本文为乘联会发布的2018年9月汽车市场分析报告，包括以下内容：
一、2018年乘用车市场总体走势
二、2018年汽车工业走势
三、汽车行业环境分析
四、汽车集团和企业走势
五、乘用车市场竞争表现
六、新能源乘用车市场分析
七、经济型乘用车车市场走势
八、A级乘用车市场走势
九、B 级乘用车市场走势
十、C级和豪华乘用车市场走势
一、2018年乘用车市场总体走势
1.9月市场产销零综合走势
9月乘用车零售达到190.5万台，在同期超高基数下同比下滑13.2%，由此使1-9月同比增速-0.6%，较1-8月增速1.3%下降近2个百分点。虽然今年9月前三周零售相对低迷，但国庆前最后一周仍有超强的回升拉动，考虑到中秋在9月下旬的核心假日的影响，最后一周的车市零售表现体现厂商季末很努力。
9月乘用车市场呈现结构性分化特征，9月新能源车批发增速高达73.0%，表现超强，但9月的传统燃油车零售同比增长-14.0%。在前期进口整车和零件降税政策推动下的消费升级趋势明显。豪华车零售同比增长13.0%，自主品牌传统燃油车下降17.0%，主流合资品牌下滑14.0%。
9月的SUV市场零售增速-14.5%，MPV市场零售增速-16.3%，轿车市场依托新能源走势稍好。但依托合资新品增量的SUV批发增长强于轿车。
9月是3季度末，车企销量走势分化加剧，部分厂家坚持努力提升批发销量的效果较好。日系和德系品牌零售同比增速在-1.0%左右表现最强，9月批发的日系总体增速1.0%实现正增长。
9月厂家库存下降4.3万，经销商库存增长7.7万；虽然厂家去库存效果较好，但渠道库存自3月以来增长20万，而去年同期下降3.5万。
2.近年狭义乘用车零售走势
18年9月零售190台，较2017年9月下滑27万台，相对8月的同比减量13万台稍有增长，体现18年秋季市场的增长动力严重不强，增长线路与15年类似，未来能否快速拉升值得期待，但太难了。
在16年购置税5%优惠政策退出前的强势走势基础上，17年1-9月同比增33万,18年1-9月增长-10万台。这样的1-9月总体增量逐步走弱。1-9月下滑，体现了市场高基数下的压力逐步加大，车市仍受到经济增长压力较大和楼市等外部环境影响。
18年车市的批走势出现较大下降趋势，18年9月份达到202万台，同比增长-11%，9月份批发销量达到202万台，同比增速达到-12%。9月的批发增速剧烈下滑。18年1到9月份，总体同比增长仍达到1%的水平，基本符合预期。
18年1-9月份车市批发增量达到16万台，同比增长1%，相对于17年1到9月份的同比增长速度3%表现较弱。17年9月增速4%，今年9月批发增-12%，今年的增长较去年下降了近16个百分点。
楼市涨价的泡沫危机始终伴随车市的压力，17年上半年是北京拉动全国炒楼，4月后北京受阻，炒楼去库存蔓延到全国，但大城市的购房降温改善车市。2018年的全国炒房热严重升温，导致泡沫仍在延续，中西部楼市危机严重，冲击车市，冲击SUV、冲击自主品牌的发展。
3.9月零售走势分析
9月以来的市场周数据完整，月末的数据增速明显改善。乘用车零售走势相对低迷，第一周的日均零售达到3.71万台的日均水平，同比增速是-29%，走势不强的原因估计是8月末的市场走势较努力，厂家和经销商也是努力实现8月的销量表现稍好，因此8月最后一周的零售达到10%以上的高增长，形成对9月的市场的暂时影响。第二周的销量是日均4.4万台，同比增速-22%，表现也不强。第三周的零售持续回升，日均零售达到5.14万台，-18.5%的增速相对前两周进一步改善。综合看，1-3周的零售达到日均4.4万台，同比增速-23%，相对不高。最后一周的数据目前仍不完整，初步估算的最后一周日均零售达到7.8万台，同比增速0%，一举扭转了前三周的较大负增长局面。
前期预期的最后一周会有很好的改善，1-3周的不是常态，目前看第四周的增速较前三周提升23个百分点，提升效果很突出。
4.9月厂家批发销量走势终于回升
