本周车市概述：

1.      10月车市低位起步

9月的乘用车市场火爆，厂家批发增长较平稳，车市含金量很高。由此也带来10月的走势压力，厂家销量走势相对低迷。

10月第一周的同比10年9月第一周的工作日日均销量增长62%，环比去年10月同期下降2个百分点。10月第一周相对9月的工作日销量增长较大主要是工作日因素，10月第一周仅有两个工作日，因此比9月第一周（1-9日）的7个工作日的增长较大。

10月第二周的同比10年9月第二周的工作日日均销量下降7%，环比去年10月同期增长1个百分点。

10月回补9月的增库存过程。今年10月相对去年同期的负增长体现了市场的增长压力还是较大，而且新一轮节能车补贴车型尚未推出，厂家出货也较谨慎。但由于9月的零售与国内批发持平，应有的季节末压库没有体现，10月如果厂家为追求年度目标而加大促销或者国家推出节能车的补贴车型，10月的批发还是有望突破百万，超越去年10月批发。

 

2.      10月上旬零售下滑较正常

由于9月底的节能车补贴政策截止，因此经销商使劲浑身解数实现消费者的提前购车，9月末的零售增长很好，10月的零售按预期的下滑。

近期政策局部缓解、资金价格回落，通胀缓落，增长乏力但非停滞，市场平稳。总体看自主品牌的10月下滑压力更大一些，失去了国家补贴的很多小排量车提车成本明显上升，甚至很多车型成交价格不变，国家补贴完全取消后期也没有补贴。这也导致部分自主车型的零售同比9月下滑50%左右。合资品牌的补贴车型也零售同比下滑25%左右。但没有补贴的车型零售也受到影响，环比9月同期下滑15%左右。

由于去年10月的零售火爆，今年的10月零售同比负增长应是定局。

 

3.      多品牌才是大企业

中国汽车由大转强是漫长的过程，而变大是很容易的。随着合资企业的三强的多品牌战略的成功，产品多品牌多才能成为大企业获得更广泛认可。多生孩子好打架是真理，尤其是适合中国国情，大而不强的情况下，必须要更多产品分布于不同价位的同类产品市场。近日看到福特可能导入林肯等，相信随着福特的中国产品品牌导入林肯，日系企业也会放弃中而专的想法，大而全更现实。

我个人认为不能否定厂家的品牌产品矩阵组合，毕竟如此宽大的价格带，自主品牌没做好的事情已经为合资品牌探出线路。全系列品牌导入、全球车型改脸导入、合资自主加盟，合资企业的大企业日益枝繁叶茂。

 

4.      行业仍需务实发展

近日从汽车大国到创新强国的跨越”为主题的2011全球汽车论坛在成都开幕，很不错，一些观点挺受启发。而我们的汽车行业少些概念、谨防眼高手低的空谈也是很重要的。现在的概念提的很高，但做起来总是效果不理想，脱离实际的空谈太多，而且越来越多。

外部的声音总是容易把行业发展的舆论主导权让给外部，而国际化也是把外部的观点更多加给行业人士，这也是很被动的事情。近期的发展仍是高调的转型跨越很多，务实发展的线路仍是不多，而其眼前现状也是更加迷茫。

我们的战略是应该我们自己把控。而现在的趋势是人云亦云，出现新热点蜂拥而上，热闹后也是空虚。我们善于凑热闹，现在的自主品牌在suv 又是趋势性的产品密集投放。热闹之后还有更热闹的聚会，而自主品牌也忙于发现趋势和感慨。

 

5.         创新体现在现有产品上

随着车市竞争激化，我们的自主品牌发展有很多机会，眼前的a0级小型车的创新机会就没有有效把握。在空谈转型和创新的时候，我们的传统优势市场并没有有效创新。小型车市场原来是日系的优势市场，而现在的日系小型车已经没落，韩系小型车快速崛起，既有瑞纳、K2这样的高端高销量车型，也有赛欧这样的成功车型，而自主品牌的亮点很少，唯一的亮点就是长城的滕翼C30的大型化突破。反观韩系主流市场超越日系的优势并非技术如何先进，而是产品设计的创新突破。但韩系的suv也在逐步的减速。德国人在豪华车加长突破，韩系在小型车外观设计突破。没落的一些自主品牌的空谈创新。

 

