2019年10月乘用车新四化指数为54.5，相比2019年9月的54.3略有提升。其中电动化指数为3.4；智能化指数为42.6；网联化指数为23.4。
通过对2018年10月起的乘用车新四化指数进行追溯计算，可以看到最近12个月来的乘用车新四化指数走势变化。
目前，乘用车新四化指数有三个分项指数，分别为电动化指数、智能化指数和网联化指数。
2019年10月电动化指数为3.4，相比2019年9月略有下降。
2019年10月智能化指数为42.6，与2019年9月持平。
2019年10月网联化指数为23.6，比2019年9月略有提升。
2019年10月，整体乘用车市场仍属偏弱走势，虽然环比仍有3.5%的增幅，但相比去年同期，销量下降幅度达到了5.7%。外部大环境紧张，国内受消费品的价格上涨，基础生活消费水平提升，加之房地产销售超预期等因素影响，消费者对汽车等可选消费品的消费热情不高。与整体市场对应，中国乘用车市场新四化的发展也受到了影响，发展处于停滞期。除网联化指数受新车的网联化程度提升影响略有回升以外，电动化、智能化指数相比上月几乎没有变化，但整体指数同比去年有了一定幅度的提升，虽然电动化、智能化的指数同比有所降低，但网联化指数的发展带动了新四化指数的同比提升。
10月作为第四季度的开始，中国乘用车市场的新四化发展形势逐渐趋稳，虽然仍受到整体市场不景气的影响，但没有像9月一样大幅下滑。预计年底余下的两个月，整车企业将加大促销力度，部分共享出行增换购需求提振，新四化的发展有望保持稳中有升的态势。
乘用车市场信息联席会
上海安路勤企业管理咨询有限公司
2019年11月29日
关于“乘用车新四化指数”：
数据来源：以乘联会每月发布的《乘用车市场信息联席会月报表 (综合表)》为销量数据来源，每月通过全国各主要城市各品牌4S店抽样调查的各车型数据拟合而成。
指数构成：乘用车新四化指数由1个一级指数和3个二级指数组成，未来将继续衍生至更深入的三级指数。一级指数为乘用车新四化指数，反映国产乘用车市场当月符合新四化标准的车型的市场表现。二级指数电动化指数、智能化指数及网联化指数分别反映国产乘用车市场当月符合电动化、智能化、网联化标准的车型的市场表现。因新四化中的共享化目前缺少可靠的数据支撑，暂不计入计算。
计算方法：乘用车新四化指数指符合电动化、智能化、网联化中任一项条件的所有车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。如有车型符合电动化、智能化、网联化中超过一项条件，则无论符合多少项条件也只计算一次。电动化、智能化、网联化指数分别指符合电动化、智能化、网联化条件的车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。
标准定义：
1、电动化：根据国家标准定义（若调整则相应调整），目前新能源乘用车包含纯电动BEV、插电式混合动力PHEV、增程式电动车EREV、燃料电池FCEV。
2、智能化标准：按照SAE标准L0-L5自动驾驶级别标准进行衡量，至少满足L1条件的车型可称为智能化车型。
3、网联化标准：分为初级（车联网）、中级（人与车智能交互）和高级（车与万物互联），其中初级至少需具备移动通信模块（上网），在线升级和手机远程控制为可选项。初级及以上的车型可称为网联化车型。
