来源：中国汽车报网 

      2019年的大幕已经拉开，站在新的起点，汽车金融行业发展将会呈现怎样的趋势？或许在近日举办的“第三届汽车金融行业北京峰会”上，可以找到一些答案。

      汽车金融的起点是1998年，国家发布了一个引导性的文件，鼓励国有四大行开展汽车消费信贷，这带来了汽车金融的爆发式增长。然后陆续有汽车金融公司进入市场，经过了这样一个尝试性的发展阶段，2014-2015年，行业进入高速发展期，可以说是遍地黄金。但从2015年-2018年这三年的高速发展之下，我却觉得行业陷入了前所未有的焦虑和迷茫。这三年过得很苦，要规模没利润，要利润没规模。我始终跟我的团队强调一句话：要耐得住寂寞，受得了诱惑。

      在风险方面，我判断2019年仍旧会是一个风险爆发年，我们行业内所有的参与者都会更加认识到以前所做业务暴露出来的问题，同样2019年也是整体回归理性的年度，因为我们看到很多问题暴露，所以会有相应的风险政策。其实不降低风控要求在市场上很难有机会了，但是我觉得这个东西是阶段性的，未来一定回归到金融本质市场竞争。在这里劝大家2019年还是要高度重视行业风险，尽早做到应对有策。

      下一个阶段，汽车金融行业永远是痛苦和欢乐交替进行，这三年的痛苦过去了， 2019年会逐渐进入到一个理性、健康的行业发展阶段，可能把过去三年在行业内发生的一些浮躁短视的东西慢慢过滤掉，行业进入到一个快速整合淘汰的过程，不管从定价、门槛或者叫风险政策的角度都回归理性，可能会迎来五到八年按照规律的良好发展。

      从汽车销量可以看出，近来汽车相关产业的态势并不是很好，但是汽车金融行业已经是其中相对来讲最好的行业之一。虽然整车销量在下滑，但汽车金融渗透率却在上升，第一从新车角度来讲，新车销量下滑但是金融的总量可能并没有改变；第二，新车销量下滑，二手车销量却在增长，比如今年差不多二手车也是两位数的销量增长，而二手车销量增长所带来的渗透率和金融成长对第三方来讲是一个开放的业务，所以也是一个很好的机会。

      再从资本市场的角度看，我认为2019年大家对汽车类资产还是看好的，因为经济下行资产风险出现了，这个时候相对来讲小而分散的资产、抵押类的资产、价格适中的资产，相对来讲安全性会更高一些。

      还有一些新能源车出行领域的机会，所以我觉得汽车金融发展至今二十年真是正青春，未来的路还会很长，市场还很大，相信未来20年还要更辉煌。

      现在汽车金融和汽车销量是一个特别强相关的关系，尤其2018年10月份之后，车市突然间出现了断崖，大家非常不适应，实际上对我们汽车金融也造成了一定的压力，大家非常悲观。对于明年车市的情况，“微”是大家已经判断准了，基本上我们认为不出意外，但是是微增长还是微下降，众说纷纭。

      在这种情况下，我认为对于汽车金融行业来说，粗放型经营确实已经走到了尽头，因为到了明年粗放型经营，未来会考验我们能不能适应在普惠低水平下长期坚守。我认为全新的汽车金融经营模式正青春，我们作为一个传统金融机构，传统优势不会变，新的模式正在来，所以从9月份开始我们开启了全品牌业务；尤其我们打造的欧拉出行平台正在成型，我们在金融业务方面给予相应的配合支持，现在的上升势头非常明显，而我们对汽车金融的总体的认知是正青春。

      从我6年汽车金融公司感觉来说，持牌机构和非持牌机构在资金成本获取上还是有一些天然的区别，最近从我们公司每个月资产负债委员会反馈回来的信息来看，资金成本对持牌机构来讲利率是一个下行的状态，所以我们的判断现在包括明年价格战可能还会有一定的持续，在存量市场大家博弈竞争更激烈一点。

      可以说汽车暴利金融时代过去了，后面平复一下心态，市场将稳健向下走。如果2019年车市总体下降，汽车金融就一定下降吗？其实我们还可以找到了一丝亮光，虽然这个冬天虽然寒气袭人，但是似乎还有突围之路。