本周车市概述

1.11月车市逐步拉升

        10月的乘用车市场低迷，而厂家销量创出105万的较高水平，这是超出我们10月中预计的102万水平约3万，这与我们判断的季度压库转移到10月是对应的，只是力度更大一些。从政策退出的延续特征看，10月与今年1月都体现出政策退出后的较高销量延续，尤其是自主品牌的10月增长超出预期较多。
11月第一周的同比10年11月第一周的工作日日均销量下滑15%，环比11年10月第一周下降50%。11月第一周相对10月的工作日销量增长较大主要是工作日因素，10月第一周仅有两个工作日，而11月第一周4天，因此比10月第一周的2个工作日的下滑较大。而同比下滑较大也是今年10月的月末销量偏高后的蓄势。
11月第二周的同比10年11月第二周的工作日日均销量增长14%，环比11年11月第一周增长9%，而且较11年11月第一周也拉升44%。第二周的厂家走势增速较快，而且是结构性的较快增长。考虑到第一周的起步较低，市场已经有回归月初低迷，逐步拉升并到月末压库的历年正常走势。

2.11月零售回升较好

        10月下旬以来的零售已经逐步走出10月初的严重低迷状态，但仍是增长压力仍很大的。11月上旬的零售逐步走强，日均销量已经小幅突破8月水平，环比10月初的走势已经高到无法准确对比，因为10月初太差了。现在的回升主要是针对今年的10月谷底而言，而去年11月的零售超级火爆导致大家对今年的预期很高，而实际的压力较大，不要期望今年能摸高到类似去年水平。

3.汽车行业应摆脱地产的诱惑

        近期的全国房地产价格逐步走低，这是政府调控的结果，应该是好事。我感觉房地产价格稳定甚至下跌对百姓是好事，对汽车行业也是好事。汽车行业应摆脱地产的诱惑，防止出现地产价格绑架汽车行业发展的趋势蔓延。
        搞实业不如搞地产，这是前几年的实业界很多人的共识。汽车行业也是难以抵挡地产业的诱惑，而且汽车业有一个巨大的优势就是产业链长，拉动上游的能力强，带动地方GDP效果很强，因此汽车企业有天生的与地产业结合的机会，与地方政府联合搞项目，拉出一个宏伟的项目而批土地，不仅要批整车的土地，而且要同步批出零部件工业园的土地，这样的土地规模宏大。
        近期的私车普及加速，中小城市和县乡市场的购车需求增长，汽车网络延伸有其客观需求。与此同时，各地方的汽车4S店遍地开花，很多县级市都有自己的汽车经销园区。众多4S店提早布局地级与县级市场，其中的土地增值也是重要的考虑。不管目前市场如何，只要早占下土地，建好店，等值土地增值和需求逐步上升，目前看一般都不亏。
现在的大城市的私车消费早已形成规模，汽车4S店由于建设较早，其地理位置一般逐步变得优越。其地理位置优越也是风险，很多地方政府靠土地财政过日子，拆民房越来越难，因此拆汽车4S店就是很好的卖地挣钱办法。
        把汽车当成地产经营，甚至是搞副业胜于搞主业，这样的企业和经销商似乎是心态浮躁的，百年老店决不是这样投机出来的。汽车企业尤其是防止投机心态。

4.乘用车行业节能是当务之急

        虽然我们的汽油相对与柴油富裕，乘用车在能源方面的短期内不会给社会添麻烦，也不会影响对外石油依存度，但节油工作仍是当务之急。节能减排是国家的核心导向政策，而且有一套完整的节能指标体系推进，企业如果不有效的跟进，其生存发展必然出问题。前期的乘用车市场是靠扩张实现的增长，企业数量增加、产品增加，带来车市的更加繁荣。而随着节能政策的推进，各项组合的指标压力会使小企业逐步面临挤压淘汰，车市增长逐步进入被迫合作重组的新局面。相信政府的导向力量会起很大作用。

5.自主品牌逃离小排量市场也是合理的选择

        近日看到一些自主品牌明确提出逐步减少小排量车产品的推出，甚至是专注于更高级别市场，这是多年市场趋势性经验的合理结论。虽然国家鼓励小排量车，但今年的小排量车市场极为惨淡，绝对节能减排仍是遥远的，而相对节能减排成为现实的发展之路，近期的比亚迪、长城等在A级承载式suv市场的强势表现也是体现了符合市场趋势的良好回报。

6.政策的不同层面反差

        近日政策层面的消息很有意思。科技部、发改委、财政部、工业和信息化部日前正式下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，通知明确，各试点城市在落实好中央试点政策的同时，要积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施。而随后，北京市交通委相关负责人向记者表示，取消摇号的消息纯属谣言，摇号政策短期内不可能取消。
        这两个政策信息的针对因素可能有差异，但现在全国采取摇号政策的只有北京，中央的政策应该是有针对性的。存在的就是合理的，北京作为离中央最近的地方，而中央政策唯独对北京不起作用，这也是很有中国特色的。明年的车市还是要提防地方政策的突变。

7.丰田的变化总在高端

        丰田是世界汽车领军企业，这是我从销量、技术领先等多角度的感觉。而丰田的变化太慢，尤其是针对中国的政策似乎都是看着德国人的步伐而行动。此次丰田在中国推出的新凯美瑞采用的2.5L发动机为5AR-FE型，具有双VVT-i和ACIS谐波增压进气系统，这是其高端车型的又一次动力总成的重大变化。
        我感觉对丰田来说，产品引进不重要，而动力总成更重要，产品引进是自然的推进过程。而动力总成的变化是丰田最保守的，毕竟4AT的变速箱还是丰田标配，此次的发动机升级体现了针对大众的重大调整，前一次的调整似乎是皇冠的加长，这次是谐波增压进气系统，都是跟随德国人的步伐。而丰田的小型车销量已经惨不忍睹，丰田却可以忍受，世界顶级高手间的竞争才是中国车市的的核心推动力。

8.本田需要强化合资自主

        今日看到广州本田终于拿到两厢思域的产销资格，这算广本真正有了A级车。作为曾经的以产品力著称的超强主力企业，现在需要靠拆分车型来完善产品线，本田的中国合资企业发展起来很辛苦。而合资自主有利于丰富其产品线，而且是在绝对主流市场的产品完善。相信广本的合资自主有自身发展的强列主观需求。