初步统计，5月1-31日全国乘用车市场零售135.4万辆，同比下降17%（降幅较上月同期收窄17个百分点），环比增长30%；全国乘用车厂商批发155.7万辆，同比下降3%（降幅较上月同期收窄23个百分点），环比增长64%。
6月1-5日，乘用车零售16.8万辆，同比下降5%，环比上周下降47%，较上月同期增长6%；全国乘用车批发16.3万辆，同比下降7%，环比上周下降64%，较上月同期增长17%。
1.全国乘用车市场零售走势
今年5月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.2万辆，同比下降21%，相对今年4月的第一周均值增长29%。
5月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.3万辆，同比下降22%，相对今年4月第二周均值增长26%。
5月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.2万辆，同比下降6%，相对今年4月第三周均值增长47%。
5月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均6.4万辆，同比下降18%，表现暂时偏低，相对今年4月第四周均值增长10%。
初步统计，5月1-31日全国乘用车市场零售135.4万辆，同比下降17%（降幅较上月同期收窄17个百分点），环比上月增长30%。表现逐步回暖改善，随着部分地区的恢复正常运行，乘用车市场零售有一定改善。
今年6月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.4万辆，同比下降5%，表现逐步回暖，相对今年5月第一周均值增长6%。由于6月3-5日是端午节，因此实际有效销售时间仅有1-2日，相对于去年的端午节在6月14日，今年6月第一周走势已经体现出政策启动的增量效果。
目前各地积极出台地方性车市刺激政策，对车市复苏有一定的促进作用，当前看刺激政策能支撑销量回暖，但政策的启动期消费者一般是并不着急购车的，见效最明显是在四季度的政策退出期，因此目前销量符合政策应有的走势预期。
2.全国乘用车厂商批发走势
今年5月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.8万辆，同比下降17%，相对今年4月第一周均值增长14%，厂商产销有一定的恢复趋势。
5月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均3.4万辆，同比下降29%，相对今年4月第二周均值增长47%。
5月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.1万辆，同比下降21%，相对今年4月第三周均值增长87%。
5月第四周总体狭义乘用车市场批发达到日均9.0万辆，同比增长25%，表现大幅走强，相对今年4月第四周均值增长65%。
初步统计，5月1-31日全国乘用车厂商批发155.7万辆，同比下降3%（降幅较上月同期收窄23个百分点），环比增长64%。
今年6月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均3.3万辆，同比下降7%，表现明显走强，相对今年5月第一周均值增长17%，厂商产销有明显的恢复趋势。
疫情对长三角汽车产业链公司造成影响，而整车厂所受的影响不仅局限于东北和长三角，全国汽车生产基地不同程度受到零部件和物流的制约，导致批发损失更大。
5月复工进度和产能利用率仍在爬坡中，上海周边恢复较慢。目前供给紧缺对终端销售有一定影响，6月随着需求端的恢复，厂商销量将明显改善。
目前国内疫情高点已过，复工复产循序渐进，支持政策加速落地。长春的汽车制造能力在5月快速满血复活。上海部分企业4月中下旬开始的复工复产逐渐推进，5月供给面临逐步改善的状态，将尽快满足产业链的正常供给需求。目前汽车产业链企业逐渐从“救火式”应急反应，转变为常态化的高韧性供应链管理。产销逐步恢复正常状态。
3.2022年第5批新能源车免车购税目录分析
近日工信部网站公布了新能源车免车购税第55批目录，总体看技术提升较平稳，纯电动乘用车续航升级到200公里左右的车型也较多。纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多，体现了自主品牌产品提升较快，电池能量密度方面稳步提升，110瓦时和170-180瓦时的车型推出增多，电池产品指标差异性较大。2022年纯电动车的百公里能耗在12度，其中500公里以上车型近年来保持稳定在14度左右水平，没有变化。
近期的插混车型中，长安汽车的UNI系列和长城汽车圆梦、东风金康赛力斯的问界M7等新车型推出，应该是潜力很大。近期乘用车的专用车车型推出很多。
4.2022年1-4月中国占世界新能源车份额57%
2022年1-4月的广义新能源汽车（含普通混动）销量375万辆，其中混合动力达到117万辆，占比31%。2022年世界狭义新能源乘用车走势较强，1-4月达到256万辆，同比增长73%。2022年4月销量54万辆，同比增长37%。世界新能源汽车中的商用车有8.5万辆，新能源乘用车为主体。2022年中国新能源乘用车占比世界新能源57%的表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。
2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，2020年欧洲新能源车表现突出，随后2021年中国占世界新能源车52%，由于欧洲在疫情和俄乌危机下的新能源车市场低迷，2022年中国的世界地位回归57%高位水平。中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。
5.2022年1-4月中国占世界汽车份额31%
2022年4月的世界汽车销量仅有532万辆，较2018年4月的725万辆下降27%，产销下滑较大。2022年1-4月仅有2498万辆，同比下降12%，仅稍高于2020年，销量很少，也距离近几年的高点水平差距达17%，差距水平较大。需求不足和疫情下的供给不足，共同干扰了世界汽车行业的运行。
受到世界性疫情的影响，2022年年初世界汽车市场继续保持持续低迷情况，但中国销量春节前后回升较强，1-4月中国占世界汽车份额31%。由于中国控制疫情效果较好，经济社会恢复较快，呈现良好发展的特征。2020年下半年以来中国车市逐步走出疫情影响，而欧美疫情影响的车市低迷，形成2022年初的世界企业市场的复杂局面。
从世界范围角度来看，以丰田和现代起亚为代表的亚洲集团表现相对较强，特斯拉和上汽集团等中国车企回升效果最为突出。国际芯片短缺对中国车市的影响较小，但4月上海因疫情影响较大。作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会。
6.1-4月氢燃料电池汽车市场销483台降3%
氢燃料电池指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机就像纯电动车一样，因此氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的増程式电动车”。
氢燃料电池车在2019年销量达到3188辆高位之后，随着补贴的退坡和疫情的影响而在2020年出现了相对低迷，2020年全年销量达到1499辆的规模，呈现相对低迷情况，尤其是上半年的总体状态相对低迷，到2020年末逐步的稍有改善。
2021年氢燃料车走势表现相对较强，1-4月份同比下降24%，但是10-12月份随着冬奥会等利好因素，出现了爆发式增长态势。而2022年的1-4月氢燃料电池车销量463辆，呈现相对低迷的态势，氢燃料车仍然出现同比负增长3%的情况。
