中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

乘联会每日快讯(国内)-第3314期

发布时间：2016-11-28 15:14:43 浏览量：1538次

新闻标题

行业信息
1.广州车展车市大变局的前夜	2.购置税优惠将尽车企冲刺 SUV成市场救命稻草
3.上汽自主品牌提前完成全年销量目标	4.韩系：战略转型聚焦小型车品牌回归原点
产品信息
5 .国产全新Q5有望2018年初上市车身或加长	6.开瑞K60 11月28日上市 6款车型/或5.9万起
7.卡威K1皮卡降价2万元售7.98万-10.78万元	8.曝吉利帝豪mini最新谍照或配液晶仪表盘

新闻详情

1.广州车展车市大变局的前夜16-11-28 来源：华夏时报作者：寇建东

http://www.chinatimes.cc/article/62684.html

匆匆广州车展，既是一年的盘点，又是新一年的开篇。与往年众车企或提前完成目标笑逐颜开，或距终点咫尺而奋力冲刺的百态不同，今年的广州车展，传递出一个非常明确的信号——中国汽车市场变局在即。

　　变局一，中国汽车产业正站在一个新的十字路口。定义自己是制造商还是出行服务的提供商？滴滴成了车展上的热搜词。大众在本届车展上的主题便是“心相连，新愿景”，并将与滴滴、首汽等成立合资公司，转型意愿非常明显。而林肯虽然入华时间不长，且销量也不大，但同样在做这方面的考虑。据林肯方面透露，其高管11月18日下午便与滴滴方面进行了会晤；

　　变局二，新能源汽车依然是绕不开的话题。政策红利似乎还在继续——奥迪的首款国产插混车型、大众的I.D.概念车、捷豹的首款纯电SUV（刚在洛杉矶首发，广州只是播放了小片）……等等等等。但政策风向其实已变——从过去单纯的财政补贴，过渡到足以夺命的“双积分”制。大众这个“老狐狸”动作最快，和江淮合资新能源项目就是为了获取关联企业结转的足够多的积分。“双积分”有两年过渡期，真不知两年后会倒下多少企业；

　　变局三，豪华品牌座次微妙。无论是第一阵营的ABB，还是第二阵营的捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃或者当下排名更靠后一点儿的英菲尼迪、林肯都有可能因丝毫差池而产生身位间的变化。沃尔沃国产S90L预售价发布前，就连沃尔沃自己的人都说，（价格）再贵我们就没法干了。可见，对二线豪华品牌来说，价格仍具有相当的敏感性。这也给林肯以警示，虽然这家美式豪华品牌到现在也没有明确的国产时间表，同时靠“林肯之道”俘获了不少用户，但一旦国产，且渠道下行至更低的市场时，会对价格有深切的体会；

　　变局四，SUV依然大行其道。车展前夜（11月16日），5场活动，都和SUV有关：东风标致的4008、长安的CS95、广菲克的Jeep指南者和长城新品牌WEY下的W01、W02，及斯柯达的柯迪亚克。这仅仅是个序曲，在正式开展后，上汽大众发布了第二款SUV Teramont，在大众SUV产品弥足珍贵的现状下，上汽方面捷足先登；而一汽-大众廉价车项目（Budget Brand）中的两款SUV（一款A，一款A-）则要等到2018年；斯柯达的产品规划显示，未来3年（2017-2019年）还有3款SUV将入华，分别是：全新换代YETI、一款A+级SUV衍生车型Coupe，以及一款针对三至五线城市的紧凑型跨界多功能车型CUV。可以预见的是，在小型SUV市场与自主品牌短暂接火后，合资品牌大多把目光投向了中大型SUV，这必将和正在向上的自主品牌发生又一轮更为猛烈的冲撞；

　　变局五，自主与合资猛烈碰撞。无论是之前发布的吉利高端品牌LYNK & CO，还是车展前上市的广汽传祺GS8，抑或车展上亮相的长安7座SUV CS95和长城发布的轻奢豪华SUV品牌WEY，都展现出了一种强烈向上的愿望。这4家企业都有一个共同特点，即近期市场表现不错，更重要的是近些年都在踏踏实实做研发。不同之处则在于，长安和吉利产品（轿车和SUV）的市场表现较为均衡，而广汽传祺和长城则偏科严重（两家各有一款爆款SUV，单月销量分别在4万辆和5万辆以上，位居第一、第二）。在WEY品牌发布会现场，长城汽车董事长魏建军说，发布新品牌的底气在于长城有足够的市场份额；而另据透露，长城WEY的研发投入超过了100亿元。这话没错，但观察WEY的前景，有两点令人担忧：第一是长城持续的研发能力。钱对长城不是问题，但这些年长城人才流失严重，后续持续的研发能力是保证WEY是否能成功的关键因素之一；第二是长城的企业文化。这又包括两点：第一是长城高薪聘请的外籍高管与长城现有文化的融合；第二是基于长城现有文化的营销思路的改变。简单说，如果长城仍囿于保定，则WEY品牌前景不容乐观。

