来源：中国汽车报网
随着我国汽车保有量增加和车龄延长、消费需求变化，后市场空间巨大，但问题也愈发明显，首先是技术落后，缺乏管理规范和标准，阻碍了汽车维修业转型升级。2014年十部委发布《关于促进汽车维修业转型升级，提升服务质量的指导意见》，第一次提出打破配件垄断，同时第一次提出同质配件的概念。
在2019第8届CCIS中国事故车产业高峰论坛上，中国汽车维修行业协会技术和标准化委员会秘书长刘瑞昕坦言，我国汽车整车、总成、关键及主要零部件有一整套完整的国家和行业标准体系，但“同质配件”缺乏统一的系统性标准，尤其是使用量高，在车辆事故中容易损坏且不易修复的配件的标准缺失。缺少标准就意味着对“同质配件”的质量没有判定的依据，不能有效地指导企业按规定的要求组织生产，按照规定的要求进行检验和交付。同时，认证机构无法进行检测认证，主管部门无法行驶监督职能，所以没有标准，“同质配件”就无从谈起。刘瑞昕强调，没有严格的管理规范汽车后市场专业领域就无法健康有序发展。据介绍，当前我国在平行进口汽车售后服务、汽车维修救援、维修连锁经营服务、事故汽车维修工时测定、新能源汽车售后服务等都没有规范。
2015年3月，《国务院关于印发深化标准化工作改革方案的通知》（以下简称《通知》），具备相应能力的学会、协会、商会、联合会等社会组织和产业技术联盟共同制定满足市场和创新需要的标准，供市场自愿选用，增加标准的有效供给。第一次提出具有独立法人的商协会制定团体标准。刘瑞昕说，《通知》的印发犹如雪中送炭，为汽车后市场的标准化工作注入了活力。
中国汽车维修行业协会于2016年10月成立了技术和标准化委员会。刘瑞昕介绍，今年3月底，委员会已完成《平行进口汽车售后服务体系要求》、《汽车维修配件认证管理规范》、《认证机构选择评价规范》等12项团体标准的发布，另外两项行业标准的修订和制定工作也在进行中。