9月前几周的数据完整，偏低销量，最后一周的数据终于出现较好的增长。
乘用车批发走势起步相对低迷，随后持续改善。第一周的日均批发达到4.15万台的日均水平，同比增速是-25.8%，走势不强的原因估计是8月市场较差，企业月末的冲刺较强。由于8月最后一周的批发销量达到10%以上的高增长，形成对9月的市场的暂时影响。而9月第二周的批发达到日均5.3万台，同比增速-15.5%，增速明显改善。第三周的批发达到日均5.88万台，增速-15%.。虽然最后一周有中秋节因素的干扰，没有实现大幅的增长，但第四周较第三周增速改善了15个百分点，考虑到中秋的影响因素，也是很好的表现。
5.狭义乘用车各级别增长特征
9月车市产销增速偏低稍低于预期增速，其中的SUV市场增速贡献度减小，而MPV的9月增速下滑带来车市的增速偏低，9月的轿车零售增速-14%弱于于18年均增速3%较多，MPV的调整力度大，MPV因素形成较大的车市下滑影响。SUV零售表现也是较差。
9月合资厂商销量走势分化明显。自主厂商总体表现低于预期，两极分化明显。且从级别划分上来看，A级和A0级车型在9月份的市场份额同比出现了较大下降。
6.自主品牌份额走势
18年9月的自主份额稍降。18年自主份额走强主要也是合资的市场表现较弱，高端需求火爆，高低两端挤压合资的需求。自主的主力市场出现分化现象，自主的SUV新购需求相对走弱，导致自主的表现不强。9月份额达到38%的份额，较去年同期的40.0%的稍有下滑，这与历年走势有一定反差，体现自主的巨大压力趋势。
7.2018年9月品牌产销特征
2018年9月总体来看零售相对偏弱，车市生产批发的增速都在-12%左右，而零售在-7%。但零售表现中，豪华车的零售同比增长13%，合资品牌零售增长-14%，自主品牌零售增长-17%，总体来看豪华品牌表现优秀。其中豪华品牌的轿车同比增长22%的表现最强，而自主品牌的mpv和suv都是增长-15%左右，自主品牌表现相对较差。
8、新能源与传统车
9月新能源表现较强，传统车压力巨大，新能源较强，形成剧烈的分化走势。
9月新能源车走势很强，批发销量9.9万台，同比增长73.0%，1-9月累计批发61.3万，同比增长98.0%。其中A级电动车占比持续提升到44%，较17年9月的19%提升25个百分点。
9、10月乘用车市场展望
虽然油价出现持续上涨，但从世界消费规律和今年国庆出游的火爆局面看，有车生活对消费拉动效果仍很明显，车市的未来向好态势应该是长期趋势。
10月有18个工作日，较17年10月多一个工作日，增长压力相对稍好。由于年末的政策性退出的消费预期拉动去年的高基数，今年的10月同比增长明显仍有巨大压力。
今年10月缺少库存增量的动力，渠道库存压力偏大，经销商的产销信心也不是很强。去年10月的车市增量部分是储备年末的消费小抢购的库存增量，为了囤积车辆资源，市场零售数据在去年10月也体现的特别充分。
10月的外部环境较复杂，国内经济平稳向好，但楼市的价格预期正在改变，但购房挤压的亲友圈资金回流消费的仍有适应过程，其他影响也不确定。
4季度的总体车市零售增长应该是极其艰难的，但10月的车市增长不会出现剧烈加速下滑的局面，我们对中国车市的消费韧性还是有信心的。
10、重塑车辆购置税体系促进制造业消费平稳升级
车辆购置税已经从计划经济年代的卡车为主的征收转为乘用车私人消费为主的税收，因此需要合理调整。近日，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》，提出到2020年将实现全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高。这也是体现了目前的公路运输的发展不是交通出行的主要重点。
15年9月国家出台的车辆购置税减半征收的政策挽救了低迷的车市，形成较强的增长动力。从实际效果看，车辆购置税减免政策调节消费重要举措。车购税优惠是给消费者购车信念和理由，为国消费拉动制造业是很神圣的消费使命。
