中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会）联合上海安路勤企业管理咨询有限公司（简称安路勤）联合发布的乘用车新四化指数，旨在定期监控国产乘用车市场的新四化发展进程，并通过历史数据比对，判断未来发展趋势。
2022年1月乘用车新四化指数为64.3。其中电动化指数为17.0；智能化指数为31.6；网联化指数为48.6。
通过对2021年1月起的乘用车新四化指数进行追溯计算，可以看到最近13个月来的乘用车新四化指数走势变化。
目前，乘用车新四化指数有三个分项指数，分别为电动化指数、智能化指数和网联化指数。
2022年1月电动化指数为17.0，相比2021年12月有所下降（标准一致）。
2022年1月智能化指数为31.6，采用2022年新的划分标准。
2022年1月网联化指数为48.6，采用2022年新的划分标准。
2022年1月中国乘用车市场零售达到209.2万辆，同比上升10.4%。新四化指数经历了三年的逐步发展，标志着中国乘用车市场真正的将新四化作为长远期的发展目标。为了更好的反应未来新四化的发展进程，我们将设定各项指数的中期目标，当各项指数达到目标后，我们将随之提高划分的衡量标准。2022年1月新四化整体指数64.3，主要是由于因为划分标准的调整影响。电动化指数17.0有所下降是因为随着节前销售旺季到来，1月经销商明显加大终端优惠力度，传统燃油车在节前获得较快的销量提升。智能化指数提高划分标准，从首次数据来看，超过三成左右的车型已经正式进入智能化进程；未来智能化指数发展将是衡量新四化进程的重要KPI。而网联化指数中引入了OTA在线升级等字段的调整，近两年各家OEM对于自身OTA在线升级等软件服务的重视程度逐渐提升，未来OEM是否支持OTA升级将对于消费者具有一定程度上的影响。纵观2021年全国的新能源车市场火爆，2022年是否能够延续新能源市场的大热？2022年随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力；但新能源车的市场价格预计不会大幅度上涨，车企应有能力化解压力，我们预计继续保持2022年新能源车较快增长。而且从市场反馈看，用户对于新能源退坡后的价格变化也有一定程度的共识和预期。2022年2月车市回暖较慢，新四化指数也可能随之受到影响，预计新四化指数也将有一定程度的波动。说明：随着新四化市场的快速发展，为了更好的用新四化指数衡量发展进程，我们将根据各指数的特点设定中期发展目标。当某个指数达到中期发展目标时，我们将提高此指数的衡量标准。不断完善新四化指数对于市场动态监测体系。
乘用车市场信息联席会
上海安路勤企业管理咨询有限公司
关于“乘用车新四化指数”：
数据来源：以乘联会每月发布的《乘用车市场信息联席会月报表 (零售表)》为销量数据来源，每月通过全国各主要城市各品牌4S店抽样调查的各车型数据拟合而成。
指数构成：乘用车新四化指数由1个一级指数和3个二级指数组成，未来将继续衍生至更深入的三级指数。一级指数为乘用车新四化指数，反映国产乘用车市场当月符合新四化标准的车型的市场表现。二级指数电动化指数、智能化指数及网联化指数分别反映国产乘用车市场当月符合电动化、智能化、网联化标准的车型的市场表现。因新四化中的共享化目前缺少可靠的数据支撑，暂不计入计算。
计算方法：乘用车新四化指数指符合电动化、智能化、网联化中任一项条件的所有车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。如有车型符合电动化、智能化、网联化中超过一项条件，则无论符合多少项条件也只计算一次。电动化、智能化、网联化指数分别指符合电动化、智能化、网联化条件的车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。
1、电动化：根据国家标准定义（若调整则相应调整），目前新能源乘用车包含纯电动BEV、插电式混合动力PHEV、增程式电动车EREV、燃料电池FCEV。
2、智能化标准：按照SAE标准L0-L5自动驾驶级别标准进行衡量，至少满足L1条件的车型可称为智能化车型（2022年1月提升划分标准自适应巡航系统必装）。
3、网联化标准：分为初级（车联网）、中级（人与车智能交互）和高级（车与万物互联），其中初级至少需具备移动通信模块（上网），（2022年1月增加OTA在线升级）。初级及以上的车型可称为网联化车型。
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