2017年12月的车市相对平稳，第一周的零售达到日均5.96万台，相对2016年12月的第一周日均6.7万台，似乎表现的不强。但第二周的零售稍有恢复到7.5万台，同比增速的负增长减缓到5%。由于2016年12月的前两周零售火爆异常，同比增速达到30%以上，因此2017年的12月零售显得前两周不是很强。这也是的确2016年12月的5%的税收优惠比2017年的2.5%的优惠诱惑更大，市场火爆的更强。但随着2016年的12月最后的走稳，2017年12月的零售在第三周恢复较强，日均达到8.8万台，同比增速在12%，仍会较正常。第四周表现平稳，全月增速1%。

2.2017年12月厂家批发走势符合历年规律

 
      2017年12月厂家批发走势相对较好，第一周的日均批发达到7.18万台，同比增长2%。第二周的批发量达到7.9万台，同比增速达到4.4%，这也是月初的自主走势较强的促进，但车市的增长明显分化，尤其是自主的主力表现很好。第三周的厂家销量趋于稳健，日均销量仅有6.8万台，但并非市场的需求偏弱。考虑年末的特殊效应，厂家的批发走势仍会有一定增长，而零售的恢复较快是较好的。厂家第四周批发走势稳健。

3.智能汽车创新发展战略是产业强国的系统工程

      国家发改委发布《智能汽车创新发展战略（征求意见稿），我感觉这是中国汽车与产业环境的融合创新，有利于发挥本土优势，形成新的集成优势。中国近几年的智能互联体系建设特别快，形成独特的产业体系优势，这是汽车智能化的重要环境优势。在相关产业上，互联网、大数据、云计算、信息通信等领域涌现了腾讯、阿里、京东、百度等企业；移动通信和互联网企业运营能力位居世界强列。5G通信技术和北斗星导航系统都是我们的独特环境优势。这些优势如何推动汽车智能设计的突破，形成以智能车辆控制为核心的汽车智能优势。我特别认同征求意见稿对战略态势的分析，对纲领和任务也感觉很清晰，支持保障措施期待进一步深化。尤其是需要有一定的整车财税支持政策，形成更大的消费者关注热点，拉动车市更快升级和实现产业强国。

4.小排量增压动力是自主的挑战

      合资品牌逐步推出小排量涡轮增压发动机，实现油耗的合力降低，这也是应对油耗大幅降低的有效措施。而自主品牌目前靠新能源车实现简单的油耗冲抵式降低的现象较多，这也是短期的好办法。但中长期看，随着油耗政策的收紧，自主仍要面对切实降低油耗的严重压力，没有捷径。而内燃机仍是未来10年的主力动力，不可能跨越。目前的1.5T的简化动力策略仍需要新的发动机体系补充。

5.1月的车市开门红

      18年的1月车市面临着政策退出后的低迷，客观说17年12月的购置税退出前仍有较强的一波购车潮，但这个购车潮启动晚、力度稍弱于16年末。随着18年的春节前购车潮逐步启动，时间优势将在1月体现的较明显。虽然1月初的长江流域的大雪对车市有一些影响，但异常天气对车市的消费是促进的，因此1月下旬开始的车市将是较强的。