车辆购置税立法是对汽车产业、汽车消费、市场环境、城市发展、交通基础设施建设、公共利益等方面影响巨大。车辆购置税应该在征收标准、征收减免等方面更多体现促进消费，稳定汽车生产、促进工业制造体系平稳发展等方面做出合理安排。在车辆购置税资金使用端也需要创新完善，在改善城市道路交通环境、促进城市交通智能化体系建设、推动智能网联车的发展方面有前瞻的实用层面的合理分配。车辆购置税尤其是要体现汽车消费税调节消费，促进消费抵冲经济下行压力的有利手段，加速改善消费环境应落到实处，目前需要城市智能交通和停车等环境的大幅改善。
11、18年新能源乘用车销量预测调高到90万根据乘联会厂家数据2018年1-9月的新能源乘用车销量达到61.3万台，同比增长98.0%
已经超越2018年的全年销量。这首先是2018年国家实施的新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出，而且销量表现也是好于预期。
1-9月的新能源乘用车的A0级车以上的表现较强，目前主流私人消费车辆的续航里程已经基本在300公里以上，A00级代步车续航也升级到200公里以上，形成很好的突破效果。
新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗的发展新能源车热情很高，也推动了新能源车的产品极大丰富，而且长城、长安等主力传统车企的新能源加速推进，为新能源车发展贡献较大力量。
综合考虑2018年后期的新能源的合资企业逐步发力的进取态度，2018年新能源乘用车销量应该从80万台的预期提升到超越90万台的水平，且产品升级和中高端化趋势明显。
12、部分地区国六排放标准如提早在元旦实施将很严峻
根据环保部的通告，截止10月初的国六车型公告包含国产285款车辆型号和133款进口车车型。目前每月的乘用车200万台正常销售，基本保持在有3000款以上的国产车车辆型号，目前看短期内的国六车辆型号对应水平从10%大幅提升有一定难度。
由于消费者的环保意识提升，目前很难出现环保标准提升前去抢购老款低价车型的情况，反而是也容易观望等待。
由于今年的经销商的库存压力较大，3季度以来的零售下滑状态持续超越预期，4季度的风险仍在加大。
销量低迷则对经销商去库存的难度加大，对此的经销商短期内的合理选择是减少进货，加速清库存，防止死库存的出现。这将导致4季度的超高基数与目前的减少进货去库存相结合，形成更为严峻剧烈的下滑压力。目前北方地区的PM2.5的指标超预期的良好，车市的国六新车早实施国六标准对改善城市的环境质量的短期效果不明显，但对车企的影响大，因此部分领先地区国六排放标准最好也在2019年7月实施为好。
13、新能源车是4季度唯一亮点
4季度车市深度调整有利于明年经济平稳增长。我认为中国车市仍有巨大的发展潜力。虽然中国车市在2002年开始进入高增长周期，目前已经达到2500万台的乘用车消费水平，但我认为未来中国汽车市场仍具有巨大的发展潜力。这是经济发展的周期，与人口的老龄化周期的共同结果。
今年的车市低迷与去年政策退出前的高基数的影响将对车市增长带来一定压力。高基数的突出效应也是车辆购置税政策的退出前效果最突出，导致消费购买的节奏改变，这对今年4季度的车市带来巨大的增长压力。
从经济指标看，目前18年1-8月的指标并不算很差。18年4季度政府是否有所支持政策是大家期待的焦点，但支持政策后又进入新的和更大的不确定，这也是很困难的选择。
2018年国家促进进口车整车和零部件降税已经取得良好效果，2018年1-8月购置税税收入库表现良好。这也是高价车的产销较好的表现，而2019年的出口压力较大，需要内需保障经济增长。因此我觉得如何稳定2019年市场增长应该是很重要的事情。
14、北美自贸协议让中国汽车产业自强
汽车工业是世界各国竞争焦点，中国汽车工业的强大有重要的产业强国意义。今年10月1日，美国宣布已经与加拿大、墨西哥达成了《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）的贸易协议，以取代原有的《北美自由贸易协定》（NAFTA）。