6.         自主品牌的年型车应为常态

10月国庆后的自主品牌年型车开始推出，一汽奔腾和奇瑞旗云2都推出了2012款，这也是很好的事情，自主品牌的产品改进需要持续的发现问题寻求更好的设计改进，并实现差异化竞争，经常性的推出年型车有利于锻炼队伍，实现持续的学习和改进，并寻机实现新突破。创新是学习和实践的过程，持续的做好现有产品就是最好的突破。

 

7.         出口已现危情

这次广交会的地位很高，中央领导也是在强力关注，我们的出口局面还是很严峻。近期的汽车出口仍是高唱凯歌的乐观空谈，要转型、要抛弃。而我们成功的在巴西起步的出口并非我们国内的热销车型，我们的优势还是成本。

韩国的出口车在美国、印度、巴西等表现很强，就是在中国很差。我们的自主品牌有自己的优势，但这被更多的人否定，强化自己的优势并稳健突破仍是较好的选择。

08年的局面何其相像。随着巴西的制裁，我们的出口已经开始下滑，但愿不会重蹈俄罗斯的覆辙。

投资不必如此急迫。我们的投资还是要慎重，很多自主品牌企业的年利润都不足十亿，而几家对巴西的投资总和就超过百亿，虽然实际投资不足这样多，估计也是很重的包袱。中国汽车在世界上有很多市场没有开拓好，在没有充分研究的基础上就投入这样多的钱，这对其他市场的开拓和国内市场的产品升级和市场开拓都是不利的。

 

8.         对平均油耗制度质疑

饶达老师提出对平均油耗制度的质疑，我感觉也是很值得思考的。自主品牌各类车型面临的油耗压力较均衡，而中高端车型总有一些相对节油车型（比小排量更费油），平均油耗制度把能省的油充分浪费给高耗油车型。

国产乘用车最大排量3升，达到第三阶段燃油限制标准基本没有问题，但外商进口的更大排量豪华车多数达不到标准，将缴纳罚金。如果把外商在合资公司的产量合并计算平均油耗，这就成为特别关照外商的政策。而内资企业如果个别车型达不到第三阶段燃油限制标准,而平均油耗能达到标准，也会被媒体炒作而损失销量，因此平均油耗制度被怀疑为外商对政府公关的“重大成果”。

我们的石油资源不足，本来应该鼓励绝对的节能减排，而现在考虑的是相对节能减排，总想给豪华大排量车一些机会、同时打击一下小排量企业。这从国际关系层面可以理解，毕竟国外政府的力量强大。

如果考虑进口车的利益太多，对自主品牌的压制更大，这也就与目前的自主品牌危机的环境背景不谋而合。鼓励自主的政策总是空的，而后就会出现类似成都论坛上的大家从各方面指责自主品牌的各种问题，然后指手画脚一些线路。

 

一、新品、降价扫描

1.      9.38-12.58万元 2012款奔腾B50正式上市。

10月12日，2012款一汽奔腾B50正式上市。2012款奔腾B50在外观、内饰、功能装备三大方面，进行了16大项重点商品点提升，共计多达158项商品升级，再次彰显“全•值•好车”全新奔腾的理念。此次，上市新车共分九款，均为1.6L排量车型。价格与现款保持一致，售价区间为9.38-12.58万元。2012款奔腾B50的亮点在于增加了诸多实用配置，其中包括行车电脑、电动防眩目内后视镜（集成蓝牙来电、指南针、倒车虚拟影像显示、TPMS胎压监测系统报警显示）、USB接口等装备。。

分析：。性价比提升明显。

2.      2012款奇瑞旗云2上市 售价4.78-5.98万元。

奇瑞2012款旗云2于10月12日晚正式上市，此次上市的旗云2共推出5款车型，动力依然是老款上采用的1.5L发动机配合五速手自一体变速箱。新车在外观方面只是针对前后端造型做了适度修改，2012款旗云2的售价区间为4.78-5.98万元。起步售价与现款车型相同，而因为车型有所增加，所以顶配版价格高于现款车型的最高价。

分析：。旗云产品线的升级调整逐步展开，未来核心动力总成的升级尤为必要。

 

二、宏观环境和政策信息

1.      IMF称亚太经济增长面临的风险逐渐提高。

国际货币基金组织(IMF)在10月13日发布的亚洲和太平洋地区《地区经济展望》中表示，由于欧债危机恶化，美国经济增速持续走软，亚太经济增长面临的风险在逐渐提高。IMF预计，该地区今明两年的经济增速将为6.3%和6.7%，低于其在今年4月份预计的6.8%和6.9%。其中，中国今明两年的经济增速将分别为9.5%和9.0%，较之前的预期值下调0.1个和0.5个百分点。

