6月1-11日，乘用车市场零售42.5万辆，同比去年同期下降10%，较上月同期下降25%；今年以来累计零售805.7万辆，同比增长3%；全国乘用车厂商批发44.1万辆，同比去年同期下降5%，较上月同期增长11%；今年以来累计批发927.4万辆，同比增长10%。
6月1-11日，乘用车新能源市场零售16.0万辆，同比去年同期增长18%，较上月同期下降4%；今年以来累计零售258.1万辆，同比增长39%；全国乘用车厂商新能源批发14.4万辆，同比去年同期增长18%，较上月同期增长3%；今年以来累计批发292.7万辆，同比增长45%。
1.6月全国乘用车市场零售开局不强
6月第一周全国乘用车市场日均零售3.1万辆，同比去年6月同期下降9%，环比上月同期下降42%。
6月第二周全国乘用车市场日均零售4.3万辆，同比去年6月同期下降10%，环比上月同期下降14%。
6月1-11日，乘用车市场零售42.5万辆，同比去年同期下降10%，较上月同期下降25%；今年以来累计零售805.7万辆，同比增长3%。
由于去年6月车购税减税拉动月初销量转移，而今年是正常销售时间，因此月初的下滑很正常。6月全月也是正常的较大幅度负增长。
目前车市促销总体处于高位，目前看此价格水平对客户有较大吸引力。国六B的RDE政策平稳过渡、经销商和客户对价格预期也明显改善，市场需求恢复良好。
加之经销商半年考核、厂商半年目标等，都有利于6月的销量提升。
2.6月全国乘用车市场批发平稳回升
6月第一周日均批发2.9万辆，同比去年6月同期下降13%，环比上月同期增长5%。
6月第二周日均批发4.7万辆，同比去年6月同期下降2%，环比上月同期增长13%。
6月1-11日，全国乘用车厂商批发44.1万辆，同比去年同期下降5%，较上月同期增长11%；今年以来累计批发927.4万辆，同比增长10%。
由于国六老款车型的延期销售政策建议明确，因此近期厂商销售比较好。由于去年同期的生产恢复性增长，今年厂商产销在6月的高基数压力尤为明显。
乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量的意愿仍较强，因此6月仍是产销环比走势较好的月份。随着新能源的强势增长，市场竞争更加充分，近期上市车型产品稳步提升，销量分化现象更为明显，车企半年市场表现或加速分化。
内需对制造大国的供给恢复尚未能提供有效支撑，自主品牌出口强势增长和较好的利润使自主品牌相对合资品牌的优势扩大。
随着新能源车下乡的政策导向日益明确，经济型电动车的发展潜力将逐步体现。
3.碳酸锂价格合理稳定是新能源发展重要保障
6月9日，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩表示，碳酸锂价格今年大幅回落，大概率将稳定在每吨15-20万元左右。四川省省长黄强说，四川是我国锂矿储量最丰富的省份，将坚定支持重点企业与资源地的深化合作，有序高效清洁开发锂矿资源。
资源只有利用才有价值，盲目的资源枯竭论对新能源发展是不利的。我们当年就是石油枯竭论的受害者，当年就说世界石油就要枯竭，结果现在越来越多。锂矿枯竭论也是要提防的，加大产业发展，同时加大电池回收利用，锂矿资源是可循环的，用的越多，储备越多。
碳酸锂价格将稳定是新能源发展重要保障，有序稳定开采国内锂矿的意义重大，同时要加大国内收储的库存调节能力，防止目前的矿端企业炒作价格，扰乱市场。
4.5月皮卡市场保持较好增长
根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，2023年5月份皮卡市场销售4.6万辆，同比增长4%，处于近5年的高位水平。5月环比增长7%，环比表现较强。由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年虽然房地产低迷，但促消费政策下的总体皮卡需求形势改善，导致2023年1-5皮卡的国内外销售表现恢复零增长。尤其是海外需求暴增推动中国皮卡出口持续增长，这也是汽车行业共同体现的汽车出口外销全面走强的特征。
今年5月的皮卡生产同比下降10%，销售同比增长4%，同时出口1.15万辆，同比增长74%。国内市场回落好于预期，尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长较平稳，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩。2023年1-5月总体皮卡销量20.9万，同比持平的走势相对较平稳。在房地产低迷的环境压力下，受到促销费政策的推动，2023年中国皮卡产销表现逐步回暖。
5月皮卡厂商销量增长特征是国内外市场销量的共同贡献结果。长城汽车保持强势皮卡领军，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，长城皮卡、江淮汽车、上汽大通、福田汽车的出口走势较强，出口占部分厂商总量超25%。国内零售市场的主力厂商皮卡走势仍是较稳。国内皮卡市场的江铃汽车和郑州日产走势很好，长城、江铃、郑州日产、江西五十铃的皮卡一超三强格局相对稳定。在5月皮卡走势相对平稳的良好态势下，虽然6月之后的基数偏高，但2023年的皮卡市场仍将持平于去年走势。
5.第5批新能源车免车购税目录的自主较强
近日工信部网站公布了新能源车免车购税第66批目录，这是2023年的第5批目录。总体看技术提升较平稳，纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多。差异化定位较好，消费者买插混很多就是为了不限牌和不限购，少装电池的低成本有利于自主务实增量和降级。
乘用车自主的比亚迪、长城、吉利、长安、一汽等新能源高端推出较强，自主高端新车型新车推出潜力很大。近期专用车车型推出很多。
插混市场的新品推出力度较大，长城大狗、吉利银河L7等高、低续航插混推出丰富，民营三强的插混竞争力很强，但市场的主要优势仍是理想、长安、零跑的増程较强。