因为汽车产业的利益链长，不仅中国，美国也很重视，与老版的《北美自由贸易协定》主要有不同在于汽车业的政策。
在《美国-墨西哥-加拿大协定》的框架下，美国将抢回更多的整车和汽车零部件的制造，墨西哥将采购更多的美国汽车零部件以出口美国整车。
新协议计划将部分工业生产从墨西哥转移至美国和加拿大，规定40%到45%的汽车生产必须由最低工资为每小时16美元的工人完成，且工厂只有支付工人最低工资，才可享受免税优惠。核心含义就是美国进口车中的部分零部件是美国造的，只有美国和加拿大才能达到这样的工资标准。这就是从墨西哥抢就业岗位回到美国的铁锈地区。
总体看，中国的工资收入较高，有利于内需的普及，尤其是私车普及是中国汽车工业发展的重大机会。相信未来的中国汽车工业必然是制造业发展的龙头，替代房地产的拉动，推动中国经济可持续发展。
二、2018年汽车工业走势
1.18年汽车消费起步很强回落快
2018年9月份，社会消费品零售总额32005亿元，同比名义增长9.2%。其中，限额以上单位消费品零售额12762亿元，增长5.7%。2018年1-9月份，社会消费品零售总额274299亿元，同比增长9.3%。其中，限额以上单位消费品零售额104792亿元，增长6.9%。
18年的汽车消费相对低迷，入门级消费依旧不足，中高端消费升级表现突出。18年1-9月的汽车消费在17年逐步抬高的基数下达到增速0.2%，但9月的汽车消费增长-7%，持续下行。
2.2018年1-9月汽车产量较强
分产品看，分产品看，9月份，596种产品中有324种产品同比增长。其中，钢材9675万吨，同比增长9.8%；水泥20781万吨，增长5.0%；十种有色金属456万吨，增长5.8%；乙烯161万吨，增长3.5%；汽车242.6万辆，下降10.6%；轿车102.8万辆，下降8.6%；发电量5483亿千瓦时，增长4.6%。
18年1-9月的汽车产量1%增速较17年的3%偏低的行业增速较好，这是是春节因素下的保持总体平稳态势。今年 1-9月的生产低迷主要是乘用车的生产偏低，而客车等靠新能源补贴在年初异常较强。9月的偏低也是去年的前高后低的影响。
3.汽车增加值走强
根据统计局数据： 2018年9月份，规模以上工业增加值同比实际增长5.8%，比8月份回落0.3个百分点。从环比看，9月份，规模以上工业增加值比上月增长0.50%。1-9月份，规模以上工业增加值同比增长6.4%，增速较1-8份回落0.1个百分点。分行业看，9月份，41个大类行业中有38个行业增加值保持同比增长。其中，农副食品加工业增长5.5%，纺织业增长0.8%，化学原料和化学制品制造业增长5.0%，非金属矿物制品业增长5.2%，黑色金属冶炼和压延加工业增长10.1%，有色金属冶炼和压延加工业增长9.8%，通用设备制造业增长6.1%，专用设备制造业增长9.7%，汽车制造业增长0.7%。
18年1-9月的汽车增加值7.7%，仍处近期低位。17年1-12月增12%， 2018年9月汽车产销量增速-10%， 9月增加值0.7%的低增速表现，说明生产数量低增长，但结构表现改善。9月汽车业增加值是低于于制造业增加值平均水平，为制造业稳增长贡献不大。
4.9月新能源汽车生产增速好
分产品看，1-9月份汽车生产2084万辆，增长1%；9月30天的日均汽车生产8.1万台。考虑到17年9月的9.7万的较低增速，今年增速-10.6%的表现相对不好。
9月份轿车生产103万辆，增长-8.6%；日均轿车生产3.4万台，环比增速较好，但同比增长-8.6%。轿车去年9月日均4万台，今年9月走弱明显。
18年9月消费结构进一步放缓，轿车生产102.8万台，增速-8.6%增长，SUV生产80.9万台，增速-13%。SUV对轿车分流逐步弱化。根据国家统计局数据，1-9月新能源汽车生产64万台。同比增长56%，恢复较快增速。