IMF预计，亚太地区的通胀率将在年内见顶，因食品和能源价格走缓。但是，许多国家仍存在通胀抬头的担忧。与此同时，亚太部分经济体存在着经济过热压力，需进一步落实货币和财政政策的正常化措施。而那些通货膨胀仍在中央银行目标范围之内、且更有可能遭受严重外部冲击的经济体，则可能有必要暂停货币紧缩，直到全球不确定性得到缓解。

中国经济方面，IMF表示，虽然公共部门投资力度的减弱正在抵消私营部门投资的强劲增长，但是保障性住房的建设支出有望支撑整体投资的增长。总体而言，外围经济风险对中国经济增长的冲击相对较小。。

分析：。房地产继续成为支撑。

2.      抵御西方逆风 新加坡时隔两年再“宽松”。

面对欧美刮来的强劲经济“逆风”，亚洲新兴经济体的决策当局纷纷对当前的政策进行微调。周五，又一个亚洲经济体采取了刺激性的政策措施。新加坡金管局当日宣布，将通过放缓新加坡元升值步伐的方式来放松货币政策，以应对全球经济恶化对该国出口带来的威胁。这也是新加坡两年来首次放松货币政策。。

分析：。明显是又一个轮回的开始。

3.      胡锦涛：不断拓展对外开放广度和深度。

第110届中国进出口商品交易会(广交会)开幕式暨中国加入世界贸易组织10周年论坛10月14日上午在广州隆重举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛致信祝贺，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝出席开幕式并发表讲话。　13日晚8时，温家宝主持召开外贸企业负责人座谈会说：“我们正在研究，很快就会出台落实关于鼓励和引导民间投资‘36条’的细则。”。

分析：。最高领导的充分关心本身证明出口的地位大幅提升，交易会数据值得关注。

4.      前9月银行发行1.78万亿债汇金增持四大行维稳。

前9个月有16家银行发债融资，共计发行17836.6亿元金融债，同比增长61.1%。其中，国开行等政策性银行发债规模占大头。在股市低迷、融资难度大的情况下，银行采取了发债的方式来应对融资压力。10月10日，汇金公司为支持国有重点金融机构的稳健经营和发展，稳定国有商业银行股价，在二级市场自主购入工、农、中、建四行股票，并继续进行相关市场操作。。

分析：。政策维稳的信号明显。

5.      国务院出台金融财税政策支持小型微型企业发展。

国务院总理温家宝10月12日主持召开国务院常务会议，研究确定支持小型和微型企业发展的金融、财税政策措施。

会议指出，小型和微型企业在促进经济增长、增加就业、科技创新与社会和谐稳定等方面具有不可替代的作用。当前一些小型微型企业经营困难，融资难和税费负担偏重等问题突出，必须引起高度重视。要加强金融服务和财税扶持，主要加大对符合国家产业和环保政策、能够吸纳就业的科技、服务和加工业等实体经济的支持力度，引导和帮助小型微型企业稳健经营、增强盈利能力和发展后劲。

会议研究确定了金融支持小型微型企业发展的政策措施：(一)加大对小型微型企业的信贷支持。 (二)清理纠正金融服务不合理收费，切实降低企业融资的实际成本。 (三)拓宽小型微型企业融资渠道。 (四)细化对小型微型企业金融服务的差异化监管政策。 (五)促进小金融机构改革与发展。 (六)在规范管理、防范风险的基础上促进民间借贷健康发展。有效遏制民间借贷高利贷化倾向，依法打击非法集资、金融传销等违法活动。严格监管，禁止金融从业人员参与民间借贷。对小型微型企业的金融支持，要按照市场原则进行，减少行政干预，防范信用风险和道德风险。

会议研究确定了财税支持小型微型企业发展的政策措施：(一)加大对小型微型企业税收扶持力度。 (二)支持金融机构加强对小型微型企业的金融服务。 (三)扩大中小企业专项资金规模，更多运用间接方式扶持小型微型企业。进一步清理取消和减免部分涉企收费。。

