1.8月前四周零售走势逐步改善
8月初的厂家零售量统计相对不是很准，原因是部分厂家的休假因素导致零售数据统计也会出现月初的异常波动，尤其是厂家休假是按照自然周的休假，因此年度间休假因素的干扰可能较大。
8月第一周的零售日均销量是4.35万台，同比增长-19%。第二周的零售是日均3.7万台，同比下降17%，市场表现相对一般。1-2周的月累数据是日均3.92万台同比下降17.9%。第三周数据相对稳定，同比增长-14%。第四周的零售达到日均4.98万台，同比增长-10.6%，月末增长状态稍有改善。
2.8月厂家批发销量走势终于回升
8月初的厂家批发量统计相对不是很准，原因是部分厂家的休假因素导致批发数据统计也会出现月初的异常波动。
8月第一周的厂家批发的日均销量是4.2万台，同比增长-13.6%，第二周的厂家批发是日均3.8万台，同比下降15%，市场表现相对一般。1-2周的月累数据是日均3.93万台的厂家出货量，这也是表现较好的。第三周数据相对稳定，同比增长-16%。第四周的部分厂家休假后开始强势表现，市场走势良好，部分强势厂家拉动第四周批发5.3万台日均，增长-2%，月末批发表现很好。
3.成都车展的天时地利人和优势明显
第二十一届成都国际汽车展览会将于2018年8月31日 - 9月9日在成都世纪城新国际会展中心举办，这也是秋季车市的重要行业盛事。9-12月是一年销量的核心增量期间，目前看9-12月销量一般占全年销量的40%，而1-4月和5-8月基本是30%的概念，因此最后四个月是车企冲刺的关键点。近几年的年末销量占比持续提升，2017年的9-12月销量达到全年的40.7%，而2011年的9-12月的销量是37.5%，提升了3个百分点的占比，这样的年末占比提升趋势与车企增量动力组合，市场的消费热情极高。相对北京车展的车市春季下行特征，成都车展的秋季销量拉升更有天时地利的优势，而成都天府之国的消费心态，构成天时地利人和的良好组合，加之西南地区的最大市场的巨大消费潜力，成都车展必将启动秋冬季消费潮。
4.消费不旺就该过紧日子
目前车市不好，很多人希望出台更多刺激政策，短期看难度很大。这主要是考虑问题的原因，目前消费不旺是前期家庭与社会支出过高的不合理的问题，透支消费是要还的，应该过苦日子，减少支出改善家庭与社会的资产负债表。
由于收入增长不是很强，如果继续大幅度盲目透支未来潜力进行消费，必然带来未来的债务成本大增，对家庭的危害很大。现在的债务负担不仅是前期的债务，而且是前期的债务的利息，债多了，除非信用破产，否则是需要负责任的。
因此目前发展的消费应该是适度消费，考虑到实际剔除通胀的收入的高增长难以持续，过于激进的消费促进是不可持续的。
由于未来的出口压力将逐步体现，目前的东部地区的出口贸易也是有效益下降的风险，因此就业人员的收入增长也不会很快，不折腾、降低成本、提升生活的质量是改善消费心态的重要保障。
5.开学季的车市平稳
开学了，本周城市道路早晚高峰开始恢复，各种方式送孩子上学的方式全面启动，购车消费也是秋季开学前的小热潮。车市作为消费升级的晴雨表，面子心里在很多方面不知不觉的存在，尤其是孩子攀比心理日益明显，开更好的车送孩子上学也是推动开学季换车的较好推动力。
今年的车市在开学季表现相对平稳。中高端车型的表现较好，入门级车型表现一般。前期说的7月的低端车消费特别差，这也是入门级消费问题。
6.纯电动车的发展潜力巨大
随着各地推广乙醇汽油，汽油占比又有下降，消费者的实际使用成本和纯汽油的税收又有增大，这对发展新能源车市很有利的。由于目前电力属于公共基础能源，消费者可以自由的选择电力的使用用途和用电场所，因此电动车比汽油的实际成本持续走低，这也增大了电动车的性价比吸引力。
按照家用充电桩、目的地充电桩、公共充电桩的布局看，家用充电桩有很好的优势，是公共充电桩无法比拟的。前期的公共充电桩的发展面临没人用的局面实际极其正常，很多成本敏感客户不会用高价、高服务费的公共充电桩。当然如果各城市加大公共充电桩的补贴，让消费者在家、在单位充电一样的成本，这样才能促进公共充电桩的发展。但公共充电的时间成本仍难以克服，因此家用充电是最好模式。未来会有更多燃油车辆转为电动车的低成本出行的。