17年全年销售新能源乘用车72万台，较16年增5成。。18年1-9月新能源乘用车继续保持较强的高增长走势，随着基数提升，9月增速50%的持续走强，相对合理。
5.18年1-9月汽车投资力度走强
2018年1-9月份，全国固定资产投资（不含农户）483442亿元，同比增长5.4%，增速比1-8月份小幅回升0.1个百分点。从环比速度看，9月份固定资产投资（不含农户）增长0.43%。其中，民间固定资产投资301664亿元，同比增长8.7%。
第二产业中，工业投资同比增长5.4%，增速比1-8月份提高1.0个百分点；其中，采矿业投资同比增长6.2%，增速比1-8月份提高0.3个百分点；制造业投资增长8.7%，增速提高1.2个百分点；。
9月汽车投资应该是下降很快，从1-7月的6.7%下降到1-8月的2.8%，1-9月也是下滑到1.7%，下降幅度惊人的严重。
三、汽车行业环境分析
1、国家层面政策分析
1年未产新能源车30家车企遭工信部点名
工信部装备工业发展中心发布了关于对拟上报《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》企业清单进行公示的通知，拟将停止生产新能源汽车产品12个月及以上的企业名单上报工信部，其中不乏华晨汽车、长安标致雪铁龙、长安铃木、凯翼汽车等车企。
财政部：将对新能源车设立动态补贴机制
财政部副司长宋秋玲指出，未来财政部将按照动态调整机制完善补贴政策体系，将继续提高补贴技术门槛，集中精力、财力，支持优势产品、优势企业，促进优质企业和产品做大做强。
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充电桩考核奖励有望与“使用率”挂钩
公用充电桩使用率仅6%至7%。目前北京已累计建成约13.2万个充电桩，其中私人自用充电桩9.5万个，单位内建设充电桩近1.5万个，其余为社会公用充电桩，建成约2万个。
“公用充电桩主要分布在大型商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场。充电桩使用率低，指的是公用充电桩这部分，平均使用率为6%至7%。
南斌举例说，政府奖励资金可以跟“使用率”挂钩，根据实际充电量进行补贴；也可以跟“管理水平”挂钩，即便使用率不高，但能保障充电桩正常运行，真正需要的时候能派上用场，也可以进行奖励，相当于政府帮企业分担了一部分运维成本。“这样一来，那些使用率低、故障率又高的公用充电桩拿不到奖励资金，企业自己就会想办法解决了。”
工信部：公布首批新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用合规企业名单
9月5日，工信部公告符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第一批），包括衢州华友钴新材料有限公司、赣州市豪鹏科技有限公司、荆门市格林美新材料有限公司、湖南邦普循环科技有限公司以及广东光华科技股份有限公司。
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工信部：加大对核心芯片等关键汽车电子产品产业化的支持力度
9月13日，工信部电子信息司副司长表示，将继续推动针对汽车电子新技术、新产品的试点示范应用工作，进一步加大对核心芯片、智能传感器等关键汽车电子产品产业化的支持力度，加快形成产业上下游互动机制，推动我国汽车电子产业快速、健康发展。
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工信部：将简化车企产品申请准入管理
日前，工信部装备工业司副司长瞿国春在2018中国汽车产业发展国际论坛上表示：工信部正在完善车企及产品准入管理办法，将简化准入的许可管理，除新建企业及新产品外，对已获得许可企业及产品的变更事项改为备案管理，拟大幅减少企业和产品许可的事项。