分析：。看来压力很大，中小企业的政策层面暂时松口气

6.      国家能源局正制定汽车发动机“油改气”标准

能源局正在会同工信部等部门就常规汽车发动机改装为LNG发动机制定相关的改装标准。一台360马力的重卡一年行驶10万公里，用LNG比用柴油每辆车每年可节约10万元燃料费，而一辆原装LNG重卡的价格比普通汽柴油重卡的价格仅高约10万元，一辆在用重卡改造为LNG重卡改装费仅需8万元左右，重卡如果使用LNG作为燃料后，不到一年就可收回高出柴油重卡的成本，之后燃料成本将节省40%。即便如此，LNG重卡在推广中仍存诸多难题。“在用车”改装为LNG燃料汽车，需要对原发动机改造，由于缺少相关规定，这类改装车很难通过年检。。

分析：。油改气是很有潜力的。

7.      中国将在全国征收原油天然气资源税税率5%-10%。

10月10日，国务院发布《关于修改<中华人民共和国资源税暂行条例>（条例）的决定》。国务院同时宣布，《决定》自2011年11月1日起施行。根据修改后的《条例》，油气资源税税率较试点时有大幅提升；焦煤资源税也有大幅提升，但仍从量定额计征。此前业界预期的矿产使用费同步取消获兑现，仅特别收益金未能同步取消。从《税率表》看到，油气资源税已经从去年新疆资源税试点时的5%税率提升为5%-10%。而焦煤资源税则从原先的每吨0.3元-5元提升为每吨8-20元，但仍是从量定额计征。。

分析：。修改后的新规最大的变化是对原油和天然气实行从价计征，过去采用的是从量计征。相比较而言，从价定率征收资源税将更能发挥出税收的级差调节作用、抑制资源浪费，从长远来看对整个经济社会的发展意义深远。。

8.      私车报废新规征意见 里程不超60万公里。

商务部酝酿已久的《机动车强制报废标准规定（征求意见稿）》（以下简称新规定）已开始征求意见。新规定显示，私车的报废没有使用年限的限制，但是行驶里程不能超过60万公里。新规定主要通过营运车辆和非营运车辆两个方面对机动车的报废规定进行了划分。营运车辆都有年限限制，营运车辆从小、微型出租车到中型营运载客汽车，报废年限从8年到15年不等。

而非营运车辆即私车，除了大、中型非营运载客汽车有20年的报废年限限制，其他车型基本都没有年限限制。具体表现为小、微型非营运运载汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车都无使用年限限制，但是却有最大里程不能超过60万公里的强制报废规定。

除了行驶里程和使用年限的强制报废条件规定外，如果车辆在检验有效期届满后连续3个机动车安全技术检验周期内未获得机动车检验合格标志也将面临强制报废。。

分析：。没啥价值，现在的报废车很少正规途径。报废车是公安交管部门最能控制的。

9.      我国加工贸易企业未现“倒闭潮”。

据海关统计，今年前三季度我国外贸进出口总值26774.4亿美元，超过2008年全年水平。除国家外贸政策保持较好的稳定性和连续性外，海关总署副署长鲁培军分析，前3季度我国外贸增长比较快的原因主要是出口产品保持了较强的竞争力。

鲁培军说，破产倒闭是企业在市场竞争中的一种正常现象。“据我们了解，加工贸易企业因为生产、经营、管理等原因发生破产倒闭的现象确实存在，但是没有形成‘倒闭潮’。”“我们认为个别企业出现倒闭是市场经济优胜劣汰规律的必然结果。当前对加工贸易企业而言，要更好地生存、发展的关键是转型升级。”。

分析：。倒闭多少算倒闭潮的比例数字不好界定，但海关认为倒闭很正常的说法本身不正常。

三、新车信息

1.      采用新命名 新伊兰特明年北京车展首发

现代紧凑级轿车新一代Elantra（韩国地区命名为Avante，为伊兰特的垂直换代车型）将会在北京现代第三工厂生产，并有望在明年中或下旬上市。据悉，该车发布后将采用全新命名。

现代新一代Elantra曾于去年4月首发，其整体设计借鉴了索纳塔的设计语言，车身流线与细节的把控让它看起来十分动感。据悉，这款车型轴距达到2700mm，相比北京现代现款悦动，其长了50mm。动力方面，国产新一代Elantra先期很可能搭载与悦动相同的1.6升与1.8升发动机，传动部分则匹配6速自动变速箱。此外随后将补充1.6升GammaGDI发动机，最大输出功率达到140马力，峰值扭矩为167N·m。。

