1.7月车市零售月末稍有改善
7月乘用车市场零售表现平稳，第一周是1-6日，日均零售29,874台，同比增长-18%。在6月份，全月零售负增长3%的背景下，7月第一周增长表现相对平稳。
7月第二周的零售达到日均3.65万台，同比增长-8.6%，走势较第一周明显改善。
第三周的零售达到日均4.3万台的稍低水平，同比增速-13%，与2016年7月日均零售相近。前三周的零售月累是日均3.68万台，同比增长-12.8%。车市走势尚未体现出降税后的需求爆发现象，这也有待验证需求低迷的原因是否也与楼市火爆的关联。
最后一周的零售达到日均6.23万台，月末零售表现较强，这主要是月度的目标约束的经销商努力拼搏的结果。目前看全月的月度增速在-6%左右，较6月的增速稍有回落。
2.7月厂家批发销量顽强走稳
7月一周的厂家批发销量表现相对平稳，日均销量达到3.2万台，同比增长-13%。
7月第二周的厂家日均批发是3.65万台，同比增长-15%。这是在去年前两周同比15%以上高增长背景下的平稳正增长，车市增长相对平稳。
7月第三周的日均批发达到4.4万台，好于2016年走势，但持续低于2017年销量，总体走势的相对稳健低位平稳。
7月最后一周的批发销量达到日均5.8万台，同比增速达到3.9%，拉升速度较强。这也是2017年7月的市场低预期下的月末销量较低的低基数的较好表现。
3.充电桩低迷与新能源车快速发展不矛盾
与前两三年资本的群雄逐鹿、企业的跑马圈地相比，当前的充电桩市场逐步理性，随着富电欠款、充电网倒闭、聚电被收购等案例，致使一直处于亏损的充电桩行业，由盲目扩张也渐入理性发展期。充电桩的公共属性在部分领域表现很好，尤其是出租、物流等电动车需要公共充电桩的便利充电，北京等部分高密度保有区域需要公共充电桩。
而除了北京外，其他很多地区的私人用户还是以私人充电为主。这样的需求特征应该是很多人都认同的，公共充电桩的超低利用率早已是公开秘密，动则考虑复杂的概念，讲求长远的潜力，这都是很难支持企业可持续发展的。
私人充电的家庭属性很难改变，未来地方政府应该更多的采取超低价和免费方式推动公共充电的较快发展，而不是借机发展各种模式，以民为本的理念应该是充电领域也适用的。
4.大众新SUV的上市是传统SUV最后增长点
随着大众探歌的上市，主力车企的SUV布局基本完成，SUV增长的空间基本到位。前期SUV始终没有达到增长的最大份额，其中最重要的因素就是部分消费者缺乏SUV升级的产品，丰田的小型SUV布局完成，大众的小型SUV开始布局，而一汽大众的SUV尚未充分布局，这是SUV市场的最大增量机会，对车市增长有很大的促进。
大众有巨大的A级车保有客户，尤其是前期的捷达桑塔纳都是车市神车，期忠实客户的升级缺乏有效的产品支撑，今开始的大众布局SUV浪潮对近期车市是较大的促进。
5.低速电动车管控政策有利于正规电动车的更好发展
据报道，山东菏泽市政府宣布即日起，将对菏泽城区开展电动车生产、销售和使用管理的专项整治行动。严禁超标电动车(不符合国家标准的三轮电动车和小型低速电动汽车)生产、销售，并在城区规划设定限时限行路段。这对主流电动车的发展是利好，有利于电动车市场的规范发展，并引导传统低速电动车群体逐步转型购买正规电动车产品，对新能源发展是很好的利好因素。
