在国内新能源政策的刺激下，近几年中国客车行业销量与产值均实现大幅度增长。然而中国客车出口市场则一度下滑，2018年上半年，中国客车出口形势依旧不乐观，是时候仔细思考海外之路了。
2015年-2018年上半年中国客车出口市场走势分析：
2014年至2017年，整车出口市场连续3年负增长，从年销量8.8万辆持续下滑至5.5万辆。2018年上半年整车出口28560辆，同比增长2.6%。此外，底盘出口617辆。
2018年上半年中国客车出口市场车型分析：
2018年总销量虽然实现2.6%的增长，然而主要增长体现在10≤座≤19，中型和大型车辆出现不同程度的下滑。20≤座≤29实现两年连续增长后出现大幅度下滑，座≥30在实现两年连续增长后2018年上半年也出现下滑迹象。
2015年-2018年上半年中国客车出口区域市场结构分析：
从市场增长趋势可以看出，2015年市场大幅下滑后，2016年与2017年略有回收但依旧下滑，2018年上半年开始出现增长。各地区表现情况如下：
亚洲地区：亚洲市场是中国客车出口的最大市场，占据出口总量42%的市场份额，在连续两年增长后，2018年上半年出现明显下滑，也是今年上半年唯一下滑的区域。究其原因，东亚、东南亚均出现较为严重的萎缩。值得关注的是，产品线基本上全线下滑。
美洲地区：美洲市场作为中国客车出口的第二大区域市场，经历了两年增长后，2017年出现略微下滑，而2018年上半年则出现高增长，但是主要出口量依旧依赖于秘鲁、玻利维亚、智利和厄瓜多尔几个少数国家。
非洲地区：作为中国客车出口的第3大市场，非洲市场却经历了连续萎缩，2018年上半年才出现增长，可即便是增长，也仅仅是19座以下的产品增长，19座以上市场较去年萎缩。
欧洲地区：欧洲市场在法规升级的限制下，经历了大幅度下滑后，2016年开始出现明显增长，2018年上半年增长达30%，但主要依赖于对俄罗斯和比利时的出口。
大洋洲地区：一直以来主要是新西兰和澳大利亚订单，总体量不大。
总体来讲，近几年中国客车出口日益严峻，令人堪忧。总销量较2014年出现大幅度下滑。从区域来看，主要销售的区域和国家屈指可数。从产品结构来看，全线产品均处于下滑态势，尤其大中型客车的出口地位在不断下滑且很明显。