分析：。北现A 级车能否进入高端A级车阵营值得期待。

2.      定名中华V5 华晨首款SUV有望下月登场

定名中华V5的全新SUV车型有望在11月的广州车展期间正式登场。基于轿车平台打造的中华V5在外观方面于宝马的X1车型有类似之处，最终量产车型的外观设计很可能将与已经发布的官图有所区别。内饰方面，中华V5采用环抱式中控台，偏向驾驶员一侧。

从曝光的信息看，中华V5将搭载1.6L和1.5T两款发动机，其中1.6L为外购的沈阳航天三菱4A92S型发动机，功率87kW，扭矩可达151Nm。而1.5T为自产型BM15T型，功率100kW，扭矩200Nm。。

分析：。华晨也在suv领域全面进入，金杯和中华品牌的全面进入将有效提升产品档次结构。

四、企业动态

1.      长城汽车宣布在巴西建厂 年产量将达十万辆

长城汽车高管日前表示，将在巴西与当地企业合作，共同建立整车制造厂。不过投资额度和具体建厂地点目前尚未得知。

2011年10月11日在成都开幕的全球汽车论坛上，长城汽车总裁王凤英表示：“巴西市场作为全球几大新兴市场，有非常大的潜力。长城汽车在巴西也有非常大的投资计划，很快就开始了。现在正在最后的准备阶段，也是一个比较大的工厂建设项目。。

分析：。巴西的资源优势使我们外贸政策无法强硬，只能听话。海外投资建厂对实力不强的自主品牌企业不可能全面开花，尤其是巴西这样的苛刻要求，长城应该是看好南美的大市场。

2.      奥迪今年在华年销量目标提升至30万辆。

在9月中旬的法兰克福车展期间，奥迪董事会主席施泰德内部宣布，奥迪今年在华销量要提升至30万辆。今年年初的日内瓦车展期间，施泰德给奥迪中国下达两个目标，第一是中国要超越德国成为奥迪全球最大的市场；第二，奥迪今年在中国的销量要达到28万辆。显然，这两项任务一汽奥迪都将超额完成。据悉，经过今年2月份和3月份的产能改造后，奥迪长春工厂的产能增加了9万辆，已达30万辆。。

分析：。：竞争才有提升。而奥迪的B级车强势增长奠定了销量扩张的基础，未来的产品线继续延伸的市场空间很大。豪华品牌的潜力巨大。

3.      吉普有望两年后落户广菲 实施本地化生产。

吉普品牌CEO MikeManley表示，希望能在未来几周与广汽集团谈成交易，如获批准，18到24个月后可能实施本地化生产。Manley表示，菲亚特在中国有一个强有力的合作伙伴，可以与其商谈各种可能性。“如果能本地化生产Jeep，你将看到我们的销量能比现在成倍增长。

分析：。：强大合作伙伴就是政策资源。但美国的对中国出口有巨大的美国霸权支撑，本土化的效益不一定很好。

4.      奇瑞欲2015年打入欧洲市场 8年实现年出口百万。

奇瑞汽车副总经理陆建辉表示，公司计划到2015年实现向欧洲市场出口。当前奇瑞重点关注俄罗斯和南美等新兴市场，这些也因之成为奇瑞的主要出口市场；奇瑞的目标是到2015年之后开始在欧洲市场销售车辆。作为品牌高端化和走出国门的努力之一，奇瑞和以色列集团合资创建了奇瑞量子公司，按照西方标准打造车型，预计Qoros车型将在未来数年内出口至欧洲。。

分析：。：出口欧洲只是探针作用。欧洲市场是应该进入的，但不能销量太高，否则必然受到严重政策打击。

5.      长城联手美企升级安全技术为入美市场准备

车企开始着手提升安全技术。日前，长城汽车与全球领先的汽车安全系统供应商——美国天合集团签署战略合作协议。双方将在已有安全气囊控制器、防抱死系统等产品配套采购的基础上，升级到主、被动安全技术的合作研发。

分析：。与美国本土企业合作，可以帮助长城明确北美市场的相关政策，提高整车安全，尽快打进北美市场。。

6.      上汽集团5亿元汽车产业投资基金启动

10月12日，以上汽集团为背景的专业投资平台上海汽车集团股权投资有限公司正式揭牌开业。

上海汽车相关人士表示，作为上海汽车的专业投资平台，上汽股权投资公司将对整车生产的上下游产业、新能源产业等进行中长期股权投资；对Pre-IPO等做中期或短期策略投资等。经过5个月的筹备，上汽股权投资公司已经开始接触及投资运作相关项目。上汽投资于今年5月获准注册，初始注册资本为5亿元，上汽集团100%持股。

