1.11月乘用车市场周度零售走势
11月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.9万辆，同比下降18%，相对今年10月的第一周降6%。
11月第二周的总体狭义乘用车市场零售达到日均4.6万辆，同比下降23%，相对今年10月的第二周基本持平，表现相对平稳。
由于10月的生产改善明显，11月的零售回升应该较明显，但目前的回升速度还是不快，但与2019年的状态相近，也是较好的表现。
散点式的疫情容易打乱当地市民的生产生活节奏，保持两点一线出行路径，除了利好网络电商、社区团购等无接触行业。目前各地的管控加严、信贷政策收紧、恶劣天气的增加均造成购车延后。今年终端低库存，厂商促销收紧，需求端不能完全释放。随着异常冰雪天气的出现，购车代步出行是刚需，消费者对于车辆的需求持续回升。由于去年下半年高基数，促销力度大，加之芯片问题导致家用为主的A级车市场普遍库存不足，从而影响实际零售情况。
2.11月乘用车市场周度批发走势
11月第一周狭义乘用车全口径日均批发4.0万辆，同比下降26%。本周相对于10月第一周的销量增长14%。
11月第二周狭义乘用车全口径日均批发5.2万辆，同比下降14%，本周相对于10月第二周的销量增长16%，走势相对放缓。
11月工作日多于10月，受芯片影响的产能逐步释放。目前各地有序用电，对汽车产业供应风险不大。由于对新能源积分的需求大量存在，纯电动产品热度可持续到2021年底，因此新能源市场仍是相对较好的。
今年11月初的厂商批发总体同比下降较大，虽然芯片供给改善，环比10月的产销表现较强，目前生产供给明显改善，但相对去年同期的销量下降仍是较大。
燃油车由于销量的惯性，仍然有增长的空间，四五线城市可以由共同富裕的目标带动收入增长，有可能拉动首购的市场。由于部分地方政策在12月份到期，加之今年春节提前，催化11月、12月终端需求的热度。
3.电池产业扩张大幅加速
从近期的行业信息可以看到，目前的国内电池企业快速扩张，产能增长迅猛。
不完全统计，目前国内动力电池竞争力TOP10企业规划产能合计已接近20亿度电，应该有60万亿左右的投资，可以理解为能够满足4千万辆续航350公里的电动乘用车的用电需求。据统计10月，我国内资企业动力电池产量共计25.1GWh，全年折算300 GWh，相对于2000 GWh的规划，我们的产业布局是很有前瞻性的。
这还不包括特斯拉、LG、SKI等外资企业的未来电池布局。加之原有的在产产能，电池行业的全产业链将成为投资热土。
这些锂电池的投资应该可以够传统燃油车3000万辆的产能利用，这也是很宏伟的投资规划。随着产能扩张，未来的电池价格必然大幅下降，这也是很好的充分竞争，降低售价的举措。相信随着储能、电动车等项目的全面推进，中国的锂电池产业的发展将是世界规模领先的。
与这些产业项目配套的是锂矿等资源的全面布局和提早扩产，由此会带来世界范围的锂矿投资热潮。
4.乘用车市场芯片供给最黑暗时刻已经过去
10月乘用车生产196万辆，同比下降4.1%。1-10月累计生产1626万辆，同比增长9.3%。其中新能源车的生产始终保持强势增长态势，近几个月基本没有受到芯片供给太大影响。传统车受到芯片供给影响主要是9月的损失巨大，与马来西亚疫情的爆发时间基本一致，在10月的传统车供给有所改善。
由于芯片供给情况不透明，欧洲和北美车企10月产销仍很差。预计到年底芯片供给均有压力，芯片短缺的种类主要是燃油车，目前看芯片问题对合资品牌影响更大一些，自主品牌可以通过供给的灵活调整而填补。
目前看，四季度库存持续补不上去，造成年底冲量的困难，有部分需求转移到2022年。综合看需要下调2021年预测，芯片供给回复缓慢，四季度车型供应将受到较大影响，对零售有不利影响。认为2021年的预测会下调3个点左右。
5.中国二手车出口今年发展较快
自2019年4月，我国启动二手车出口业务以来，截至今年9月已累计出口1.4万辆，出口金额突破1亿美元，销往全球102个国家和地区。尤其是今年前三个季度，实现二手车出口6816辆，金额7217.2万美元，同比分别增长1.4倍和4.2倍；车辆平均单价1.1万美元，同比增长1.1倍。
由于芯片的短缺和国际二手车价格的回升，中国二手车出口有很好的国际需求环境，海外竞争因为缺车而不激烈，因此今年中国二手车出口发展较快。从产业发展的历史看，我们的燃油车出口面临较多售后等压力，仍需要电动车实现出口的良好发展，才能有效做大国际市场规模。