　　当然，影响车市变局的因子很多，并且不是孤立存在的。妄图通过短短的广州车展窥其全貌，未免有失严谨。但可以确定的是，在互联网+的冲击下，消费者的出行习惯正发生着根本性的改变，如何适应这一改变，是车企们必须要面对的。

2.购置税优惠将尽车企冲刺 SUV成市场救命稻草16-11-28 来源：广州日报

http://www.12365auto.com/news/20161128/259636.shtml

怎么看待明年车市？增速会是多少？这是今年广州车展最火爆的话题之一。其背后是，今年12月31日，执行一年多的1.6升及以下乘用车购置税减半优惠的政策即将到期，至今没有任何迹象表明这一优惠会再延期。

　　广汽本田执行副总经理郑衡认为，2017年中国车市不会太差，如果购置税优惠政策延续，那还会保持接近于两位数的增长，如果不能延续，也会有5%左右的增幅。但也有持不同意见者，长安汽车副总裁龚兵认为，如不能延续，增幅在2%~5%之间，即便延续，也不会超过6%。中汽协副秘书长师建华预测，假如购置税2017年不能延续，增幅会在2%，甚至出现负增长。

　　更多的汽车企业是着眼于今年，更恰当地说，是“抓紧时间，赶快冲量”。在广州车展之后，这些汽车企业便马不停蹄与经销商协商，推出更为激进的商务政策，以赶在购置税减半优惠政策到期前，多“刷一刷量”。记者走访广州部分4S店，发现它们已经启动新一轮促销，包括上汽通用五菱、东风标致、雪佛兰、奇瑞、北京现代等。

　　市场：1.6L及以下车型爆发性增长

　　“如果不是购置税减半政策即将到期，我可能不会选择这个时候买车。”11月23日，在广州番禺大道的一家4S店内，顾客李先生表示，他算了一笔账，赶在年底前下订，以他看中的12万元左右车型计算，仅购置税一项，便能节省5000元左右。算上汽车企业补贴另外50%的购置税、整车的优惠和金融保险上的“福利”，总优惠幅度接近3万元。

　　与李先生一样赶在年底前购车的人不在少数。据中国汽车工业协会公布的数据，10月，1.6升及以下乘用车销售171.3万辆，比同期增长28.1%，高于乘用车总体增速7.8个百分点，1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为73.1%，出现爆发性增长。

　　东风标致总经理李海港告诉记者，从今年8月开始，东风标致工厂便开始加班加点，因为他们预计，今年底，汽车市场会有明显的“翘尾”效应，提前做准备，总好过年底“无车可卖”。

　　记者采访上汽通用五菱了解到，今年前十个月上汽通用五菱共完成销量165.4万辆，同比增长近3.3%。想达到更好的销售成绩，实现增长，难免要继续“冲刺”，而1.6L及以下车型是这一轮冲刺的扛旗者。

　　汽车观察员向寒松告诉记者，购置税减半政策难以避免已经透支明年的消费。他预测，最后两个月小排量汽车销量占比可能达到70%。而在明年，假如购置税优惠不持续，汽车增幅会减少，甚至有零增长或负增长的可能。

　　车型：SUV成市场救命稻草

　　如何面对透支型的汽车市场？在这个问题上，汽车企业早已给出答案。记者统计发现，今年广州车展前后发布售价的38款全新车型中，有22款为SUV。

　　“即便车市零增长，在市场中也是能找到机会。”广汽乘用车总经理郁俊表示，只要严苛把控产品质量，生产和设计消费者喜欢的产品，便能实现品牌向上，与合资品牌对峙。截至11月底，广汽传祺GS8累计订单超过1.6万张。

　　没有SUV新品，还可以是降价。本届广州车展上，可以看到多款大幅降低官方售价的二线本土SUV。降价幅度还不小，从5000元到1.5万元不等。降低官方售价还只是第一步，新的商务政策下，汽车企业还给经销商足够大的自主权，可以因应市场不同，采取不同的促销手段，包括直接降价。

　　“轿车降价已经难以刺激到市场，但SUV是例外，消费者还是愿意买单。”一本土车企销售公司负责人告诉记者。今年广州车展，超过七成的整车企业和新能源车企业，将SUV作为主打车型。中汽协数据显示，10月份，国内SUV产销量分别为87万辆和89.6万辆，同比增长43.8%和43.3%。今年前10个月，国内SUV销售达689.5万辆，同比增长45.6%，在三大细分市场（轿车、SUV和MPV）中增速最快。