上海汽车称，上汽投资拥有技术、产业和资本三位一体的先天优势，上汽投资的成立增强了上汽的资本运作能力，助力中国汽车产业上下游优质企业的发展。该信息来源：海鑫信息。

分析：。：上汽每年投资收益巨大，产业并购能力超强。

7.      奇瑞出口遇尴尬 在澳遭遇碰撞测试“冷水”。

日前，华晨汽车在欧洲遭遇的“碰撞门”再次在奇瑞身上上演。据外电报道，来自澳大利亚和新西兰安全机构(ANCAP)的消息显示，奇瑞紧凑型SUV瑞虎在澳大利亚进行的正面补偿碰撞试验中，仅获得“零分”评级。但基于侧面碰撞最高分的情况，瑞虎还是勉强获得了“两星”的评价。本次瑞虎正面碰撞测试交白卷和综合成绩“两星”也是奇瑞继A1在ANCAP碰撞测试中仅获三星之后又一次遭遇碰撞尴尬。受本次碰撞测试成绩影响，据澳大利亚媒体Go Auto消息，奇瑞汽车澳大利亚经销商Ateco Automotive公司日前宣布召回出售的全部1664辆瑞虎。。

分析：。：进入发达市场主要是感受其消费和政策标准环境，缓慢推进为好。

五、行业动态

1.      日产汽车中国设计中心正式开张

10月12日，日产汽车(Nissan Motor Co.)中国设计中心在北京正式投入运营。这是日产汽车在日本之外设立的第三个设计中心。尽管上海已经成为全球汽车生产商为全球和欣欣向荣的中国市场进行汽车设计的首选之地，日产汽车并没有把设计中心建在那里。尽管中国的汽车市场的规模在全球居首位，中村史郎仍希望北京的设计中心能够产生出可与日本、美国圣迭戈(San Diego)和英国伦敦的设计中心相媲美的创意。日产汽车在日本的设计中心位于横滨(Yokohama)。中村史郎称，近来日产汽车中国设计中心已经超过了其他几个设计中心，并且目前正在设计汽车内部设计一个很重要的部分，这一设计将于两到三年后推出。这个设计中心可不光为中国产生创意。

分析：。聚群才能发现自己的问题，才能竞争中发展，想安静，逃避到北京不是好办法。而人才也是流动的，好工作吸引人才。

2.      福特为中国打造全新子品牌 林肯或国产

据英国Autocar网站透露，未来三年内，福特将面向中国市场发布全新的子品牌汽车，新车将不带福特标识标记。福特计划与马自达、长安汽车协同开发该子品牌。该品牌目前尚未定名，但根据目前规划将在三年内发布，同时该车摒弃了传统福特品牌的标识LOGO。根据中国市场的具体情况量身定做子品牌车型，有利于福特满足中国政府日益收紧的环保排放政策，并可推动福特在中国市场的快速发展。。

分析：。多品牌战略是企业规模快速做大的标志。

3.      两个奔驰销售市场部门整合完成。

付强：事实上这已经不是我们第一次共同亮相面对媒体了，这确实是有一定的象征意义。按照7月27日北汽集团及戴姆勒东北亚联合发表的声明，在过去一个多月的时间里，奔驰中国与北京奔驰开展了深入的资源整合工作。目前在区域管理及销售层面已经完成了初步的整合。全新CLS级运动轿车与国产长轴距E级轿车的同台亮相，也是两方通力合作的最佳佐证。随着时间的推移，整合还将进一步深化，逐步实现整体流程化和体系化的运作。

付强：整合实际上是双方深化合作、互相加入的过程，不是简单的A加入B或者B加入A，而是A B的模式，从北京奔驰的得失角度来看，我觉得并没有失去什么，我们摒弃了过去两个销售体系并存的弊端，给经销商及消费者以统一的奔驰品牌形象。。

分析：。：奔驰的整合对强势经销商是制约。

4.      萨博借李书福施压 庞大紧急打款防“截和”

上一周，先是瑞典法院指定为萨博项目制定的重组管理人Guy Lofalk律师悄然来到中国，拜会了因收购沃尔沃而名声大噪的吉利集团掌门人李书福，并带来了瑞典当地政府希望其接替庞大集团(601258.SH)与青年汽车接盘萨博的意愿，称“只要在10月10日前向萨博支付5000万欧元首付款，吉利就能取得萨博的100%所有权”。

