来源：百家号
2018年7月1日起，我国已将税率为25%、20%的汽车整车税率降至15%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件税率降至6%。由于国内很多汽车厂商的关键零部件都依赖进口，降低汽车零部件关税，对于汽车生产企业是利好，但对于汽车后市场的影响微乎其微。
不知道还有没有人记得2017年7月1日出台的《汽车销售管理办法》，规定经销商不必非要获得厂家授权，力度不可为不大，但结果一年下来，这十几年形成的4S店垄断体系岿然不动，新车销售如此，后市场形成的影响更小。
就像几天前，途虎的横幅事件折射的车主心态。虽然最后的鉴定结果与途虎机油无关。但也反应出了车主第一需求还是4S店，真正要打破的不仅是政策性垄断，而是消费认知。
后市场配件离进口配件的几层障碍：
1. 配件消费决策权大多在修理厂的手中。
中国绝大多数车主对配件的认知等同于无，用什么不用什么，大多数按修理厂说的算，因此，也就给了修理厂在配件上的偷换概念，以及为服务中的利润挪腾转移空间。因此也有了配件种类的各种说法：原厂件、品牌件、副厂件、高仿件、翻新件......
2. 工时低的环境下，压低配件成本是修理厂刚需。
我们现在的消费环境，公认的不认可工时。甚至有些修理厂在报价时，工时直接加在配件中，修理厂利润普遍偏低的情况下，压低配件采购成本成为刚需。
3. 进口配件替代品太多。
如上面所说，在那么多配件种类选择面前，正规进口配件永远都是在多重选择之后，无奈之下的方案。
这次的汽车零部件关税大幅下调，对于修车这个行当，消费者真不要太过于乐观。
