1.5月车市零售走势不强
5月初的车市零售相对较弱，一周车市零售达到日均19,595台，同比增长-25%，增速相对较弱，这也有第一周时间较短的影响。第二周日均销量达到58,653台，同比增长9.5%。综合看1到2周的日均销量达到37,622台，同比增长-3%，表现依旧相对不强。由于5月是消费税减税的节奏时点，因此经销商端的影响看来不大。
2.5月批发走势平稳
5月第一周的厂家批发量达到日均2.5万台的水平，同比增长14%。第二周的日均销量达到5.6万台的水平，同比增长2.4%，增速相对放缓。总体看，1到2周的日均销量达到3.9万台，同比增长6.1%，增长表现是相对较正常的。
3.2018年新能源车电池需求较快增长
2018年新能源汽车逐步从补贴转向市场的推动，电池需求持续高增长，2018年4月新能源汽车产量8.7万台，增长97%；电池装机总电量约211万度，同比增长128%。
2018年1-4的三元电池占比达到63%，较2017年的45%提升18个百分点，2017年较2016年的22%也提升了20个百分点。而锰酸锂和钛酸锂的需求逐步减弱。2018年的电池三元化趋势持续。4月乘用车装机总电量中三元锂占比持续提升，插混达到100%。4月纯电动达到93%，磷酸铁锂稍有下降，也是较有特色的。
4.从参观丰田工厂看中国新能源的方向是正确的
看到中国政府网报道的总理参观丰田汽车厂区释放什么信号？感觉中国新能源车的发展线路是正确的，针对智能网联的强力政策推进卓有成效，也是国际车企感觉必须融入中国市场的重要推动力。
此次考察的是位于北海道苫小牧市的丰田汽车旗下子公司零部件工厂，主要生产无级变速器，向全球各地的丰田汽车工厂供应变速器部件。工厂内展示了一系列丰田自主高兴科技产品，包括完全自动驾驶的纯电动样车“e-Palette概念车”和燃料电池车丰田MIRAI。
我感觉此次的关注技术的重点是电动车和自动驾驶以及燃料电池车。这也是中国新能源政策前期努力调整的鼓励方向。
前期丰田等的重点突破是混合动力，近期逐步转型电动车，这也是欧洲企业近期转型的重点，体现了世界电动化技术突破的深远影响。此次参观的变速箱工厂是传统动力的重要组成，而新能源的发展是对传统动力的革命，是很好的正确方向。
5.豪华品牌的官降浪潮是很好的营销
5月1日起，国家财政部和税务总局发布的《关于调整增值税税率的通知》正式实施，汽车增值税由原来的17%降至16%。增值税下调后，很多豪华车企快速响应政策，下调部分在售产品价格，一时间豪华品牌官降浪潮来袭。这样的豪华车降价潮迎合了豪车价格合理回归的趋势。由于豪华车的价格相对偏高，一般的实际售价与指导价差距在5%-15%之间，形成较大的折价空间，指导价的下调虽然对实际售价不会带来明显的影响，但有效的改善了消费者的心态，形成较好的促进销售态势。目前豪华车的产品竞争态势相对固化，随着二线豪华品牌的不断增长和进口豪车的竞争力改善，豪华车的未来竞争将更加充分。豪车指导价格调整是大势所驱。