　　应对：汽车企业接过“补贴”棒

　　希望购置税优惠政策能够延续的，不单整车厂，连汽车经销商都持希望。补贴购置税，对于汽车企业而言，并不是难事，但国家补贴，对消费更有直接的拉动作用。这还是有数据支撑的，2015年第二季度，汽车企业全面实施“官方降价”，单车降幅少则5%，多则25%。但市场反馈微乎其微。反观，购置税利好政策在2015年10月一经推出，汽车市场便全面盘活，维持较高市场增幅至今。

　　中汽协副秘书长师建华认为，购置税减免政策不应该戛然而止，而是需要有替代的后续政策，再持续一年，以便车企调整优化产业结构，达到落后产能的目的。长远来看，中国汽车应该走出“政策市”的阴影，无论增长还是下跌，都由市场决定。

　　记者获悉，部分汽车企业已经打算在购置税减半优惠政策到期之后，由车企和经销商共同出资，为消费者缴纳50%的购置税。事实上，部分厂家从今年三季度便开始实施。12月31日之后，购置税能否全免，仍是未知数，但有厂家提供购置税补贴仍是可期。显然，车企和经销商仍期望“补贴”能继续带动市场，即便“补贴”金额由己方承担，也在所不惜。

3.上汽自主品牌提前完成全年销量目标16-11-28 来源：车质网

http://www.12365auto.com/news/20161128/259607.shtml

11月24日，上汽乘用车宣布提前完成24万辆的全年销量目标。截止目前，上汽乘用车全年累计销量同比增长超过85%，远高于市场整体增幅，已突破26万辆，正在冲刺30万辆。

　　从销量构成来看，其新一代产品是绝对主力，“蓝芯”、“绿芯”、“互联网”车型的销量占比超过78%，上汽自主品牌已经率先形成了面向未来的全新产品矩阵，在“供给侧改革”的征程中先拔头筹。其中，专注高效内燃机动力领域的“蓝芯”车型占比49%，互联网汽车占比22%，专注新能源的“绿芯”车型占比7%。可以说，2016年上汽自主品牌能够在车市微增长的整体环境下持续高增长，主要得益于其十年发展对汽车核心科技的持续投入，对前瞻技术的准确判断，对产业变革的积极把握，厚积薄发，深化结构调整后，建立起了面向未来的、可持续发展的新一代产品和技术体系，开启了智能环保出行的全新增长点。

　　目前汽车市场的整体增长乏力，根本原因是“高度同质化”竞争，要突破这一瓶颈，必须进行“供给侧改革”，积极拥抱互联网技术革命、低碳环保、汽车消费升级等大趋势，推出面向未来的新产品，形成新供给，满足新需求。上汽自主品牌加快创新步伐，围绕集团“电动化、网联化、智能化和共享化”四大战略，深化产品结构调整，以世界级“蓝芯高效动力”、“绿芯新能源”和“智能互联系统”等新技术，引领汽车工业进入高效清洁内燃机动力、新能源技术和智能互联科技并重的“三擎时代”。

　　通过名爵锐腾、荣威360、“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5、“年轻人标配的首台互联网SUV”名爵ZS、“全球首台三擎互联网汽车”荣威eRX5、“全球首台量产互联网轿车”荣威i6等颠覆性的互联网汽车、新能源汽车新产品，上汽自主品牌为消费者带来了足以改变时代的新价值，不仅成为了掌握全球汽车行业的话语权的新势力，也为中国汽车向上突破提供了可资借鉴的范本。

4.韩系：战略转型聚焦小型车品牌回归原点16-11-28 来源：华夏时报作者：刘珊珊

http://www.chinatimes.cc/article/62693.html

仍未跑赢行业大盘的韩系汽车品牌，正将战略重点重新转向自己最为擅长的小型车领域，以期取得更为稳定的市场地位。

　　数据显示，今年1-10月，我国乘用车实现了1867万辆的销量，同比增长15.2%。相比之下，北京现代销量为86.9万辆，增幅为6%；东风悦达起亚完成销量49.37万辆，增幅为7.5%。

　　为了重拾昔日发展速度，北京现代先后在今年3月推出领动、10月推出悦纳之后，在本届广州车展上又带来了全新一代悦动。按照计划，全新一代悦动将于明年3月正式上市。而东风悦达起亚方面尽管有KX7的亮相，但新一代K2依旧是其销售重点，而在未来的新车计划中，更是涵盖了大量的小型车。

　　小车大战

　　今年以来，北京现代除了继续强化“D+S”战略车型的产品竞争力，将更多精力放在拓展小型轿车细分市场。

　　截至目前，北京现代于今年推出的领动与悦纳两款小型车均实现了月销过万。“目前我们有领动和悦纳两款全新车型，为全新悦动的上市奠定了良好的基础，加上之前悦动在用户当中的良好口碑，我们预测全新悦动月销过万不成问题，并希望月销量能够在15000辆左右。”北京现代副总经理权赫东说，即将于明年3月份上市的全新悦动将帮助北京现代在中级车市场形成更密集的产品组合。

