1.6月厂家零售走势逐步稍有改善
6月前三周同比零售增速-10%，走势相对偏弱。6月第一周车市零售达到3.2万台/日，同比增速-17%，增长表现相对一般，但对第一周的低增速也是感觉相对正常。第二周的车市零售达到3.95万台/日，同比增速-6%，这样的增速相对第一周也是稍有改善，而且2016年6月第一周高于2017年6月同期，2017年则是6月第二周高于2016年同期。6月第三周的零售达到4.5万台，同比下降7%，增速仍相对不强。
2.6月厂家批发销量不很强
6月乘用车厂家批发销量走势相对平稳并有改善。第一周的厂家销量达到日均4万台同比增速负增长；第二周达到4.81万台，同比增长7.8%。第三周的批发达到日均4.6万台，同比增长-10%，考虑到2017年的乘用车销量周度走势的前高后低，第三周表现不理想。虽然目前的市场零售观望气氛浓厚，但车市的增长依旧相对平稳，也是很好的事情。
3.平行进口车油耗与新能源积分报送有利于规范进口车秩序
6月19日，工信部官网发布《关于做好平行进口汽车燃料消耗量与新能源汽车积分数据报送工作的通知》，通知指出，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》有关要求，为做好乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分核算工作，各平行进口乘用车供应企业应及时报送其所进口的乘用车燃料消耗量和新能源乘用车相关数据。这是统一管理国内乘用车市场销售车型的油耗与新能源车发展的重要步骤，有利于准确把握进口车市场的总体油耗和新能源车的运行状态，确保进口车的发展处于平稳有序的发展中。尤其是在关税大幅降低的背景下，平行进口车有很好的发展空间和机遇，提早布局平行进口车的油耗总体状态监控，对整体中国乘用车市场的油耗与新能源双积分运行有重要意义。
4.新势力车企交车不易
随着中国新能源车的快速发展，在国家对新能源车造成新势力的鼓励的政策支持下，新能源车造车新势力像雨后春笋般涌现。而转眼到18年后期，新造车势力逐步进入电动车展示后的量产阶段。，新能源车新势力从PPT造车的概念宣传推进到实际交车，这是一个重要的验证的一个节点，而且信息发布容易变得失控的自由传播，因此目前看交车的进度和交车对象还是比较的慎重，这也是正确的选择。
5.降低消费性税收促进产业转型升级
目前车市消费增长面临巨大的增长压力，虽然批发动能较强，近几个月的零售增长相对较差，在目前艰难复杂的环境下，我们觉得应该减税促进消费。尤其是加税楼市，不靠卖楼发展经济，改变消费预期，防止大量资金被楼市占压，也防止居民长期债务急剧加大，不利于长期发展和促进车市消费。
建议改善居民焦虑的财富心态，加速购车补贴和减税的力度，鼓励居民消费，实现产业升级转型。
