本周车市概述
1.5月车市零售走势不强
5月初的车市零售相对较弱，一周车市零售达到日均19595台，同比增长-25%，增速相对较弱，这也有第一周时间较短的影响。第二周日均销量达到58653台，同比增长9.5%。第三周零售达到日均44316台，增速较低，综合看1到3周的日均销量达到4.4万台，同比增长-2%，表现依旧相对不强。由于5月是消费税减税的节奏时点，因此经销商端的影响看来不大。而随后是关税的降低的节点，消费观望容易形成，导致市场的价格调整相对复杂，对车市的影响复杂。
2.5月批发走势平稳
5月第一周的厂家批发量达到日均2.5万台的水平，同比增长14%。第二周的日均销量达到5.6万台的水平，同比增长2.4%，增速相对放缓。总体看，1到2周的日均销量达到3.9万台，同比增长6.1%，增长表现是相对较正常的。
3.汽车进口关税降低是促进消费的政策降税红利
4月10日，习近平总书记在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式主旨演讲中宣布，今年我们将相当幅度降低汽车进口关税。李克强总理在今年政府工作报告中提出下调汽车进口关税。今天国务院关税税则委员会发布：为进一步扩大改革开放，推动供给侧结构性改革，促进汽车产业转型升级，满足人民群众消费需求，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。这次关税降低是符合中国汽车市场快速发展的实际情况，尤其是面对复杂多变的国际经贸环境，，此次关税调整应该说力度相对合适，充分保护了各方的利益，尤其对，国内整车和零部件企业，都有较好的保护和促进效果。
4.18年1-4月新能源汽车积分比例达8.2%
根据测算17年1-12月新能源汽车积分比例占比达6.8%，18年1-4月达到8.2%，这也是很好的表现。由于18年1-4月的的新能源车销量大幅提升，18年1-4月新能源汽车积分比例较17年1-4月的2.9%提升5.3个百分点。17年自主品牌的新能源汽车积分比例达到15.9%，18年1-4月达到19%大幅领先于合资品牌，这也是自主品牌自主掌握产品规划和政策支持的结果。未来自主品牌的新能源仍有巨大的潜力，但政策推动未来合资品牌也会加速推动新能源车的产销提升。
5.关税降低的过渡期需要有效对应
今天财政部宣布7月1日开始降低关税，这对消费者是重大利好。尤其是购买进口车的消费者很多都是信息相对灵通的高端人士，降税的事情是消费者重要选择，因此必须让消费者感受到降低关税的效果才能不延缓购车的周期。而对厂家来说，一般都有一个月以上的渠道库存，这些库存都是前期交过25%关税的，成本偏高。虽然是延期降税缓解库存压力，但不降价就很难确保销量不大幅滑坡。因此进口车咬牙提早降税是必然选择。但这事影响很大，不是销售部门能决定的，因此就看各品牌的效率。