瞿国春介绍，工信部从去年开始，就启动了《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》的编制工作，今年4月份公开征求社会意见，目前管理办法还在持续的修改完善之中。下一步，工信部将履行审核发布程序，预计年内会发布。瞿国春针对管理办法进行五方面介绍：
第一，简化准入的许可管理，除新建企业及新产品外，对已获得许可企业及产品的变更事项改为备案管理，拟大幅减少企业和产品许可的事项。
第二，研究车辆产品系数管理办法，鼓励企业对同一系数的车型产品按照系统生成产品的准入，生产同一系族类的产品不需要重复的申请许可，以大大的减轻企业产品申报的负担。
第三，将全面的放开检测的市场，明确国务院产品质量监督部门认可和国家级资质认定具备开展车辆产品准入、检验所需能力的检测单位，均可承担产品准入的检验工作。
第四，将推进集团管理的改革，鼓励企业集团对下属的企业进行统一的管理和产品的规划，对符合规定条件的企业集团给予简化审查，允许集团内部代工生产，开展产品自我检验试点等优惠工作。此外，企业与企业之间的代工，以及企业的委托加工等事宜，工信部也在加紧的研究、落实之中。
第五，将鼓励创新技术和产品的应用，对因新技术、新工艺、新材料应用导致相关准入事项不能满足或不适用于现行的标准法规技术规范的，可以经过评估给予豁免，为智能网联汽车等创新产品进入公告做好铺垫。
工信部：将做好双积分实施工作，加强新能源汽车监管
工信部装备工业司副司长出席了“2018第二届全球未来出行大会”并表示，工信部下一步将会同相关部门做好四方面工作：一是做好双积分工作的实施工作，二是完善产业政策体系，三是加快推动燃料电池汽车示范运行，四是加强新能源汽车的监管。
工信部：同时开展新能源车辆购置税与车船税减免优惠目录申报工作
工信部发布通知，按照《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》及《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》的要求，企业需在2018年9月30日前完成车型申报工作。工业和信息化部装备工业发展中心承担组织申报、宣贯培训及具体技术审查、监督检查工作。
工信部：要求新能源客车企业开展安全隐患专项排查
9月4日，工信部发布关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知，要求各新能源客车生产企业尽快对本公司生产的新能源客车产品开展安全隐患专项排查工作。各新能源客车生产企业应于2018年10月底前完成新能源客车安全隐患排查工作，填写《新能源客车安全排查统计表》，并于2018年11月20日前送工业和信息化部装备工业发展中心。
工信部：着力突破核心芯片与智能传感器等关键技术
工信部长出席2018世界物联网博览会，指出工业互联网发展正在向网络侧、平台侧、安全侧三个方面全面推进，发展前景广阔。工信部将加强顶层设计，坚持以企业为主体、政府做好引导，统筹协调中央及地方资源，与全球产业界共同努力，着力突破核心芯片、智能传感器、低功耗广域网等关键技术，积极参与国际标准制定。
工信部：正在明确下一阶段积分管理制度
9月1日，工信部表示，为了深入做好双积分制度的实施工作，切实加强政策实施情况的监督管理，工信部将明确下一阶段积分管理制度，新能源汽车积分技术指标等内容，为行业企业提供稳定的发展预期。
工信部：抓好5G通信技术在汽车上的测试和应用
工信部副部长出席第20届中国国际工业博览会活动—2018世界智能网联汽车大会。表示工业和信息化部将与各有关方面一道，深化改革开放、强化技术创新，推动智能网联汽车更高质量、更快速度发展。加快关键核心和共性技术突破，推进新型架构设计、传感器融合、车载计算平台开发等，抓好5G通信技术在汽车上的测试和应用。
工信部发布新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定
