1.9月乘用车零售逐步回升
9月前两周的数据仍不完整，月初时间较短，有些数据容易失真，因此对偏低销量不必过于纠结。乘用车零售走势相对低迷，第一周的日均零售达到3.72万台的日均水平，同比增速是-29%，走势不强的原因估计是8月末的市场走势较努力，厂家和经销商也是努力实现8月的销量表现稍好，因此8月最后一周的零售达到10%以上的高增长，形成对9月的市场的暂时影响。第二周的销量是日均4.4万台，同比增速-22%，表现也不强。综合看，1-2周的零售达到日均4.05万台，同比增速-25%，相对不高。而17年的年末市场较强，形成一定的高基数压力，也稍有影响。相信后两周会有很好的改善，1-2周的表现不是常态。
2.9月乘用车市场批发
9月第一周的数据仍不完整，在月初时间较短，有些数据容易失真，因此对偏低销量不必过于纠结。乘用车零售走势相对低迷，第一周的日均零售达到4.15万台的日均水平，同比增速是-25%，走势不强的原因估计是8月市场较差，企业月末的冲刺较强。由于8月最后一周的批发销量达到10%以上的高增长，形成对9月的市场的暂时影响。而9月第二周的批发达到日均5.3万台，同比增速-15%，增速明显改善。相信随后的两周会有很好的表现。
3.18年1-8月新能源乘用车积分比例达11.3%
18年1-8月的新能源乘用车生产48万台，形成新能源积分160万分，每台乘用车平均3.3分，较17年的2.9分提升16%，其中8月新能源车单车平均积分3.7分，同比提升25%。18年1-8月新能源乘用车产量48万台，较2017年增长85%，而新能源积分达到160万分，较17年同期增长110%。其中8月积分达到20%，体现了新能源车的较好发展局面。同时也体现了传统车的市场低迷导致的生产减少的特殊因素。
4.汽车金融泡沫后应该考虑苦日子
金融市场的快速发展带来巨大的金钱泡沫，这样的泡沫也导致消费的畸形发展，导致居民债务的高增长，而这样的居民债务高增长是高成本的财务压力。而汽车消费的高泡沫也是不可持续的，毕竟高利息的金融贷款虽然可以持续，但不可能持续高增长，因此车市的增长压力加大。前期金融是各行业的高额利润源泉，但前提是消费者的高成本，未来的消费艰难，经销商的日子不好过，应该考虑过苦日子。
5.汽车行业的重资产投资的风险应该关注
术业有专攻，新能源技术发展很快，车企很难对产业链技术判断得准确。
随着新能源车市场的快速发展，车企的技术先进性难以保障，担心盲目投资的风险极其巨大。前期的某车企就是投资电池是世界顶级水平，但技术线路有偏差，导致企业电池产品和资源布局不理想，对企业发展带来巨大的隐患，至今不是很强。
近期看到报道新能源动力电池项目，叫高性能车用动力电池及模组项目，规划总用地800亩，总投资80亿元，建设电池及模组生产线和研发中心、综合办公楼、物流配选中心等。这也是动则几十亿的投资，全是自动化生产品，成熟的技术，未来必然面临巨大的技术进步的风险。前期产能放空，后期技术落后，投资效率估计很低，老板的钱也应该节约。
6.公共充电设施低利用率是高成本的必然结果
目前公用充电桩主要分布在大型商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场。充电桩使用率低，指的是公用充电桩这部分，平均使用率为6%至7%。目前的原因就是成本太高，即占用宝贵的充电时间成本，也浪费充电服务费等。特斯拉是免费充电了很长时间，因此其超级充电站才有用途。我们的电动车一定是回家充电最合算。
未来政府奖励资金可以跟“使用率”挂钩，根据实际充电量进行补贴；也可以跟“管理水平”挂钩，即便使用率不高，但能保障充电桩正常运行，真正需要的时候能派上用场，也可以进行奖励，相当于政府帮企业分担了一部分运维成本。如果有奖励，充电企业也就有动力进行促销，让消费者免费充电。
