作者：卡车之家

      多年来卡车市场的变化，就像人们吃饭的变化——由生产队的大锅饭到现在琳琅满目的食物。随着经济的发展，卡车市场也呈现出了自己的“性格”，过去的2017年，国内卡车的特点是轻量化、高效率，春节过后，卡友们要正式开始2018年的征战，那么今年的卡车市场特点，你get到了吗？

      市场细分化是方向

      细分市场，之前也有多家车企提出这个概念。毕竟随着法规的完善，载重等变得非常敏感，专门车型运送特定货物有助于提高效率和效益，快递运输需要轻量化版本、冷链和绿通需要高效、长续航的版本，即使是“只干活不邀功”的自卸车，也有多元化的上装和底盘供卡友选择，轻量化、智能化也成为自卸车发展的方向。

      优势产品拉长战线

      不知道从什么时候开始，高端产品“接地气”化成为了多个厂家发力的一个方向，其中自卸车高端化成为了明显的标志。工信部公示的第304批公告中，青岛解放申请了使用凸地板平顶驾驶室的JH6自卸车公告，在我做完那篇简讯后还是收获了不小的关注度，卡友们大多数表示非常期待，并有卡友预测搭载潍柴发动机的JH6自卸车会成为新晋网红。

      在前不久的年会上，中国重汽亮相了豪沃T7H的自卸车版本，高顶驾驶室和540马力曼技术发动机的组合拳法，确实戳中了一部分卡友的痛点，并且根据厂家方面介绍，这款车着重为西南山区工况打造，兼顾载重和爬坡能力，鱼与熊掌可以兼得。

      另外，展会现场的一台汕德卡自卸车也吸引了很多人的关注，之前卡友们看到的汕德卡几乎全部是牵引车和载货车版本，鉴于汕德卡优良的市场表现，中国重汽根据山区工况和特点，打造出了汕德卡自卸车，继牵引车和载货车后，曼技术又拓展了市场板块。

      马力只有更大 没有最大

      物流市场高速发展，高时效性成为了行业毋庸置疑的追求目标，并且，不管是物流企业还是个体运输卡友，都把实现“高效”的途径聚焦在大马力发动机上。你有张良计，我有过墙梯，490马力、500马力、540马力、550马力、560马力……只有更大，没有最大。

      目前玉柴6K13系列发动机是国内动力调校范围比较广的品牌之一，6K13系列13L发动机型号一共五种动力输出，最大达到了580马力，最大扭矩2550N·m@1100-1500rpm，采用博世电控高压共轨燃油喷射系统，成为大马力发动机市场的有力竞争者。

      并且据一些动力企业“剧透”，其企业现在正在研发更高排量、更大马力的动力，让卡友在购车之时能有更多的选择。

      国六正匆匆赶来

      可能这个话题是很多卡友内心深处最深的痛，但是不可否认，“国六”正在全速赶来。虽然距离国家正式出台国六排放标准还有一两年的时日，但是各个发动机研发企业都在加紧备战步伐，并且一些企业已经为新的更加严格的排放标准做好了准备。

      在几个月前的工信部公示的公告中，欧马可申请了“国六”轻卡的公告，虽然目前还没有官方的“国六”标准，但是更低排放、更环保是必然的方向。

      在前一段时间走访经销商时，我在一家中国重汽经销商处看到了一台排放标准为“京五二段”的豪沃T7H重卡，庞大的后处理系统是为北京地区严苛的排放标准而准备，并且未来“国六”正式到来后，只需要将这套后处理系统进行调校就可以达标。为了抢占未来“国六”市场，其他发动机企业也在积极进行探索。