中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

车市扫描(20171216-1222)

发布时间：2017-12-27 15:30:40 浏览量：2850次下载

本周车市概述

1.12月乘用车市场零售逐步走强

2017年12月的车市相对平稳，第一周的零售达到日均5.96万台，相对2016年12月的第一周日均6.7万台，似乎表现的不强。但第二周的零售稍有恢复到7.5万台，同比增速的负增长减缓到5%。由于2016年12月的前两周零售火爆异常，同比增速达到30%以上，因此2017年的12月零售显得前两周不是很强。这也是的确2016年12月的5%的税收优惠比2017年的2.5%的优惠诱惑更大，市场火爆的更强。但随着2016年的12月最后的走稳，2017年12月的零售在第三周恢复较强，日均达到8.8万台，同比增速在12%，仍会较正常。

2.2017年12月厂家批发走势符合历年规律

      2017年12月厂家批发走势相对较好，第一周的日均批发达到7.18万台，同比增长2%。第二周的批发量达到7.9万台，同比增速达到4.4%，这也是月初的自主走势较强的促进，但车市的增长明显分化，尤其是自主的主力表现很好。第三周的厂家销量趋于稳健，日均销量仅有6.8万台，但并非市场的需求偏弱。考虑年末的特殊效应，厂家的批发走势仍会有一定增长，而零售的恢复较快是较好的。

3.新能源补贴政策应该坚持以乘用车为核心

      新能源车补贴政策至今尚未出台，这也是企业很难受的，无法以此标定产品，无法实现有效的产品定型推进，影响2018年的新能源车销售。目前的新能源车补贴核心的问题就是利益平衡，如果今年出台，考虑客车的16年严重超高的补贴，国家会相对加严的力度大。如果能拖到2018年春节前在再出台政策，则考虑2017年客车的透支后低迷效率和补贴的相对占比不是很夸张，补贴政策就会宽松一些。目前的乘用车的年末销量较高，产品小型化更突出，因此年末走过后的乘用车A00级车型的补贴降低压力会加大。晚出台补贴对乘用车很不利，有利于商用车的较好发展。但新能源车的产业强国主要是靠乘用车，因此乘用车应该占补贴的70%以上为合理，目前是40%。

4.互联网造车新品上市超预期

      近日蔚来汽车的新品上市，高性能的产品亮点，换电模式打消电池焦虑、自动驾驶的独立系统、渠道展示新模式等都让很多质疑派逐步改变态度，甚至是支持，这是在国人不自信的心态下的难得的较好表现。特斯拉等高端车的中国市场突破主要是限购城市的政策照顾特斯拉，当年北京放开给特斯拉的牌照，也是很有争议的，但北京义无反顾的支持特斯拉的发展，限购城市的支持让特斯拉在中国起死回生，15年特斯拉很差，16年就大幅改善，这也是我们的重大支持国际新能源的发展。而对内资新能源的创新产品也应该更多的支持。

5.新能源车免税3年是重大利好

      我们一直呼吁新能源车的政策相对稳定，尤其是新能源车的免税等政策需要稳定，这对市场的拉动是最好的。今天财政部公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。公告指出，对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。

      由于目录持续有效，对企业的产销有很好的的延续性，有利于新能源车市的平稳较快增长。由于今年的补贴政策面临调整，因此免税政策不影响今年的新能源车抢购行情。

上一篇：车市扫描(20171209-1215) 下一篇：车市扫描(20171223-1231)更新版

车市解读