来源：爱分析ifenxi
分时租赁在国外已发展多年，但在国内，2010年才开始起步发展。2014年，杨洋创办微租车时，分时租赁市场仍处于起步发展阶段，但与其他玩家不同的是，微租车并未从分时租赁运营层面进入市场。
分时租赁底层技术服务商角色进场
杨洋认为，分时租赁在中国是个全新的行业，全新的行业领域意味着经验、技术、知识储备等都是零，这种情况下，如果直接做上层运营业务，不可避免的使企业经营性风险偏大。
所以，微租车从分时租赁底层技术服务切入，构建行业底层基础设施，服务分时租赁运营商，向B端企业提供分时租赁业务所需要的整套软硬件系统。
硬件主要包括智能车载终端、综控仪、一键启动设备等，共两套硬件设备，可适配200多款燃油车型和全部新能源车型。配套的软件系统包括车辆管理系统、运营管理端口与APP后台管理端口等。整套软硬件系统可满足分时租赁业务的运营端与客户端多种应用需求。
软件向行业免费开放
截至2018年3月，应用微租车软硬件系统的B端客户共计460家分时租赁企业，客户多为中小分时租赁企业，也有19家规模在全国前30名的分时租赁玩家，目前通过微租车系统运营的分时租赁汽车总量为2.6万台，覆盖全国110多个城市。
收费模式上，硬件设备分别以950元和1500元价格出售，而对于所有软件系统，微租车都免费提供给B端客户使用，后续硬件设备按年收取280元服务费。在硬件部署上，若需微租车提供安装服务，收取120元安装费，若客户自己安装则无此项费用。
微租车的硬件设备虽然收费，但价格不高，而软件系统不收取任何费用，也就是说，只做软硬件产品生意，所获得利润与研发投入相比九牛一毛。
实际上，微租车并不是传统意义的零部件与技术供应商，提供分时租赁底层软硬件产品，只是微租车整体战略的第一步，微租车瞄准的是出行领域大数据。杨洋认为，出行领域的价值链条长，产生的数据价值大，所以在最初创业时，就确立了做出行领域数据挖掘与服务的战略目标。
业务模式为B2B2C2B ，最终成为数据服务商
微租车的商业模式可用B2B2C2B来表达，整体战略分三步走，其最终目标是获得自助出行领域的大数据，而这些数据如何产生与获取，需要通过第一步和第二步来实现。
第一步，通过B2B模式，微租车将大量设备系统布置到分时租赁企业，并将软件业务系统免费向全行业开放。这样做的原因是：
一方面，把中国分时租赁的门槛尽可能拉低，使更多的中小企业也可以运营车辆做分时租赁的生意，从而逐渐汇聚大量的车辆和B端数据。
另一方面，微租车将软件系统免费提供给分时租赁企业的同时，也要求其将使用免费系统的车辆共享到微租车平台（目前尚未对C端开放），从而为第二步做铺垫。
当微租车平台的车辆规模达到一定数量级时，微租车的业务布局将进入第二步，即向C端开放分时租赁平台服务，用户可以在微租车平台上租用多家运营商的车辆。此时，微租车多了分时租赁平台服务商的身份，而微租车也将从平台导流中增加收入来源。
第二步的布局，更大的意义在于，微租车将获得大量C端用户数据，也就是人的数据。当平台积累的车辆和人的数据规模达到一定数据量级时，微租车将进入战略的第三个阶段，开展大数据商业化开发与应用，向保险公司、汽车制造商、传媒企业等多种B端商业机构提供数据产品与服务。
至此，微租车最终成为了数据服务商。
今年三季度后向C端推出平台服务
作为分时租赁技术服务商，从服务B端客户数量来看，目前微租车并无竞争对手，但微租车整体商业战略的关键在于应用其系统的运营车辆规模，该项指标将直接影响微租车后续布局。
目前微租车依托460家客户在平台汇集车辆2.6万台，车辆规模已超过同期的多数大型分时租赁运营商，但由于微租车的客群以中小分时租赁企业居多，所以微租车平台车辆规模的增长驱动力将主要来自于分时租赁行业的整体发展。
与此同时，微租车若能获取更多B端大客户，无疑会加快布局进程，但大型分时租赁运营商往往也有自身业务发展的多方面考量，获客并非易事。
微租车的商业模式，决定其在早期业务布局阶段，需要大量资金支持，从融资情况来看，微租车目前资金支持良好。杨洋表示，希望能在今年三季度到年底前向C端推出微租车平台服务，预期届时平台车辆规模将突破3万台。