7月3日，工信部发布了2018年第35号公告，对新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理做暂行规定，自2018年8月1日起施行。
1、自本规定施行之日起，对新获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）的新能源汽车产品和新取得强制性产品认证的进口新能源汽车实施溯源管理。
2、对本规定施行之日前已获得《公告》的新能源汽车产品和取得强制性产品认证的进口新能源汽车，自本规定施行之日起，延后12个月实施溯源管理。
3、汽车生产企业（含进口商）对已生产和已进口但未纳入溯源管理的新能源汽车产品，在本规定施行12个月内将相关溯源信息补传至溯源管理平台。
4、汽车生产企业应在配发国产新能源汽车出厂合格证后15个工作日内，进口商应在进口新能源汽车通关并完成检验检疫后15个工作日内上传信息。
工信部将加强新能源汽车监管
日前，由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会、浙江省发展和改革委员会与杭州市人民政府联合主办的“2018第二届全球未来出行大会”在杭州国际博览中心举行。
工信部装备工业司副司长罗俊杰在会上表示，针对新能源汽车，将会同有关部门加大工作力度，不断完善体制机制，加强安全监管，把好产业发展的安全观。
具体内容如下：
一、开展新能源汽车安全专项排查，发挥新能源汽车监控平台的作用，完善安全预警机制，确保安全隐患及时消除，保障新能源汽车的安全运行。
二、健全新能源汽车安全标准规范体系，加快推进新能源汽车安全强制性国家标准的发布实施，健全充电设施的安全标准，完善充电设施的建设、运营、维护等环节的技术和操作规范。
三、进一步完善体制机制，配合有关部门建立健全新能源汽车、保险、消防救援、年检、产品召回等制度，督促生产企业提高售后服务的保障能力建设，提升新能源汽车的安全运行水平。
工信部将排查新能源客车安全隐患并建立长效机制
9月4日，工信部装备工业发展中心发出通知，要求新能源客车生产企业开展“新能源客车安全隐患专项排查工作”。
《通知》指出，新能源客车推广应用正处在关键时期，随着推广应用工作的持续推进和市场应用规模的不断扩大，部分车辆部件老化和维护不当等带来的问题逐渐显现，安全隐患逐渐增大。为保证新能源客车安全运行水平，保障人民群众的生命财产安全，促进新能源汽车产业健康可持续发展，按照工信部、财政部、科技部、发改委的相关要求，请各新能源客车生产企业尽快对本公司生产的新能源客车产品开展安全隐患专项排查工作。
《通知》对于检查工作规定了具体措施和要求。对于新能源客车产品，要重点对IP防护失效、车辆泡水、车辆碰撞、线束连接松动、频繁充放电或长期搁置的车辆开展安全隐患排查工作。其中高强度使用的车辆，应按照行驶里程设定自查比例，行驶8万公里以下的自查比例不低于10%，行驶8-20万公里的自查比例不低于20%，行驶20-30万公里的不低于30%。30万公里以上和装用在使用中出现较多故障动力电池（如沃特玛电池）的应全检。
《通知》要求企业建立监控平台，并将此次检查工作的情况于11月20日前上报工信部装备工业发展中心。而装备工业发展中心将联合有关单位启动车辆安全预警及重大安全事故调查机制，不定期抽查企业新能源客车监控平台预警体系运行情况，并将结果上报工业和信息化部。
公安部：20项交通管理“放管服”改革新措施全面推行
近日，公安部发布消息，公安部将进一步贯彻中央和国务院“放管服”改革工作要求，按照公安部统一部署，加强组织领导，加大督导力度，确保20项交通管理“放管服”改革措施精准落地。从9月1日起，公安部部署推出的4方面20项交通管理“放管服”改革新措施会在全国全面推行。
国务院常务会议确定促进外贸增长和通关便利化的措施、要加大简政减税降费力度等
