8月15-21日，乘用车零售40.9万辆，同比增长48%，环比上周增长23.7%，较上月同期增长6%。乘用车批发38.4万辆，同比增长34%，环比上周增长11.9%，较上月同期下降10%。
8月1-21日，乘用车零售102.4万辆，同比去年增长32%，较上月同期增长5%；乘用车厂商批发100.7万辆，同比去年增长31%，较上月同期下降3%。
1.8月乘用车市场周度零售走势
今年8月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.1万辆，同比2021年8月第一周增长21%，相对今年7月第一周均值微增3%。
今年8月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.7万辆，同比2021年8月第二周增长25%，相对今年7月第二周均值增7%。
今年8月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.8万辆，同比2021年8月第三周增长48%，相对今年7月第三周均值增6%。
8月1-21日全国乘用车市场零售102.4万辆，同比去年增长32%，较上月同期增长5%。
疫情影响下，公共出行限制增加，暑期购车出行需求增长。前期疫情缓解后的消费释放、政策推动和终端促销等开始发力，消费者的活动行为和预期会随着疫情的变化动态调整，近期疫情对购车消费的压制有所缓解，加之购置税政策的拉动稳定、地方政策的支撑持续高位，厂商在全年目标压力下向终端压库、折扣稳中有降。
车购税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出，随后进入平稳的政策实施中期，政策拉动消费的效果环比初期减弱，叠加7月的市场淡季，8月初休假期影响下同比增速较7月放缓。消费信心通过政策的推动引导+厂商的促销刺激+经销商的终端优惠降库等得到促进，由于政策提振消费信心效果还是很好的，因此车市零售仍是同比较高增长。
2.8月乘用车市场周度批发走势
今年8月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.0万辆，同比2021年8月第一周增长18%，相对今年7月第一周的均值下降2%。
今年8月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.9万辆，同比2021年8月第二周增长39%，相对今年7月第二周的均值增长5%。
今年8月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均5.5万辆，同比2021年8月第三周增长34%，表现明显走强，相对今年7月第三周的均值下降10%，8月产销有明显的恢复趋势。
8月1-21日全国乘用车厂商批发100.7万辆，同比去年增长31%，较上月同期下降3%。
大部分主机厂都没有休高温假，疫情管控相对稳定，保供问题相对缓和，产能充分释放。去年基数较低，导致7月增速较高。2.0T以下购置税减半政策推动近70%符合条件车型市场。燃油车密集改款上市，同时加大营销力度,使燃油车热度大幅上升。
一些观点从其他角度否定目前的车市高增长，这是惯性心理，要相信政策的威力和基数的现状。目前国内疫情高点已过，前期疫情下高温假充分休假，目前复工复产迅速到位，8月乘用车生产能力很强，预计批发同比实现高增长，可实现淡季不淡的良好局面。
虽然有四川等地的严峻旱灾，生产缺电的影响相对是局部和可控的、计划安排等相对精准，因此对全国产业链的影响不大。
3.7月末全国乘用车市场库存324万辆、库存49天
7月全国乘用车市场运行良好，生产与零售出口均保持良好水平。根据乘联会的统计与测算，全国乘用车市场库存324万辆、库存49天。由于8月后面临旺季的到来，9-10月的零售均较高，因此我们预测9月和10月的厂商国内外总销量远高于7月。由此测算的6-7月乘用车行业库存虽然上升，但目前库存可支撑的未来运行天数仅有49天，持续处于今年的库存最低水平。
中国乘用车市场库存处于良性合理水平，远好于欧美市场的库存状态。美国尽管销售速度有所放缓，但是由于持续的供应问题影响了车企提高产量的努力，美国的汽车库存水平依然停滞在略高于100万辆的水平。远低于正常的300万的水平。
近期的高温干旱天气导致川渝地区，以及安徽、江苏等长江流域省份出现限电停产。川渝地区电力供给缺口达到两位数水平。四川水电发电能力下降超五成，实行“让电于民”、暂停部分工业用电。随着气温下降，短期用电紧张有望缓解。对比去年，“双限”对工业生产的冲击十分显著，且延续时间长达2-3个月。从影响范围看，本次电力紧张主要影响长江流域的川渝、湖北、江苏等省市，明显小于2021年“双限”期间电力消费受限区域，加之乘用车库存相对合理，因此本轮高温天气对车市影响不大。
4.2022年7月新能源客车0.4万辆环比降8%
近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年到2021年的新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比在非营运领域有所下降，新能源客车市场适应性压力较大。
2022年新能源车逐步脱离补贴独立发展，但新能源公交客车市场压力仍较大。2022年7月的新能源客车销量0.4万辆，同比增速87%， 较上月下降8%。2022年1-7月新能源客车销量2万辆增长2%。虽然新能源客车市场走势总体较弱，2020年疫情打击很大，但这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。城市公交仍是新能源客车核心主力市场。
5.2022年7月新能源专用车2.4万辆，环比持平
2022年7月新能源专用车市场销量2.4万辆，同比增长66%。2022年1-7月达到12.4万辆，同比增长76%，增速较强，实现倍增的增速水平。目前看，今年新能源专用车走势将大幅超强于传统轻型车市场。
随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展。在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，未来只有产品加速设计提升，才能实现更好替代。
