来源：中国汽车报网
面对行业巨变、车市换挡、消费升级，没有什么比转型更让有着强烈求生意志的汽车经销商感到迫切的。
■ 事故车是后市场蓝海
继二手车、融资租赁、快修连锁被确定为转型方向后，车险正在成为经销商群体的下一个炙手可热的转型方向。这一观点在近日由中国汽车流通协会凯达学堂主办、宁波轿辰集团承办、CCCIS协办的“NADA（全美汽车经销商协会）游学总结会暨走进轿辰集团考察创新商业模式”活动上得以印证。
今年3月，凯达学堂组织多家百强经销商集团的投资人赴美参加NADA年会，期间到访全球车险理赔数据、信息技术及解决方案提供商CCCIS位于美国芝加哥的总部，并在其协助下访问了多家位居美国前列的经销商集团和事故车专修连锁企业。
凯达学堂校董会副秘书长王冰瑶介绍称，在对比中美汽车后市场现状后，此次美国游学归来，经销商最大的感触便是，事故车业务是汽车后市场的蓝海，中国特殊的市场环境和汽车销售服务体系决定了经销商具备抢占先机的优势，只是当前行业参与各方亟需一份信任合约，打破行业困局，让经销商与保险公司形成互信共赢的关系。
■ 生存逻辑本末倒置
会上，中国汽车流通协会旗下的凯达研究院发布的百强经销商集团2017年度保险业务综合评价显示，在新车销售增幅大幅放缓的背景下，百强经销商的新车投保台次、保费总额、投保渗透率以及万元单车保险毛利几乎均呈现逐年增长的态势，车险板块已成为经销商不容忽视的利润来源。
中国汽车流通行业协会后市场专家杨非强调，以保险作为转型方向，并非鼓励经销商多卖保险，而是深耕事故车业务，提高自身的维修能力，共建事故车生态系统。
按照我国的汽车消费习惯，4S店无疑是车险的最佳销售渠道，凭借这一优势获得与保险公司博弈的筹码。但在业内人士看来，当前我国的车险业态充满沉疴痼疾，一方面保险公司缺少具有竞争力的个性化产品和专业化的销售代理队伍，不得不依靠维修资源换取保费、依靠低价竞争获取规模求生存。另一方面，由于当前当前保险产品的局限性决定了销售的专业性不强，汽车经销商依靠卖保险而非自己的维修能力便可轻松生存，业务逻辑可谓本末倒置。随着商车费改进入深水期，这一业务逻辑将难以为继。
■ 建立互信合作共赢
作为此次活动的东道主，宁波轿辰集团在探索事故车业务方面成果显著。集团所在的宁波市，是首个国家保险创新综合试验区，良好的行业氛围让轿辰集团在保险领域实现多个创新，比如早在2015年集团旗下的鼎宏保险就作为浙江省汽车保险中介第一股在新三板实现挂牌。
宁波轿辰集团总裁助理王安平指出，如今经销商销售利润已见底，售后维修的重要性愈发凸显，但是随着家庭拥车数量增长，单车行驶里程下降，以及道路状况的改善、新车质量的提升、保养周期的延长，保有客户回厂频次已从三年前的2.7次降到1.8次。换句话说，本来客户一年在4S店的保养支出为2000元，现在只需1500元。不过行业数据显示，尽管经销商的日常保养收入逐年下滑，但近年来事故车维修收入却是颇为稳定。但不容忽视的是，由于事故车维修市场准入门槛低，从业机构鱼龙混杂，保险公司管理不够规范，经销商探索事故车业务缺少专业手段和先进经验，因此难有起色。
在确定了以事故车业务作为转型方向后，宁波轿辰集团展开了一系列行动，其中就包括去年与CCCIS签署了战略协议，携手推进CCC-DRP（Direct Repair Program，汽修厂认证直修方案）的落地，共同致力于重塑事故车后市场生态系统。据王安平介绍，经过不到半年的试运行，试点4S店的定核损效率和维修客户满意度大幅提升。
轿辰集团的试点之所以取得良好的效果，CCCIS集团高级副总裁兼中国区总经理侯恪分析认为，CCCIS通过DRP透明的数据、管控力强的系统和科学的方法论为汽车后市场生态各方进行科技赋能，拉近了保险和汽修的合作与信任，从而推动经销商集团的售后业务转型和保险公司的生态建设及战略落地工作。
中国汽车流通协会副秘书长宋涛透露，事故车是当前协会极力引导经销商的转型方向，目前协会正在调研行业问题，了解发达国家市场经验、标准，届时将邀请经销商、保险公司代表，以及CCCIS等专业机构组成专家小组，制定可以对标国际化的标准体系。
