您好!欢迎访问中国汽车流通协会汽车市场研究分会官网
今天是:    
【皮卡市场】2022年9月皮卡市场分析
发布时间:2022-10-21 16:25:07    浏览量:15668次    
根据乘联会皮卡市场信息联席会数据,2022年9月份皮卡市场销售4.4万辆,同比2021年9月下降7%,环比今年8月增长9%。由于去年疫情下皮卡生产受阻,今年的皮卡生产形势改善,出口增长势头迅猛,促进2022年9月皮卡的产销表现仍较强。9月皮卡厂商销量排名变化较大,长城汽车保持强势领军,部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量,9月皮卡出口达到10,183辆,其中长城汽车和上汽大通出口走势很强。国内零售市场的主力皮卡厂商走势仍是较稳,江铃汽车和郑州日产走势很好,格局相对稳定。

皮卡今年走势相对较强,皮卡月度走势相对波动较大。今年1-9月的总体皮卡达到38.7万辆,较2021年1-9月下降2%。依托于出口的强势增长,皮卡产销表现大幅好于其它卡车市场。

在国家汽车促消费政策的总基调下,皮卡车型的三包政策、路权政策都对皮卡消费大力支持,主力车企也推出乘用化皮卡产品。以及在皮卡文化日益活跃的共同推动下,皮卡市场消费持续高增长。近日,国务院办公厅发布关于进一步释放消费潜力,促进消费持续恢复的意见,《意见》在第四点第13条中提出:“对皮卡车进城实施精细化管理,研究进一步放宽皮卡车进城限制。自2016年皮卡解禁试点以来,国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面,皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持,皮卡全面解禁可期。

全国皮卡市场的区域性回归北方,西北和东北市场很强,西南、华南、中南地区的市场需求相对疲软。房地产调整带来的工程类需求低迷,但近期各地政府投资加大,推动皮卡市场与财政紧密度提升,中小城市和县乡市场的皮卡表现走强。

未来一段时间皮卡市场的增长压力较大,尤其是房地产低迷带来皮卡需求不强,但皮卡仍有强于总体商用车的良好表现。随着皮卡消费文化的逐步兴起,各厂商努力提升皮卡消费的效果也会体现,而皮卡市场受益于乘用化市场扩张的效应也将进一步显现。


一、皮卡市场总体分析


1、全国皮卡市场9月走势对比



2022年9月份皮卡市场销售4.4万辆,同比2021年9月下降7%,环比今年8月增长9%。由于去年疫情下皮卡生产受阻,今年的皮卡生产形势改善,导致2022年9月皮卡的产销表现较强,尤其是出口较强,这也是行业共同外销改善的特征。


2018年皮卡销量增长10%;2019年皮卡累计销量44万辆,累计同比下降3%;2020年48万,同比增长9%是较强的。

2021年轻卡受到治理超载的刺激增量逐步进入尾声,2021年的皮卡销量55万,同比增长14%,相对于传统轻卡的表现是很强的。

今年1-9月总体皮卡走势相对较强,达到38.7万辆,较2021年1-9月下降2%,相对于卡车的同比剧烈下降,皮卡产销表现还是很好的。


2、历年皮卡市场逐月走势



2022年皮卡批发市场走势波动较大,但9月仍保持相对高位。2022年9月相对于历年9月的环比稍弱,预计未来月度的下降幅度稍有改善。

皮卡属于生产资料车型,一般在春节之前购买皮卡相对较少,春节之后皮卡销售进入旺季,这也是工程项目和单位购买的需求增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求,但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况,只有商用车的需求上来了,基础民生问题得到解决,乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况,2020年以长城为代表的皮卡市场,已经成为疫情趋缓后汽车市场率回暖的先头兵。但随着房地产低迷和疫情干扰,第三产业运营压力较大,皮卡市场也很艰难。

随着中年群体的潮玩文化和旅行受限制,自驾和郊野游的空间增大,大家更多选择皮卡游玩。


二、皮卡市场环境分析


1、公安部再出重点措施皮卡市场潜力激发


8月17日,公安部制定出台了多项重点措施,助力稳住经济大盘,提出了“进一步放宽城市道路货车通行限制”、“对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”、“鼓励对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行”、“优化机动车检验制度”等诸多细分举措。众所周知,公安部为交通运输的主管部门,此次明确指出提升货车通行效率,将推动放宽城市道路货车通行限制在执行层面落实,进而利好皮卡。


三、皮卡市场销售区域特征


1、皮卡市场区域变化

    


皮卡市场的区域在西北、西南为主,西部地区的皮卡需求较大。

目前来看,西南、西北地区占到总体需求的40%以上,成为两大核心市场。

西部市场近期保持相对稳定的态势并没有明显的收缩特征。9月偏低是季节因素的扰动,不是需求低迷,反而是需求较强。

而目前增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区,包括东北地区市场也有明显启动的特征。

但是目前来看华东、华南地区的皮卡市场并没有大幅的增长。

皮卡还是北方和中西部市场表现相对较强,这也是因为北方和中西部市场经济相对不活跃,主要是靠投资和工程建设为主拉动需求。

私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强,近期的长城汽车的乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡销售区域分析



皮卡市场目前主力的销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主,尤其是县乡市场目前的表现相对来说还是较强的。2022年9月的中小城市市场表现尤其突出的特征。而县乡城市市场保持稳定,大城市市场目前来看并没有明显的突破特征。

特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩特征之中,而限购城市市场中,天津市场的表现特别的突出,今年到20%左右限购城市的份额,而广州也表现得相对较强。前期表现相对较强的北京等市场属于偏弱的一个状态。


四、中国皮卡市场竞争分析


1、皮卡厂商表现分析


2022年皮卡市场主力厂商表现较好,长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位,江铃汽车主力地位稳定,郑州日产等保持强势增长。



2022年上汽通用五菱新品逐步走势平稳,并未明显改变皮卡格局,江淮汽车、长安汽车、北汽福田等表现出色。9月的上汽大通汽车仍表现较强。长安汽车等表现相对较强。

2、皮卡厂商国内份额走势


2022年9月皮卡市场依旧保持1超多强的走势特征,但开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀,近几年长城皮卡销量份额持续提升。2019年保持皮卡总销量的37%,2020年保持皮卡总量的49%,2021年的销量份额达到46%,2022年的9月销量份额达到41%。

今年1-9月长城汽车皮卡份额领先,江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等保持较强地位。

3、皮卡厂商月度走势


近期部分皮卡企业的表现相对较强,出口助力部分企业表现突出。9月的上汽大通和中兴汽车的皮卡走势较强。

随着出口市场的暴增,上汽大通、江淮汽车、上汽通用五菱皮卡快速崛起,形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

2022年传统大集团的皮卡强势厂商都很强,尤其是上汽大通等出口表现突出。长城汽车的皮卡国内外表现都很好,新品上市的活力较强。江铃汽车皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。

4、皮卡车型月度走势


2020年以来,伴随国六升级,皮卡产品更新迭代速度加快,今年皮卡进入市场调整期。根据乘联会的皮卡市场跟踪,皮卡走势中的长城皮卡占据绝对主导地位,前期是长城风骏7皮卡表现较好,近期长城炮表现超强,长城炮大幅超越风骏7成为市场的领军。

2022年,增量主要来自二、三线市场。增量主要是工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。传统主流车企的主力车型表现很强,长城汽车的产品创新效果很好,金刚炮等新品表现突出。


*转载或引用本官网的原创文章,请注明出处。