来源：中国汽车报网
为什么一辆普通轿车保险杠喷漆只要千元左右，而豪车喷漆却要花费数万？喷漆工时费到底是怎么计算的？恐怕这两个问题就连老司机也难以准确回答。
2018年6月13日，中国保险行业协会（简称“中保协”）、中国汽车维修行业协会（简称“中汽维协”）联合于北京公开发布了《事故汽车维修工时测定规范 第1部分：涂装工时》标准。记者从这个会上，探听到了答案。
“一个工时”差20倍
随着我国汽车产销量的快速增长，我国已经是世界第一汽车生产大国，然而目前车辆维修工时一直处于混乱状态，消费者普遍认为车价越高车辆涂装价格也越高，而实际上，汽车涂装的成本与喷漆面积、涂装工序、使用材料有直接关系，与车辆自身价格没有必然关联，是修理厂混淆了原厂漆和原厂喷漆工艺的概念。
此外，在不少车主的概念里，4S店的工时计量单位都应该是统一的，但实际上并非如此。通过对北京地区多个品牌18款车型4S店的随机抽查，仅就在保险杠喷漆一个维修项目，维修工时的定额由3.7-100个，相差27倍，工时计量单位从5分钟一个工时到100分钟一个工时，相差20倍。其中固然有工作量高低不等的客观原因，但根本的原因是维修工时计量单位的基准不统一。
因此我国亟需一套科学、准确、符合国情、且能够被社会广泛接受和认可的工时体系。
中国汽车维修协会事故汽车维修工作委员会自2009年起，协同相关行业单位对国外维修工时技术标准进行了系统性的调查和研究，先后走访了日本JKC、AZT、韩国KART、美国IIHS等RCAR组织成员。并自2012年起与涂料生产企业、汽车维修企业进行汽车漆料喷涂研究，为此次标准的编制提供数据了理论支撑。
实地测试保证标准可落地
汽车涂装维修占汽车维修项目40%以上，是发生几率最高的维修项目，为了给3.1亿位车主提供更高质量的服务，中保协与中汽维协于2014年11月成立项目组，正式启动了事故车维修标准工时的研究和调查工作。
由于不同场地、不同气候条件、不同的用料，都会影响涂装工时长短，为了让标准符合实际情况，能在发布后便于企业遵照执行，项目组多次赴北京、上海、广州、成都等地与国际大型涂料油漆厂商进行技术摸底及工艺调研，为制定涂装工时标准技术规范和测定喷漆工时标准提供技术支持。
经过基础调研、系统测试、跨行业论证等环节，项目组于2017年12月根据每一个喷漆对象计算各工序的作业时间。对选取典型车型的每一个外覆件针对不同种类损伤和不同漆种各进行3次喷涂实测，共计完成310件次。并在11个4S店采集了重复次数3次及以上的35款常见车系，152个案例、590组维修喷漆数据。将真实事故车喷漆数据转换为各车型喷漆作业工时，并与该车的推算工时进行比较，推算工时偏差率，完成对喷漆工时的测试与验证工作。
其他工时测定标准将陆续发布
此次发布的《事故汽车维修工时测定规范 第1部分：涂装工时》统一了工时测定方法和数据处理校验要求，并对5种不同的工时、2种宽放时间、3种不同涂装类型进行了定义和计算方法介绍，并对不同种类的涂装进行了界定，为保护消费者的合法权益、维修企业工时计算、保险公司事故车定损，及机动车涂装行业提供了行业规范应用，同时也可为管理部门规范管理奠定良好基础。
中国汽车维修行业协会事故车工委秘书长冯君指出，汽车保险是保险行业支柱，汽车产业是国家工业支柱，汽车还是百姓出行主要方式，所以两协会联合发布此标准，促进行业规范有序发展。维修事故车大部分是由保险公司支付的，多年没有标准情况下，收费不透明，保险企业与维修企业甚至为费用支付问题每车争论谈判，造成很高的时间成本。团体标准的实施是在国际通用标准和规则下，通过实践测试核对工时后发布的，是可以落地执行的标准，能够指导生产实践。
中保研汽车技术研究院有限公司董事长贾海茂表示，此次发布的团体标准对涂装工时进行了规范，但需要注意的是工时单价并没有统一标准，因为企业管理成本不同，各地消费水平不一样，所以每个工时的价格需要通过市场进行调节。谈到标准落地问题，他指出，标准制定时，就充分考虑到落地应用的问题。近期协会将陆续组织保险企业和维修企业进行培训宣讲，未来甚至可能嵌入到企业系统中去。“当前维修企业阻力并不大，因为标准相比一些中小企业现行工时标准还要高，尊重了维修企业劳动者价值。”他说。
据悉，在《事故汽车维修工时测定规范 第1部分：涂装工时》调研测定过程中，规范其他部分也在同步推进中，后续将择机发布。
