7月25日，吉利汽车在杭州湾研究院正式发布了BMA模块化平台，该平台专门针对紧凑型车型开发，可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、跨界车、以及旅行车和MPV等多种车型。

吉利BMA模块平台特点

BMA平台是一个完全由吉利自主研发、历时四年打造的模块化平台，除了具备其他模块化平台高度灵活的可扩展性和规模效应的优势外，BMA平台还有一些自己独特的优势。

新平台发布背景——吉利正处于发展快车道

近年来，吉利销量持续保持高增长态势，连续多年超额完成目标销量，按此发展趋势，对于“20200战略”200万辆目标的实现持乐观态度。

BMA和同门CMA平台的差异

BMA 平台是由吉利完全自主研发的模块化平台，不含四驱；CMA平台则是吉利与沃尔沃联合研发，与BMA平台有紧凑级车的重叠，成本高于BMA平台，包含四驱。两者定位不同，但可在吉利旗下品牌之间对不同定位产品采取差别配置，形成规模化效应。

吉利再推BMA平台的战略考量

吉利自主品牌的主销车型集中在紧凑级及以下的产品，且多数现有的平台较为老旧，产品力正被逐渐削弱。BMA平台的应用将提升吉利自主品牌产品力，同时维持成本与价格优势。未来，BMA平台将延伸至宝腾品牌，进一步提升宝腾品牌优势，助力吉利打开东南亚市场，为吉利全球化战略服务。

吉利平台战略的变迁

吉利的平台战略主要分为三大阶段。目前正经历着由早期的传统平台向模块化平台过渡和变迁过程，未来实现全模块化平台的最终目标。

自主品牌全面跨入模块化平台战略阶段

除吉利外，越来越多的自主品牌车企选择模块化平台发展，包括北汽，广汽，一汽，奇瑞等都已公布其平台化战略，通过模块化和技术通用化等措施提高零部件的共用率，降低成本，缩短开发时间。

如何迅速提升规模效应是自主模块化平台战略面临的挑战

模块化平台研发投入巨大，后期车型销量需达到一定规模才能帮助公司节约成本；奇瑞T1X、M1X平台布局全面，但车辆销售规模仍然有限，大众MQB平台预计用8年时间达成规模效应目标，因此对于吉利来说如何提升规模是一大挑战。

CAM观点

l         继采用与沃尔沃联合打造的CMA模块化平台的领克车型问世后，此次吉利完全自主研发的BMA模块化平台的发布可谓是吉利在产品层面上又一个里程碑，也将助推吉利“精品车3.0时代”更上一层楼。除了BMA之外，吉利后续还将推出AMA和DMA两个模块化平台，届时吉利在模块化平台上将形成矩阵型，在平台技术上有望与国际主流车企看齐。

l         BMA与CMA如何互补与促进：BMA平台覆盖A0级和A级车型，CMA平台支持最大轴距2850mm覆盖A级和B级车型。不难发现BMA和CMA重叠覆盖了国内最主流的A级车细分市场，而毫无疑问BMA平台车型在同级别车型上较CMA有成本优势，因此在同一细分市场两个平台能对不同定位的产品来差别适配，与此同时两平台间部分发动机和电子模块又是共用的，平台之间也能形成规模效应。举个例子就是CMA应用于领克的A级车，BMA应用于吉利品牌的A级车。而吉利后续将推出的AMA和DMA两个新模块化平台也无疑将会延续同样的产品哲学。

l         模块化平台成本优势体现在规模效应，但如何提升规模是一大挑战：模块化平台最早由大众集团开始应用，随后其他主流车企也开始效仿，吉利也是其中之一。后来者们都在发力追赶，不过模块化平台之争除了时间上的优势之外，关键还是在于谁的效率更高、更快的提升规模、更加标准化。

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