10月零售走势相对平稳，并呈现逐周逐步回升态势，初步统计有4%左右增速。第1-2周的零售达到5万台的日均水平，这也是同比仅微降1%的较好状态。第三周零售回升到3.2万台的较好状态，尤其是第一周的中秋节因素的干扰不算太大，第三周的伟大会议召开的零售还有一定的促进，这也是政通人和的较好消费环境的促进。因此我们看到的零售增速9%,这也是消费回暖的较好体现。

2.10月乘用车批发实现正增长

 
      10月的厂家批发销量走势较好，虽然因中秋少一天工作日，但总体还是符合较好的走势节奏。而且部分中小企业的10月初也是较好。第一周批发低迷，第二周回升到8万台，1-2周总体平均4.7万台的批发水平已经很不错了，而第三周的批发达到10.6%的超强水平，这也是日系和德系合资品牌产能较强，带来车市良好的资源供给，推动车市较好增长。

3.充电设施盈利应该考虑首先降成本

      目前面向社会公众开放的充电设施的平均利用率十分低，盈利难，其原因也是因为综合成本太高，因此不能简单考虑引导消费者，而是考虑降成本。消费者在家充电仅需要0.5元，而且节省充电的时间，这个时间至少价值几十元。如果用公共充电桩的价格至少是1.5元左右，充30度电就是45元，差距30元，而时间成本和停车费也是至少50元，综合损失近百元，这样的时间和金钱的浪费是太大的。至少我是不会浪费时间在公共充电桩充电，我们需要的是时间自由，而不是被迫频繁去充电损失时间。这样情况下盲目发展公共充电桩的意义不大，还是应该造好车，实现便利的小区充电。没家用充电设施的是刚需，只有北京偏多而已，不是发展的重点。

4.冬季电动物流车面临爆发

      近日雾霾迅速来了，柴油货车的市内送货遭遇巨大的损失。路权方面，很多城市为鼓励在城市物流配送特别是社区物流配送领域推广应用新能源汽车，市区内限制物流车辆进入的区域，允许纯电动物流车进入。这对今年的电动物流车增量将带来较大的机会。但目前的新能源物流车产品仍是探索阶段，产品设计待提升，未来的物流车应该有巨大的发展空间。

5.自主品牌进入调整期

      随着连续多年的自主品牌高增长，目前的自主车市增速相对放缓，主力增量车型的SUV和MPV的表现弱化，而新能源尚未带来太大的增量。合资品牌和豪华品牌的走势持续走强，入门级消费不强，因此自主的走势压力偏大，是否未来会出现持续的自主增速稍慢于合资的现象仍是不确定的。自主需要寻找新的增量点。自主品牌的传统车市场不能放松，任何企业如果放弃传统车市场，将有巨大的增长压力。新能源目前尚未形成持续盈利的能力，传统车仍是增长重点。