来源：盖世汽车
今年上半年，中国新能源汽车保有量已达344万辆，而充电桩保有量约为100万台，其中公共充电桩仅为41.2万台，3.4 ：1的车桩比，加上充电步骤繁琐，已经成为电动汽车用户出行的痛点，同时，充电桩布局不合理、整体利用率偏低等问题也在制约行业发展。
作为造车新势力头部企业，威马汽车近日与国家电网旗下全资子公司国网电动汽车签署战略了合作协议。双方将依托各自在智能纯电动汽车产品、充电技术、充电基础设施网络布局上的优势，在技术研发、数据互通、充电服务、能源互联网、新零售等领域展开深度合作，共同探索新能源汽车融合发展新模式。
与此同时，威马还联手国家电网进一步完善公共充电网络布局。9万根国网自建充电桩接入后，威马“即客行APP”充电桩覆盖密度最大将实现2倍增长。以北京地区为例，中心城区平均每0.7平方公里范围内配备一根充电桩，最快3分钟车程，用户便可到达最近的充电桩，寻桩充电的时间成本最多可降低近28%。按照威马的规划，到今年年底，“即客行APP”将接入充电桩超过20万根。
“这是威马汽车‘车+电’充电一体化解决方案的重要组成部分”，威马汽车联合创始人、副总裁陆斌向盖世汽车等媒体表示，威马从品牌建立开始，就非常注重C端用户，“车+电”一体化解决方案，不仅为用户提供高品质的智能电动汽车，还要把充电服务做好，这才是真正“用的爽，用得起”。
电动汽车是科技创新与能源革命的共同产物，近年来的增速发展下，电动汽车普及加速，电网供电高峰期的压力也大幅增加。V2G车桩双向充电技术在解决“削峰填谷”储能方案，提高电网效率，推动能源结构低碳化发展等方面有着关键作用。
陆斌表示，除了在充电服务领域的深度合作，威马与国网将率先进行V2G车桩双向充电技术的研发、实测与落地应用，将设备、信息、能源互联互通的潜力释放。“随着技术更新，场景会变个更丰富，未来威马还将与国网共同推出路线规划、预约充电等服务。”
国网电动汽车公司今年研发的“即插即充、无感支付”技术，将充电操作简化为一步，只需将充电枪取下后连接充电口就可以实现充电，现已在北京、上海等地的国网公共充电站应用推广。为此，威马汽车推出了威马EX5 520国电畅享特别版车型，综合补贴后售价18.168万元起，该车型用户将享受3年国网公共充电桩免费充电服务。
从趋势来讲，随着各个车厂和产业链生态中的运营商、企业伙伴合作的加深，整个市场会逐渐打开。威马在两年前就提出了“车和电”连接在一起的构想，不仅要把车造好，而且要让用户充电满意度提升，在公共充电、私人充电或者家庭充电方面能够形成创新解决方案，这其实是比燃油车更有优势的。
威马会持续保持在三电、智能驾驶和智能座舱领域的领先性，推出更高续航版本的车型。我们今年交付NEDC续航520KM的产品，同时也规划了续航里程700KM的威马7系轿车，丰富的产品矩阵会让用户在续航里程上无后顾之忧，也将使我们有更强的竞争力去获取市场份额。
明年会面临国家补贴最后一次退坡，这是影响整体市场的比较大的因素。如果像今年一样，在6月25日开始执行，我个人判断那可能是最好的，甚至越晚越好。如果1月1日就开始，那就得多加几件棉袄御寒。
行业也开始冷静，不会把产能释放得很大，因为产能释放得很大，就会造成市场价格波动，价格越是波动，观望越是明显。如果各个主机厂和充电、售后服务全部连接起来，有针对性地共同创新，市场才可能有更大的发展。
