中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

车市扫描(20180120-0126)

发布时间：2018-01-31 16:30:33 浏览量：2934次下载

本周车市概述

1.1月车市零售逐步回归火爆

      1月车市开局较弱，第一周日均销量6.1万台，同比增长8%，表现偏弱。第二周的日均零售是5.3万台，明显不强，同比增长达到-17%。

      第三周的车市增长进入相对正常期，日均零售6.36万台，同比增长-3%,考虑到去年的第三周已经临近春节，因此参照16年的1月进度看，第三周周走势基本符合预期。

      第四周的车市零售日均6.9万台，环比第三周增长8%，同比增长是0.7%。由于今年的雨雪天气异常，尤其是长江、黄河流域的雨雪严重，只有北京不下雪，因此车市的增长暂时受影响，后面会走强。

      未来两周是2017年的春节期，零售有望同比高增长，尤其是本月最后一周高增长，推动1月的全月的零售预计10%左右较好的正增长。

2.1月厂家批发增长较好

      1月乘用车厂家批发销量走势较强，这也是因为2017年经济走势很强，GDP达到6.9%，乘用车的经济增长贡献不是压力很大，因此转移量相对较大，导致2018年第一周的厂家批发达到8.3万台，同比增长22%，创出近期的增长高位。第二周的厂家销量回归相对常态，日均销量达到7.2万台，同比增长达到5.5%。

      而第三周的厂家销量的转移量因素进一步减弱，但同期的因素也是在放缓，因此形成第三周的厂家销量达到7万台的走势，同比增长达到5%，1-3周的同比增速达到9%，市场表现较强。

      第四周由于遇到严重的雨雪天气，导致批发运输问题严重，尤其是长江沿线的高速运输有压力，但会好的。预计1月的批发会达到15%左右。

3.有序降低汽车进口关税的推测

      据报道，刘鹤表示，在扩大进口方面，去年中国已经降低了187种产品进口关税的税率，从17.3%下降到7.7%。未来还要加大这方面的工作力度，比如说将有序地降低汽车进口关税。

      目前的世界乘用车关税主要是四类，美国和日本的超低关税，加拿大、韩国、欧盟的低关税、南非、巴西、关贸协定的主流关税、印度等不发达国家的高关税。

      中国目前处于关贸总协定的最惠国贸易的主流关税。这也是中国从改革开放初期的220%的关税的大幅下降的结果。尤其是中国从2001年的关税速降连续了5年多，从80%下降到25%，伴随着中国乘用车市场的国产车的爆发式增长，这也是当时的国际主流判断所没有想到的进口车被国产车爆发而边缘化的结果。

      国际上目前在10%关税的较多，欧盟国家是10%关税。如果降低到10%仍然有29%-115%的关税壁垒，主流2升车型的降低幅度在18.5%左右。由于国际上这样的10%降低幅度有欧盟的关税参照，中国关税调整应该可能会降低到这个水平。作为未来出口的主力方向，中国对欧盟的出口也是发展的重点，目前部分国家已经出口欧盟较长时间。

4.17年进口新能源车表现平稳

      2017年进口新能源车的进口量是6.3万台，其中的普通混合动力的进口达到4.36万台，仍是新能源车的主力，而且增速在59%。进口纯电动车的表现较好，销量1.9万台，同比增长49%。而进口插电混动车型的表现较弱，出现了负增长。

      进口电动车是新能源车的主力，目前的主要竞争在豪华车领域，主要是特斯拉与宝马的进口的电动车。

      总体看，宝马与特斯拉的进口表现都是较好，但不是超强于国产车，亮点不算突出。

      尤其是特斯拉的国产车进口1.67万台，零售1.5万台的零售在2017年增长缓慢，2-3季度的特斯拉表现较好，但4季度较差。

5.物流车的发展与MPV的低迷

      车市增长潜力较大的应该是物流类车型，这从MPV的入门级车型的走弱也是较突出的。城市的物流配送的趋势是商业零售的重要变化，随着互联网的发展，物流体系的电商化和专业配送的趋势明显。过去的自己开车去小商品批发市场进货的小店主少了。的国务院发布的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车。这对物流电动化是重大利好。主力企业也是应该设计更好的电动专用底盘，改善物流车的电动性能，这也是巨大的企业机遇。

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