1.10月乘用车零售低位平稳
10月以来的市场波动下的周数据不完整，有些数据在月初时间较短，容易失真，因此对月初偏低销量不必过于纠结，相信月末最后一周的数据增速明显改善。乘用车零售走势相对低迷，第一周的日均零售达到1.55万台的日均水平，同比增速是-49%，走势不强的原因估计是9月末在季度末，市场走势较努力，厂家和经销商也是努力实现季度末的销量表现稍好，因此9月最后一周的零售拉升，形成对10月初的市场的暂时影响。第二周的零售达到6.34万台，同比下降12%，走势稍有回升。第三周零售达到5.3万台日均的稍低水平，同比增速仅有-23%。第四周零售达到5.7万台日均的稍低水平，同比增速达到-27%。去年同期的高基数影响巨大，对车市带来较大的影响。1-4周的总体零售同比下降25%，下降幅度稍大，但较1-2周的增速稍有改善。随后最后一周应明显改善，但前四周数据基本锁定月度的增速，全月增速应该低于9月的-13%稍多。
2.10月乘用车市场批发低位平稳波动
10月前几周的数据仍不完整，有些数据在月初时间较短，容易失真，因此对偏低销量不必过于纠结。相信未来几周的数据会出现一定的增长。
乘用车批发走势起步相对低迷，随后持续改善。第一周的日均批发达到1.17万台的日均水平，同比增速是-45%，走势不强的原因估计是9月市场较差，企业月末的冲刺较强。由于9月最后一周的批发销量稍强，形成对10月的市场的暂时影响。10月第二周的批发达到日均6.6万台，同比增速-9.7%，增速明显改善。第三周的日均批发为5.79万台，同比增速-29%。第四周的日均批发为6.69万台，同比增速-16%。由于去年同期的批发偏高，今年10月初的表现相对一般。去年第四周后的批发并未拉升，今年10月最后一周值得期待强于前四周的好增速，周批发应该会有一定改善。预计全月的增长批发表现也是低于9月的11%较多。
3.购置税减半政策是促进消费的合理选择
昨晚有媒体报道国家部委向高层提出建议将1.6升以下乘用车的车辆购置税从10%降到5%。虽然我个人在7月份提出过对车购税改革的建议，但对昨天此事，我完全不知情，近期也没有提出这样的建议。近日没提的原因是4季度的市场低迷也是高基数影响，应该熬过去。
我觉得车辆购置税政策的确需要改革，如果未来推出辆购置附加税减半的政策，这也是购置税促销费作用的重要功能体现。车购税应该促进私车消费的环保升级，是消费者乐于使用低排放车型，促进消费和蓝天保卫战。
4.中国一汽获得超一万亿元意向授信是产业利好
央广经济之声《天下财经》报道，中国一汽近日与国家开发银行、建设银行、工商银行等16家银行签署战略合作协议。据统计，这一次各银行给中国一汽意向性授信共计10150亿元。尽管是意向授信，最终银行能贷多少钱要看审批结果，但是为实现“打造一个开放创新的金融平台”的战略目标而迈出的关键一步，为中国一汽未来各项事业的发展提供了坚实的金融保障。
随着国内汽车市场竞争的进一步加剧，三大央企之间走上合作共赢的发展道路也是情理之中，这样做一方面可以交流合作增强市场竞争力；另一方面，也可以提升国有汽车品牌在全球车市中的影响力，并集中资源做大做强。在此背景下的对中国汽车行业的支持应该是有深意。我认为目前市场不好只是一个短期的现象，未来市场不会持续走弱下去，在这个时候我们要树立强化制造业发展的决心。
中国一汽作为吉林省，乃至整个东北最重要的企业之一，势必成为政府的振兴计划中不可或缺的重要一环，中国一汽改革意义重大。作为振兴民族品牌的一项重要任务，以红旗品牌为代表，在振兴制造业拉动整个产业升级方面，我认为他们肯定要有重要举措。
5.出口退税的返利增大有利于出口
根据最新政策，从2018年11月1日起，按照结构调整原则，参照国际通行做法，将现行货物出口退税率为15%的和部分13%的提至16%；9%的提至10%，其中部分提至13%；5%的提至6%，部分提至10%。。这对完善出口退税政策加快退税进度的措施，为企业减负、保持外贸稳定增长有很好的促进。对汽车行业的出口稳定也是一定的利好因素。
