1.6月厂家零售走势逐步稍有改善
6月前三周同比零售增速-10%，走势相对偏弱。6月第一周车市零售达到3.2万台/日，同比增速-17%，增长表现相对一般，但对第一周的低增速也是感觉相对正常。第二周的车市零售达到3.95万台/日，同比增速-6%，这样的增速相对第一周也是稍有改善，而且2016年6月第一周高于2017年6月第一周，2017年则是6月第二周高于2016年6月第二周。6月第三周的零售达到4.5万台，同比下降7%，增速仍相对不强。
最后一周的数据还不完整，只能预估一下。23-30日是指到月末的概念，6月没有31日。估计最后一周零售日均8.4万，同比增长8%，全月的零售可能负增长。世界杯的因素影响零售也有体现。
2.6月厂家批发销量不很强
6月乘用车厂家批发销量走势相对平稳并有改善。第一周的厂家销量达到日均4万台同比增速负增长；第二周达到4.81万台，同比增长7.8%。第三周的批发达到日均4.6万台，同比增长-10%，考虑到2017年的乘用车销量周度走势的前高后低，第三周表现不理想。虽然目前的市场零售观望气氛浓厚，但车市的增长依旧相对平稳，也是很好的事情。
由于全月的数据还不全，企业批发数据相对较谨慎，因此第四周的批发数据就不预估了。
3.2018年1-5月的新能源乘用车的世界份额达到49%
2018年1-5月份，全球新能源乘用车销量达到58万台，同比增速达到54%。其中中国销量达到28万台，同比增长113%。2018年1-5月是中国新能源车起步较快的时点，销量增长突出也是政策与市场的双驱动的效果。而5月的生产很强，部分上市的新品的价格更务实，看来有逐步摆脱补贴政策的独立发展态势。
2018年1-5月的中国新能源乘用车的增速远高于世界平均增长速度。2018年1-5月份，全球新能源乘用车销量达到58万台，同比增速达到54%。其中中国销量达到29万台，同比增长68%。
4.2016-2017年双积分交易分析-威慑效果良好
2017年双积分表现良好，2017年新能源积分179万分较2016年增81%，其中可交易新能源积分达到179万分。而传统油耗积分也是从1,031万分上升到2017年的1,069万分，表现很好。
国产车的表现优秀，国产车油耗积分是正积分，且增长4%。而进口车油耗积分下降18%，压力较大。国内四大集团2017年油耗积分374万分，四小集团的2017年油耗积分224万分，独立车企的2017年油耗积分454万分，相对都很好。尤其是长安的2017年油耗表现大幅改善。
油耗负积分的新能源交易补偿政策的效果很好，企业都努力生产新能源车，实现油耗的综合平衡。考虑到17年的油耗改善很好，新能源积分的交易需求很小，而富裕的新能源积分不能结转，因此油耗负积分的实际交易价格极低，达到了很好的威慑效果。
5.特朗普对外矛盾有利于中国汽车出口
中国汽车出口一直是与美国关系不好的国家的表现较强，前期的俄罗斯，近期的伊朗都是中国汽车出口的高利润大市场，尤其是伊朗市场的中国汽车出口表现很好，由于其他国家的竞争少，中国汽车厂家在伊朗获得超强的优势。未来随着美国和伊朗的矛盾难以大幅改善，中国的汽车出口伊朗等国家的表现会更为突出。
由于汽车整车出口与零部件出口的国家性质完全不同，零部件是与美国关联度高，市场压力巨大。自主整车一般是与美国关系不大的国家的出口，不会出口到美国，因此近期发展的潜力很好。
