来源：易车号
近日，一则关于新能源退坡的传闻沸沸扬扬，传闻称：“2019年电动汽车平均购车补贴将在2018年的基础上降低三分之一以上。”不过，工信部相关人士表示并未听过近期将出台补贴提前退坡的相关政策。虽然这则传闻最终被定义为与事实不符，但从2018年年初开始，国家对新能源汽车的补贴已经进一步下调，预计2020年新能源汽车补贴将全部退出，给予市场更大的发展空间。
悉心呵护下的“新能源汽车”成长如何？
据中国汽车工业协会统计数据显示，2018年1—5月，我国新能源汽车产销均超过30万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%，新能源汽车依旧保持了高增长态势。在新能源汽车补贴政策出台的几年中，新能源汽车一路高歌猛进，补贴不仅仅成为新能源汽车产销的助推动力，更提高了新能源汽车产业发展的效率，并逐步走向成熟。
作为新兴的产业，新能源汽车在发展初期产业标准不健全的背景下，国家通过财政补贴能很好地激发技术研发和市场开拓。随着新能源汽车生产厂商的大批量增加，新能源市场也逐步成长完善，国家逐步进行补贴退坡，放开手脚让新能源汽车市场化，提升企业竞争活力，未来新能源汽车市场也将走向优胜劣汰的阶段。
补贴退潮，新能源汽车去向何方？
今年以来，全国共有上海、深圳、重庆、广东、黑龙江等15个省市出台地方新能源汽车补贴和奖励政策。虽然新能源汽车的补贴政策已逐渐退坡，但整体利好的形势依然维持。新能源汽车市场的产销量持续走高的同时，新能源汽车产品市场更是遍地开花。今年以来，多款新能源汽车纷纷亮相，高端化进程强势来袭。2018年下半年，随着基础设施的完善、续航里程的增加，新能源汽车市场潜力有望加速释放，新能源汽车产销量有望突破新值。
新能源汽车后市场将迎来哪些机遇？
新能源汽车的快速发展直接带动了充电桩和动力电池两大产业的发展。
充电桩：根据中国充电联盟数据显示，截至2018年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩266231个，其中交流充电桩116761个、直流充电桩84174个、交直流一体充电桩65296个。2018年5月较2018年4月新增公共类充电桩4173个。从2017年6月到2018年5月，月均新增公共类充电桩约8273个，2018年5月同比增长59.5%。
动力电池：随着全球新能源汽车市场的迅速升温，核心零部件——动力电池(单体电芯)的装机量也创出新高。通过对电池厂商的不完全统计，2017年中国动力（600482）锂电池出货量为39.2GWh，同比增长28.5%，
三电技术进步
回想几年前，各家车企推出的新能源汽车大多采用初代的技术方案，不仅有很多缺陷，而且用户感受都很一般。电池不仅笨重，而且成本很高，一款售价接近20万元的纯电动汽车，驾驶感受几乎和售价5万元左右的汽油车相仿。
而当前的新能源技术并不能说十全十美，但是已经有了非常大的进步。电池的能量密度提升了至少一倍，也就是说同样电量的电池，重量和体积都基本上减少了一半。而成本也降低了70%左右。所以今年出现了很多续航超过400公里的国产品牌纯电动汽车。
这些纯电动汽车续航里程几近翻倍的同时，售价基本持平，甚至个别车型还略有降低。同时包括iBooster刹车、热泵、电池热管理系统等非常有实际作用的技术，纷纷出现在今年新上市的新能源车上。
除了这些已经应用的技术之外，还有很多正在研发的技术。比如北汽新能源尝试在电芯内设置加热片，保证电池在低温状态下可以有很好的预加热效果;包括造车新势力的威马尝试用柴油作为电池包内的液冷介质，尝试用低成本解决电池在极寒地区能量衰减的物理缺陷;以及爱驰汽车尝试能量密度达240Wh/kg的电池芯，以及200Wh/hg的系统电池密度。
这是这些包括电机、电控、BMS系统在技术方面的不断进化，使得新能源车的三电系统水平不断提高，朝着“成本更低，效果更佳”的正确道路上加速前进。
外资开始大举进攻
之前国内的新能源汽车市场上，几乎全部都是国产品牌的产品。由于政策原因，进口新能源车很难拿到几万元的购车补贴，售价不仅比中国品牌的车型贵，而且还少了几万元补贴，而且还未必能进入准售目录，使得外资品牌只能在外围虎视眈眈的看着中国市场这块肥肉，伺机而动。
如今距离2020年补贴彻底取消还有2年，按照汽车企业市场推广的规律，该开始进行市场预热和品牌打造了。所以各位可以看到2018年北京车展上，各路外资与合资品牌的车型都纷纷涌现了出来。
针对外资品牌兵临城下的现状，其实国内的新能源车也不必紧张，从目前的车型技术和满足本土消费者需求方面，国产品牌毫不示弱，甚至较外资品牌更优秀。比如续航里程的距离、充电桩的兼容性，尤其是终端售价和销售渠道，国内品牌经过几年的磨练已经有了先发优势。但外资品牌的后发实力不容小觑，居安思危才是王道。
脑洞大开的技术路线
苹果干掉了诺基亚和爱立信，靠的不是更好的通话质量，更长的待机时间，而是完全改变了传统电话的使用场景，用新的功能和需求来颠覆传统的市场，这一点对于新能源汽车来说也是一样。
如果单纯比续航里程更长，比充电速度更短，纯电动汽车完全不可能超过汽油车，这两点都是汽油车的优势。什么才是纯电动汽车的优势？使用成本低，维护成本低，驾驶舒适性更好，能源补充的场景更丰富多样。但是仅仅有这些是不够的，由于电的控制是即时的，而且是稳定持续的，所以智能化、自动化才是新能源汽车转换使用场景，拓宽使用维度，颠覆传统燃油车的利器。
与此同时，新能源汽车保养与燃油车保养也有一定程度的区别，目前，国内新能源汽车的保养周期多为1万公里，除了需要定期检查车身、更换轮胎、雨刷等损耗零部件外，还需要对电池、电机、电控、换电装置进行检查。由于新能源汽车与燃油车构造的不同，新能源汽车维修需要更为专业的技师和服务，包括新能源汽车动力电池的利用、电池的处理与回收等等。目前部分终端门店已经开始尝试引入新能源汽车充电服务、新能源汽车保险、新能源汽车二手车、新能源汽车日常保养等。
随着新能源汽车补贴政策的调整，对于新能源汽车企业提高核心竞争力有促进作用，同时也使新能源汽车市场能够得到持续健康的发展。与此同时，随着资本的不断涌入，越来越多的新兴造车势力正在进入，新能源汽车行业竞争势必将越来越激烈，也将成为新能源汽车高速发展的契机。
