1.9月乘用车零售平稳增长
9月第一周车市零售销量5.25万台，同比增长-3.8%，这也是在去年9月开局的同比增长49%的背景下的低增长，属于相对的异常低迷走势。而第二周的零售是同比增长-2.8%，体现了同样高基数的较大增长压力。第三周的零售是同比增长-1%，体现了同样高基数的较大增长压力。第四周的零售同比增长10%，增长总体较平稳。考虑到9月全月的环比8月增速是17%，目前的增速是环比较好的，没有太大异常，主要是同期的基数偏高。我们还是看好金九的概念，也就是环比高增长，且10月低于9月。
2.9月乘用车批发增长较强
17年9月的厂家销量走势逐步回升。第一周的日均销量是5.58万台，同比微增长。但第二周的日均销量达到6.44万台，同比增长2.5%，也是表现较好的。尤其是值得关注的去年第三周是中秋节，因此去年第三周的同比增长是14%，因此今年9月第三周同比增长14%，也是大幅增长的态势。16年9月底的批发增长29%的基数偏高，因此今年的9月最后一周的而批发表现偏低，也是厂家相对稳健操作的结果。
3.新能源电动物流车的潜力巨大
交通部、发改委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》，《计划》明确指出，要加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。。随着近期的环保治理，很多人感受到环保的巨大的压力，长期以来的环保淡漠观念被改写，没有达标就无法生存和发展。而城市物流车也是这样的趋势，没有环保达标就难以有路权，这对商用车的新能源发展有巨大的促进意义。
4.地补逐步转型用车阶段
新能源车发展的初期阶段，产品的性价比相对消费者要求差距很大，这时靠市场力量是发展不起来新能源车的，因此要靠政府的力量推动。而国家政府的力量有限，也需要组合各种地方政府的支持，因此形成国家补贴和地方补贴的双推动模式。这样的模式在新能源发展初期是绝对有效的。。清除妨碍全国统一大市场建设的各种“路障”，禁止滥用行政权力限制或排除公平竞争，禁止利用市场优势地位收取不合理费用或强制设置不合理交易条件，降低社会流通总成本。
5.双积分政策引领汽车强国线路图
新能源车双积分政策文件，这也是在部分国企新能源不强、外资新能源没投入的背景下，历经多年磨合、冲破国际阻力的重要政策，必将对中国新能源车产业实现由大变强的趋势予以有效的推动。此前工信部有领导说中国在研究禁售传统燃油车的时间表，双积分政策是有效的推动，逐步提升新能源车的占比，有利于传统燃油车的转型升级，是符合国际趋势的，因此也得到国际认可。
此次文件的总体变化点是3点。：1、就是新能源积分8%的18年不考核了，19年和2020年的新能源积分可以合并考核。。2、强化积分管理平台责任。3、新能源积分门槛降到3万，更多企业需要应对双积分考核。
目前推动双积分政策就是有效的推动企业转型新能源，实现逐步停止销售传统燃油车的线路组合，这对企业的转型有明确的进度要求，也是符合国际潮流的趋势。