而此前，萨博与“双庞”(庞大汽车与青年汽车的掌门人庞庆华与庞青年)签订的协议中约定，庞大集团与青年汽车只有在联手出资2.45亿欧元的情况下，才能拥有萨博母公司瑞典汽车53.9%的股权，以达到间接控股萨博的目的。但颇为巧合的是，李书福现身瑞典几日之后，青年汽车就将此前一直未启动的7000万欧元过渡性贷款的首批款项打到了萨博的账上。

分析：。厂家与经销商的利益分配决定了经销商的努力突围，而背后是汽车行业的巨额利润，运气好的经销商的盈利也是超级疯狂的。

5.      庞大更新模式收拾双龙残局。

现在庞大双龙除了抓紧时间建店外，还在安排一些紧急措施弥补上汽退出后遗留的一些问题。“上汽不做双龙后，很多经销商也退出了，这使很多原双龙车主的售后不能得到保证。现在我们正在抓紧时间完善，要使这些老车主可以尽快享受到其他进口品牌车型能享受到的优质服务。”李金勇说，现在针对老车主，庞大双龙推出了免费送一次大保养的服务，“大概价值700-1000元，算是对老车主们的一次道歉”。

在渠道建设上，庞大双龙同样遇到了阻力。据记者调查，主要是过去做双龙汽车的经销商对该品牌缺乏信心，不愿再入网。据李金勇介绍，庞大双龙今年的建店目标是“保50家，冲60家”，明年将达到80家，2013年将突破100家。而眼下已经签了协议继续做的老双龙经销商仅有9家。不过，对于这样的成绩，李金勇表示“还是不错的”。庞庆华也认为，对于双龙这样一个规模的品牌，今年超50家的4S店已经足够做好其品牌推广了。且庞大汽贸的计划是一二三级市场同时推进，覆盖面广，纵深两方面都可以确保。。

分析：。：SUV 市场已经是低增长了，进口suv 必然难成功，庞大这样做有危险。

6.      欧宝明年发布6款新车 拟大幅提高中国销量。

   欧宝/沃豪营销总监Alain Visser日前公布了公司最新销量目标，并强调2012年欧宝/沃豪将发布6款新车，同时通过大幅提高中国市场销量的方式降低对欧洲市场的依赖。欧宝/沃豪预计2011年总销量将从去年的122万辆增长至128万辆，继续保持通用汽车旗下销量仅次于雪佛兰的第二大品牌地位，2011年将有20,000辆车出口至欧洲市场之外，长远角度看出口销量还将达到10万辆。其中中国市场预计今年销量5,000辆，欧宝着眼于未来数年内将中国市场销量大幅提升。。

分析：。：欧宝不国产化就很难发展，但国产化很难。

六、车市信息摘要

2011年10月10日，奥迪宣布其9月份全球总销量达到120,200辆，较去年同期增长17.1%。其头号市场中国依然保持强劲增长，今年前9个月累计销量已经接近去年在华全年销量。

2011年10月11日，大众汽车公布大众品牌乘用车9月全球销量达472,100辆，较去年同期的415,100辆增长13.7%，从而使前9个月的累积销量突破380万辆。

保时捷北美公司（PCNA）近日公布了其9月份的销量数据为2,170辆，比去年同期（1,971辆）增长10%。

保时捷表示目前正借贷35亿美元。此次借贷主要是为了偿还旧债。同时也是为了削减贷款的费用，用于投资公司的豪华车品牌。

保时捷去年全球销量为97,000辆，保时捷期望其今年的全球销量可以突破10万辆达到12万辆，明年的销量可以达到14万辆。

大众汽车宣布其9月全球销量较去年（663,300辆）同比增长13.3%至751,900辆，并根据现有累计销量预测全年销量将超过800万辆。

德国大众汽车公司日前在一份声明中称，不排除通过法律手段解决与铃木汽车公司之间的争端。铃木汽车公司日前指责大众汽车公司没有遵守承诺与其共享混合动力技术，破坏了双方的合作条款，铃木最近向大众发出了违约通知，要求大众提供该技术，若大众不肯退让，那么铃木将与其解除联盟关系。

