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【周度分析】车市扫描(20220516-0522)
发布时间:2022-05-25 16:25:59    浏览量:2314次     下载
本周车市概述

    5月16-22日,乘用车零售29.6万辆,同比下降6%,环比上周增长29%,较上月同期增长47%;乘用车批发28.7万辆,同比下降21%,环比上周增长22%,较上月同期增长87%。
    5月1-22日,全国乘用车市场零售78.0万辆,同比去年下降16%(降幅较上月同期收窄22个百分点),环比上月增长34%;全国乘用车厂商批发74.5万辆,同比去年下降23%(降幅较上月同期收窄22个百分点),环比上月增长46%。

1.5月乘用车市场周度零售走势   


    今年5月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.2万辆,同比下降21%,相对今年4月的第一周均值增长29%。
    5月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.3万辆,同比下降22%,相对今年4月第二周均值增长26%。
    5月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.2万辆,同比下降6%,表现逐步回暖改善,相对今年4月第三周均值增长47%。
    5月1-22日全国乘用车市场零售78.0万辆,同比下降16%(降幅较上月同期收窄22个百分点),环比上月同期增长34%。表现逐步回暖改善,随着部分地区的恢复正常运行,乘用车市场零售有一定改善。
    近期一些居民疫情后收入有所下降,进而影响消费,需求收缩的影响传导到汽车市场,在疫情封控和避险情绪下,接近八成消费者被动或主动减少出行,购车延迟;同时,经销商大面积闭店,客流量和订单快速萎缩,在近两个月都没有新增病例的地区,销量下降的幅度也在延续。
    目前各地积极出台地方性车市刺激政策,对车市复苏有一定的促进作用,但当前看刺激政策仅能支撑短期销量,终端的可持续性复苏仍需要强力刺激政策。

2.5月乘用车市场周度批发走势


    今年5月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.8万辆,同比下降17%,相对今年4月第一周均值增长14%,厂商产销有一定的恢复趋势。
    5月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均3.4万辆,同比下降29%,相对今年4月第二周均值增长47%。
    5月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.1万辆,同比下降21%,表现仍严重相对不强,相对今年4月第三周均值增长87%。
    5月1-22日全国乘用车厂商批发74.5万辆,同比去年同期下降23%(降幅较上月同期收窄22个百分点),环比上月增长46%。
    疫情对长三角汽车产业链公司造成影响,而整车厂所受的影响不仅局限于东北和长三角,全国汽车生产基地不同程度受到零部件和物流的制约,导致批发损失更大。
    5月复工进度和产能利用率仍在爬坡中,上海周边恢复较慢。目前供给紧缺对终端销售有一定影响,未来随着需求端的恢复,有可能出现结构性供给制约。
    目前国内疫情高点已过,复工复产循序渐进,支持政策加速落地。长春的汽车制造能力在5月快速满血复活,上海部分企业4月中下旬开始的复工复产逐渐推进,5月供给面临逐步改善的状态,将尽快满足产业链的正常供给需求。目前汽车产业链企业逐渐从“救火式”应急反应,转变为常态化的高韧性供应链管理,产销逐步恢复正常状态。

3.2022年4月新能源客车分析

    2022年新能源车逐步脱离补贴独立发展,但新能源公交客车市场压力仍较大。2022年4月的新能源客车销量0.22万辆,同比增速下降24%,较上月下降27%。2022年1-4月的新能源客车销量0.9万辆,同比增速下降12%。近5年来,我国城市公交客运行业的新能源车快速发展,城市内公交替代柴油车的需求持续大增,为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年到2021年的新能源客车没有拓展公交外的市场,甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降,新能源客车市场适应性压力较大。
    虽然新能源客车市场走势总体较弱,2020年疫情影响打击很大,但这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,大中型客车是新能源城市交通的核心,新能源公交车大有优势。虽然疫情影响,公共出行的意愿下降,但随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化,城市公交仍是新能源客车核心主力市场。

4.2022年4月新能源专用车分析

    近5年来,我国城市快递物流行业快速发展,城市内短途派送运力需求持续大增,为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
    2022年4月的新能源专用车市场销量1.76万辆,同比增长51%。1-4月达到5.8万辆,同比增长84%的增速很强,实现倍增的增速水平。目前看,今年新能源专用车走势将大幅超强于传统轻型车市场。
    随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心,电动物流车获得优势路权,促进行业发展,在使用成本方面,新能源汽车理论上大有优势,但目前技术差,体现的不充分,未来只有产品加速设计提升,才能实现更好替代。

5.600亿促乘用车和货车纾困政策很好

    5月23日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,进一步部署稳经济一揽子措施,努力推动经济回归正常轨道,确保运行在合理区间。在汽车方面,包括要促消费和有效投资,放宽汽车限购,阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。此外,汽车央企发放的900亿元货车贷款,要银企联动延期半年还本付息。
    国务院稳经济举措在各地各部门必然狠抓落实,逐项细化并公布实施,而且地方政府也会紧出台符合地方实际的促销费政策,因此政策驱动的汽车消费回暖必然会拉动中国经济恢复较快增长,我们对下半年的传统乘用车市场的回暖充满信心。
    这个政策主要是针对重卡司机的购车贷款的政策纾困支持。在疫情下,收入大幅降低,是运输从业者目前面临的最大问题。政府各部门加强协调,保障交通主干线、港口等骨干网络有序运行,在服务货车司机、缓解货运经营者困难、降低物流成本等方面研究采取针对性措施,促进国际国内物流畅通,维护产业链供应链稳定。