　　而全新一代悦动作为对畅销车悦动的传承，还未上市就已经有了不错的市场基础。“悦动自2008年上市以来得到了广大消费者的认可，销量最高时曾经达到月销24000辆，不到5年的时间销量就达到百万辆，是国内中级车当中，累计销量过百万用时最短的车型之一。”据权赫东介绍，全新悦动与悦动的研发平台并不一样，“并且在内外饰、空间、安全和舒适性配置等方面都采用了全新技术，产品力得到大幅优化和提升。”

　　而与北京现代短兵相接的，是同样来自韩国的汽车品牌——东风悦达起亚。

　　尽管本届车展上，东风悦达起亚最大的亮点是即将于明年3月正式上市的中型SUV KX7，但细看其新车产品计划表却不难发现，小型车仍是当前乃至未来的重中之重。今年11月初，东风悦达起亚推出的新一代小型轿车K2，其核心竞品除了一汽丰田9月底上市的全新威驰，还包括北京现代上市不久的悦纳。不仅如此，根据规划，东风悦达起亚还计划在明年二季度推出一款全新小型车，定位低于目前在售的全新K2。而包括全新福瑞迪、全新K2五门版、全新K2 CROSS以及K5插电式混动版目前也已提上日程，并将于未来几年相继投放市场。

　　东风悦达起亚方面认为，中国小型车今年销量依然保持在160万辆以上，随着环保意识的增加以及年轻消费者个性化的突显，小型车将在2018年之后迎来爆发点。

　　市场承压

　　购置税减半政策是助力小型车销量进一步飙升的催化剂。对小型车的聚焦火力，也是为了抢在政策结束前，再借一把政策的东风。

　　中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，1.6升及以下乘用车销售1374.8万辆，比同期增长22.8%，占乘用车销量比重为72%，比上年同期提高4.1个百分点。小型车在今年的市场增量中，已经化身新的风口。而两大韩系车企如出一辙的战略选择背后，是二者相似的市场处境。

　　去年，北京现代结束了持续多年的高速增长，实现全年销量106万辆，同比下跌6%。直至今年一季度，其销量依旧陷于低迷。不过，自3月推出领动后，北京现代终于迎来了市场转机。而东风悦达起亚同样也在2015年结束了此前持续多年的顺风顺水，销量下滑4.63%至61万辆。今年1-10月，东风悦达起亚完成销量49.37万辆，实现7.5%的增幅，完成今年68万辆销量目标的72.6%，这意味着剩下两个月里还要完成将近20万辆的销量才能达成目标。

　　不过，小型车对双方的贡献已经开始显现。数据显示，今年10月，东风悦达起亚销量达到7万辆，同比增长23.9%，这已经是东风悦达起亚自今年6月份以来，连续第5个月保持两位数以上的增长。而这一增长背后最大的筹码便是小型车。数据显示，K3、K2均对销量贡献明显，K3在10月销量达2.29万辆，而同期K2销量达1.55万辆，这两款车型10月总销量达3.84万辆，占总数的55%。

　　北京现代方面，小型车的贡献同样不容忽视。据权赫东介绍，悦纳在上市首月就已经收获了1.2万个订单。而领动从3月份上市以来，实现连续8个月超过万辆，截至10月份累计销量为9.48万辆，有效地带动了北京现代C级车整体的增长。

　　“小型车战略不是北京现代第一次在做，在C1级别和C2级别，北京现代一直保持强势领先。”北京现代常务副总经理刘智丰表示。小型车占据乘用车市场的70%以上，基础庞大，在这一领域的领先也意味着总销量的领先。

　　距2016年结束仅一个多月，为了完成年度目标，以北京现代、东风悦达起亚为代表的韩系汽车品牌依然承受着较大的压力。


5.国产全新Q5有望2018年初上市车身或加长	6.开瑞K60 11月28日上市 6款车型/或5.9万起

上市时间：2018年初	上市时间：日前
销售价：——	销售价：5.9万元起
发动机：2.0T	发动机：1.5L
变速器：DL382双离合	变速器：5速手动、5速自动
车身尺寸：——	车身尺寸：4618/1790/1780mm

7.卡威K1皮卡降价2万元售7.98万-10.78万元

8.曝吉利帝豪mini最新谍照或配液晶仪表盘

上市时间：日前	上市时间：2017年上半年
销售价：7.98-10.78万元	销售价：——
发动机：2.4L、2.8T柴油	发动机：1.0L
变速器：5速手动	变速器：5速手动、4速半自动
车身尺寸：——	车身尺寸：——

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