根据印度汽车制造商协会SIAM日前消息，印度市场9月份乘用车总销量下跌1.8%，因而调低了全年销量及增长率预期。由于印度国内利率攀升，汽车价格走高，同时燃油费用增加，因而印度车市9月份出现三年以来首次同比下跌，销量为165,925辆。

今年1月至9月，福特印度的销量共计90,612辆，比去年同期的67,253辆增长35%。今年9月福特印度的销量达10,270辆，其中出口量为2,469辆。

今年9月份加拿大市场的汽车销量同比下降0.4%。福特通用丰田本田等在加拿大市场的销量纷纷下降，唯独克莱斯勒出现销量增长而成为一大亮点。

近日，通用汽车宣布将扩大Ecotec发动机家族，推出全新三缸、四缸Ecotec发动机。新发动机将逐步取代目前的1.0L和1.5L发动机，在新机型上将采用直喷、涡轮增压技术，同时还可以采用替代燃料。

据Automotive News消息，通用汽车、福特和大众汽车等七家欧美汽车巨头日前达成一致，同意在欧美市场共同建立电动车充电国际标准。

据墨西哥汽车工业协会（AMIA）统计的数据显示，墨西哥9月新车销量同比增长12%至73,997辆。

据欧洲商业协会（AEB）统计的数据显示，俄罗斯今年9月新车销量为48,495辆，比去年同期增长26%。比今年8月份32%的增幅稍低。

据日本汽车制造商协会(JAMA)统计的数据显示，9月日本国内汽车销量同比下降2.1%至462,192辆，其中轿车销量同比下降2.2%；卡车销量同比下降1.7%；客车销量则同比增长5.5%。

据业内人士推测，日元走强将使丰田遭受比三月份的地震更大的损失。地震给其造成1,600亿日元（约20.8亿美元）的损失。而分析师预测，由于日元持续走强，本财年丰田的营业利润将损失2,500亿日元（约33亿美元）。

雷诺汽车公司将于2011年10月14日宣布董事会重组，拟扩大CEO职能。卡洛斯·戈恩目前同时担任雷诺与日产的CEO，预计经过此次调整之后还将担负起雷诺汽车内部审计和风险管理的职责，这表明雷诺一方才是戈恩的工作重心。

日本汽车制造商丰田汽车公司日前宣布将加大生物燃料的研发力度，期望在2020年将生物燃料投入商业应用，推出一款环保燃料供混合动力车型。

日产汽车公司日前宣布其9月份在欧洲市场的占有率达到4.2%，比去年同期增长0.9%，创下16以来日产欧洲市场份额的新纪录，1995年时，日产在欧洲市场份额为4.1%。。

日前韩国总统李明博赴美国与奥巴马会谈，促使美国国会批准了美韩自由贸易协定，这意味着福特汽车将获得进入韩国市场的契机，与已经占据韩国市场一席之地的通用雪佛兰展开竞争。

三月份地震以后，日本的汽车制造商都以更快的节奏恢复生产，但是目前仍存在一些限制性因素使其库存量较低。

通用近日公布了其9月份在美国的销量数据为207,145辆，比去年同期增长20%。今年9月份通用雪佛兰品牌实现连续12个月的销量增长，销量达147,611辆，同比增长21.5%。

通用汽车计划在美国市场推出纯电动车型，在沃蓝达增程式电动车基础上扩大新能源汽车产品阵容。该车型将是一款小型化电池动力车，主要用于市区驾驶应用。

通用汽车宣布未来几年内将联手中国上汽集团，共同开发小排量Ecotec系列发动机，同时将整合现有发动机系列为同一个系列。

通用印度日前透露，其9月份的销量为10,112辆，比去年同期的8,617辆增长17.35%。通用印度9月份取得销量增长主要得益于雪佛兰Beat的销量高达5,261辆。

为抢夺铃木奥拓在印度的市场份额，现代汽车采取价格战，日前向印度推出了比奥拓更便宜的小型掀背车Eon。

印尼汽车工业协会透露，印度尼西亚今年9月份的乘用车销量达79,835辆，与去年9月份的销量49,147辆相比，增幅高达62.4%。

英国政府日前宣布将投资至少1,500万英镑（2,340万美元）加快环保车型的研发，因为政府官员期望看到低排放的车辆尽快上路。

在日前召开的成都全球汽车论坛上，本田汽车高管表示2012年将在中国市场发布CR-Z Hybrid在内的混合动力车。

 

七、跨国集团和海外市场