下跌1.4%。相反，2015年宝马品牌和奔驰品牌仍保持增长。同时作为豪华车市场官车老大的奥迪，近年来在品牌年轻化上，进展并不大。知情人士透露，这也是奥迪要在中国寻找第二个合资伙伴的原因之一。

　　对于上汽而言，虽是国内最大的汽车企业，但上汽在豪华车领域是个缺失。

　　目前，上汽集团豪华车领域仅凯迪拉克一个品牌，而年销10万辆的凯迪拉克，处于豪华车二线品牌，如果能有奥迪的加入，上汽在豪华车领域的领地将迅速扩大。

　　对于上汽大众而言，这也是经历消费需求升级，豪华车下探和自主品牌升级的多重痛楚后，上汽大众获得的新机会。

　　实际上，从2012年起，大众就希望将保时捷引进国产。不过，保时捷无意国产，上汽大众高端化计划也就搁浅。此后，上汽大众选择了在大众品牌旗下推出高端车型，目前上汽大众首款C级车辉昂已经上市。

　　“奥迪模式”不易被模仿

　　实际上，上汽奥迪之间的合作，并不突然。早在2014年8月之前，双方就开始接触成立合资销售公司事宜。

　　知情人士透露，上汽与奥迪的合作，前者主动成分多一些，时任上海大众总经理的张海亮曾在德国对奥迪大众集团和奥迪汽车高层提起，而外方对此并未回绝。

　　不过，双方的合资进程一波三折，2015年谈判戛然而止，原因有二：一是2015年一汽－大众内部高层动荡；第二，同年大众由于“排放门”事件，暂缓新业务开拓。

　　而且，大众柴油车“排放门”事件已经发酵到奥迪品牌。据外媒报道，日前美国监管部门发现奥迪旗下至少有6款3.0升汽油车型在排放测试中配有“作弊”设备。美律所Hagens Berman已代表100多万名用户对奥迪提起诉讼。

　　在中国市场，奥迪已经有一家合资公司，依托于大众集团与一汽集团的合资公司一汽－大众，并在旗下设立一汽大众奥迪销售事业部，相对独立地运营奥迪品牌，但是并非独立销售公司。

　　值得注意的是，与凯迪拉克完全从属于通用不同，奥迪是大众集团旗下独立公司，和大众之间的业务独立结算。考虑到政策、公司机制等等原因，上汽和奥迪选择成立合资销售公司。

　　全新的合资销售公司将由奥迪和上汽各占50%股份，相反，在一汽－大众内部，奥迪作为德国大众集团旗下独立的公司，仅持股19%。按照这样的收益比例，分析人士透露，不排除奥迪未来会把进口车的主力放到上汽大众的篮子里。

　　不过，目前除了大众，其他两个一线豪华车品牌奔驰和宝马，在国内均只有一个合作伙伴生产乘用车，政策加上资源等原因，奥迪在中国坐拥两个合作伙伴的模式被效仿的可能性不大。


5.瑞虎3X 11月15日晚上市将推出6款车型	6.福田伽途im6/伽途im8发布 2017年2月上市

上市时间：11月15日	上市时间：2017年2月
销售价：6.39-7.99万元	销售价：——
发动机：1.5L	发动机：1.5L
变速器：5速手动、4速自动	变速器：——
车身尺寸：——	车身尺寸：4700/1780/1820mm

7.五十铃mu-X国五版预售20.78万-26.88万元

8.曝一汽奔腾X40效果图 11月18日首发

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上市时间：日前	上市时间：11月18日
销售价：20.78-26.88万元	销售价：——
发动机：3.0T柴油	发动机：1.6L
变速器：5速手动、6速自动	变速器：5速手动、6速自动
车身尺寸：——	车身尺寸：——

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