中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

车市扫描(20171101-1110)

发布时间：2017-11-16 09:50:27 浏览量：2853次下载

本周车市概述

1.11月车市零售走势较稳

      在16年11月的零售超强增长的背景下，17年11月的车市零售走势不是很强，第一周的零售在日均6.08万，也是很高的，但16年表现超强，同比微幅负增长。第二周的零售达到日均5.78万台，相对于去年的走势的持续火爆，今年的11月走势不温不火。这主要是自主的走势较差，自主品牌总体连续两个月的负增长体现了消费的不强。

2.11月厂家批发走势较强

      11月的前两周车市厂家批发增长7.5%，这也是厂家针对11月旺销的提早产销准备，尤其是日系和德系的产销表现突出，实现了的良好的批发销量开门红的特征。

3.目前车市没有进入淘汰赛

      目前的车市远没有到淘汰赛的阶段，主要是倒下的企业可能是被谋杀的，不是自己不行，也不是环境进入淘汰的结果。目前的车市是有很好的利润和发展机会的，传统车和新能源都是发展的初级阶段，市场竞争相对较弱。动则就提进入淘汰赛，看高了行业的竞争规则。

      由于计划体制的缺陷，一些企业属于不列入计划的，必然被挤压甚至淘汰，这并非市场的力量，而是落后思想的结果。

4.新能源补贴下降40%并不全可信

      近日网上报道说新能源补贴普降40%，我觉得不可信。我们过去的补贴是盲目给予客车超高的暴利补贴，是历史上的政策的失误，近期应该持续调整。但乘用车属于未来发展的重点，需要持续增长和拉动。

      由于双积分政策实施的延期2年，导致预期的新能源乘用车补贴转到积分交易的补贴鼓励措施没有在2020年起到作用，因此新能源乘用车的补贴降低应该更慢一些，不能简单的认为冲用车发展快，补贴高。

      因为客车的补贴16年理论值达到500多亿的国补，这也是未来需要逐步消化的财政包袱，因此客车的补贴占比过高问题应该改善，但乘用车始终没有享受到高补贴，需要有效的持续支持，因此乘用车降到20%以上是不好的，应该提门槛，并保持合理的补贴力度。

5.整车与零部件逐步拆分独立

      在过去的汽车零部件的集团内配套等体制的影响下，每个整车企业必须有核心的零部件体系，形成类似日系的零部件的供应体系。由于我们的汽车大集团体制的弊病，导致零部件的竞争力不强，比亚迪和吉利等逐步分离零部件企业，也是前期的问题的体现。

      在一个超级大的市场下，企业零部件体系需要更好的应对全国市场，形成有效的产业链优势。前期的车价偏高，而且因为SUV的车价过高，导致目前的车市分离独立化的难度很大，未来应该更好的拆分独立。当年部分企业集团的垂直一体化，形成内部竞争不足，市场反应慢，出现严重的问题，未来应该学习比亚迪等企业勇于自我否定，全面拆分企业上下游，让电池、座椅等都有行业的竞争力和行业的技术方向的敏感度。

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