1.2月零售走势较好
2月乘用车厂家销量走势波动巨大，第一周零售达到6.3万台，同比2017年2月的第一周的增长是73%。这是因为2017年2月的第一周是春节后的一周，因此零售销量较低。2018年2月第二周市场零售达到2.8万台平均每天。同比增长达到-41%，这是因为2月10号到21号，有5天节前销售时间，而后春节期间的零售肯定属于完全停顿的状态，导致与去年同比出现了剧烈的下滑，与此同时，部分经销商也是在春节之前的零售，没有及时的录入系统，因为车管所上牌都放假了，所以还没有完成的这个零售手续。总体来看，2月零售1-2周的平均还是同比去年同期增长0.4%，还是较好的。
我从节前零售的走势感觉还是有些亮点的，只要楼市和股市不折腾，车市应该还是有平稳增长的较好潜力的。
2.2月厂家批发销量走势较慢
2018年2月整车厂家第一周的厂家销量达到批发销量6.68万台的水平，同比增长达到76%。这也是日均销量的较高水平。2018年2月第二周的零售，按照日均1.9万台销量水平，比增长达到-63.7%，这是较大的负增长。主要原因还是因为厂家休假时间相对较长，导致春节前后批发运输等都处于相对停滞阶段，由于这次统计是节前时间为主，统计春节放假最后一天。因此，这期间的厂家批发给经销商的销量是难以运到经销商处销售的，相信最后一周的销售销量都有较好的表现。
3.吉利收购奔驰是双赢的好选择
中国汽车市场是世界最大的市场，而且仍具有巨大的发展潜力。2017年中国汽车市场的表现最强的是豪华车和重卡的表现，这都是德国奔驰很强的。
中国市场影响德国企业的世界地位，奔驰去年的表现很强，中国市场的贡献度巨大。吉利的战略选择很好，这对奔驰也是双赢的。但也要看未来西方国家的态度，应该不会引起太大的关注为好，因此要低调。
4.新能源车补贴新标准推动A00级提升
2018年新的新能源车补贴政策正式发布，我们根据1月份的新单车的合格证产销数据，据看整个补贴的获取难度应该是极大的，为企业的产品提升指引了方向。
从新单车补贴的推进来看。总体的新能源车补贴，按照新续航里程补贴的角度，大部分的补贴集中在1.5万元的水平上，大概占到60%的一个份额，而200公里到250公里的2.4万的补贴金，有10%的比例，250到300公里的，只有不足10%的一个比例，二三百公里以上的应该车占比只有10%。总体来看，60%的补贴都是处于最低端的水平，而提升的难度，伤身也是较大压力的。 目前的新能源车产品的续航里程需要大幅的提升，整备质量来看在200公里以上的基本来说都是在1500公斤以上的车型，所以产品提升的潜力很大。
5.农村人口危机对车市影响逐步体现
关注春节返乡见闻等信息，希望尽量感受一些农村的变化和对车市影响。2017年车市低迷，主要是入门级车和现象市场的低迷，这与人口结构和年龄分布等相关。
我国自90年开始的出生人口急剧下降，而且性别比一直偏高，2008年达到120的峰值，每出生100个女婴，相应大约出生120个男婴。随着他们进入适婚年龄，出现男多女少情况。叠加楼市炒作，这对车市很不好。
据报道，农村结婚，年龄大大提前，如果没上大学，在20岁的时候，家人就开始张罗着，农村青年能找到媳妇的大多都在20-24岁之间都办了婚礼，而如果年龄一过了24岁，就会陷入找不到媳妇的困境。也就是93年-97年的农村群体结婚数量较多。80后的农村人已经已经可能是是危险的光棍群体。而楼市的价格炒作进一步吸引低素质的农村部分群体的钱包，炒房热影响居民财富，也对车市带来不利影响。
而城市的结婚年龄一般偏晚，尤其是一般都上大学或其他学历，毕业工作结婚的节奏较慢，30岁左右也是合适的年龄，因此形成城市结婚的大概在87年-90年左右的80末群体。道理咋说都对，要符合实际和有预见性，否则自食恶果。
人口危机从农村开始，计划生育的短视逐步体现，二胎的恢复但愿能补一点，这两年的车市潜在增速的确在下降。
