1.5月车市零售走势不强
5月初的车市零售相对较弱，第一周车市零售增速相对较弱，这也有第一周时间较短的影响。第二周日均销量达到5万台，同比增长9.5%。第三周零售达到日均4.4万台，增速较低。第四周的零售达到4.9万台，同比增长-14%，下滑较大。综合看1到4周的日均销量达到4.56万台，同比增长-6%，表现依旧相对不强。由于5月是消费税减税的节奏时点，因此经销商端的影响看来不大。而第四周是关税的降低的节点，消费观望容易形成，导致市场的价格调整相对复杂，对车市的影响复杂。
2.5月批发走势放缓
5月第一周的厂家批发量达到日均2.5万台的水平，同比增长14%。第二周的日均销量达到5.6万台的水平，同比增长2.1%.第三周的日均销量5.13万台的，同比增长-4%，增速相对放缓。总体看，1到4周的日均销量达到4.8万台，同比增长2%，增长表现是相对较平稳的。
3.4月汽车行业利润大增12%
国家统计局5月27日发布的工业企业财务数据显示，2018年1-4月份，全国规模以上工业企业利润同比增长15%，增速比1-3月份加快3.4个百分点；其中，4月份增长21.9%，比3月份加快18.8个百分点。原因一是生产销售增长加快。二是PPI回升。三是钢铁、化工、汽车等行业拉动作用明显。4月份，受产品价格涨幅回升、去年利润基数较低、生产加快、成本下降等影响，汽车制造业利润同比增长12.5%，3月份则同比下降9.6%。虽然是4月汽车利润增长，但总体的汽车的利润表现仍是不强。
4.关税下调预期推动进口车一步到位
5月22日国务院关税税则委员会印发公告，宣布自今年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税到15%，旨在通过降低进口关税让消费者得到更多实惠，随后多家车企发布声明，响应国家政策，提早降价，这也是无奈的举措，5月初的降价潮，一些企业就动作较慢，形成消费者的质疑和观望。现在国家关税7月降低，企业5月降价，让消费者充分得到实惠，没降价的车型压力会较大。而且降价是在降低指导价，与消费者购车关系不大，终端价格不会同步大幅下降。 随着降税购车热的逐步降温，车市成交价格会逐步回落。
5.消费不旺的问题凸显
目前部分城市开展抢人大战，实际还是抢钱，原因也是促进楼市稳定增长，这对车市发展极其不利。由于车市的增长需要稳定的消费预期。而购房群体的购房资金需求极其庞大，导致购房前不敢买车，购房后的房贷资金压力较大，影响正常的消费。目前的城市居民的收入也就是40万亿左右。而购房的总资金额度在13万亿，考虑贷款的资金成本压力，目前的购房总资金需求估计每年近20万亿，导致居民收入的较高比例的支出是房屋储蓄和贷款。
6.汽车产业投资管理规定将推动新环境下的高质量发展
近日国家发展改革委办公厅关于征求对《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》意见的函，这是适应汽车产业改革开放新形势，完善汽车产业投资管理，推动汽车产业高质量发展的重要指导性文件。从文件的编制思路看：将推动各地发展新能源的体系配套能力，尤其是调动地方政府的推动新能源车普及环境建设。我感觉投资管理规定的指标具有前瞻性，既避免了过度的重复建设损失，也避免了新能源泡沫的过度膨胀。