在当前国际形势错综复杂情况下，要进一步激发我国市场活力，一个关键举措是要加大简政减税降费力度。要把减税降费措施切实落实到位，对落实情况开展检查核实，决不允许拖延和打折扣，决不允许自行其是。要按照国务院明确的“总体上不增加企业负担”的已定部署，在机构改革中确保社保费现有征收政策稳定，有关部门要加强督查，严禁自行对企业历史欠费进行集中清缴，违反规定的要坚决纠正，坚决查处征管中的违法违纪行为。同时，要抓紧研究提出降低社保费率方案，与征收体制改革同步实施。
国务院关税税则委员会发布公告决定对美国原产的约600亿美元进口商品实施加征关税
2018年7月11日美国政府宣布对从中国进口的约2000亿美元商品加征10%关税，8月2日又将加征税率提高至25%。2018年9月18日，美国政府宣布实施对从中国进口的约2000亿美元商品加征关税的措施，自2018年9月24日起加征关税税率为10%，2019年1月1日起加征关税税率提高到25%。美方一意孤行，导致中美贸易摩擦不断升级。为捍卫自由贸易和多边体制，捍卫自身合法权益，中方不得不对已公布的约600亿美元清单商品实施加征关税措施。
国务院将发布运输结构调整计划
随着铁路换装、冷链物流等技术的推广和应用，以及国家间运输便利化协定的签署和落实，多式联运已经上升为国家战略。“2008年的铁路货运量是33亿吨，到2017年的这一数字是36.9亿吨，增加了11%。但是公路货运量同期增加了91%。“如果不谈内陆经济，只谈临港经济，我们的经济活跃度永远集中在港口200公里的纵深腹地。只有当内陆经济需要和海洋经济联通时，多式联运才有它的产业价值。
交通部：9月5日起对网约车顺风车平台开展进驻式全面检查
近日，交通运输新业态协同监管部际联席会议召开第二次会议，决定自9月5日起，在全国范围内对所有网约车顺风车平台公司开展进驻式全面检查。会议提出要加快完善法律法规和制度规则，加快推进网约车合规化进程，加大对平台公司违法违规行为的惩处力度。
交通部：将适时试点取消高速公路省界收费
近日，交通运输部已成立专项工作组，组织相关单位以推进《收费公路管理条例》修订为切入点，以建立降低公路收费长效机制为目标，积极推动收费公路制度改革。下一步，交通运输部将选择条件成熟的地区，适时开展试点工作，总结经验的基础上，进一步优化相关方案，逐步在全国推广。
交通部：年底前清退违规网约车及驾驶员
9月10日，交通部官方网站发布通知称，将在全国范围组织开展打击非法从事出租汽车经营的专项整治活动，要求在2018年年底前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员。
从9月11日起，由交通运输部、中央网信办、公安部等多部门组成的网约车、顺风车安全专项工作检查组将陆续进驻首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车、美团出行、嘀嗒出行、高德等网约车和顺风车平台公司，开展安全专项检查。
相关平台公司要依法向公安机关提供技术接口、实时推送平台司机、车辆注册数据及车辆位置、行驶轨迹、乘客信息等数据。要设置专门的24小时运转的安全管理和应急处置团队，在接到预警后第一时间甄别处置，视情立即向公安机关报警。各地交通运输主管部门要通过本单位门户网站或开通投诉电话等方式，主动接受并快速核查处置社会各界涉及网约车顺风车的各类投诉。
交通部加快推进建制村通客车
近日，交通运输部办公厅发布了《关于加快推进建制村通客车有关工作的通知》。
通知要求，省级交通运输主管部门应根据地方实际明确“具备条件的建制村通客车”具体标准，于2018年9月30日前报省级人民政府和部备案，并向社会公布。要组织市、县交通运输主管部门对照“具备条件的建制村通客车”具体标准，深入摸排未通客车建制村情况，建立台账，制定建制村通客车三年工作计划，扎实推进工作，确保目标实现，对账销号。2019年6月30日前，省级交通运输主管部门要组织市、县级交通运输主管部门向社会公示本辖区到2020年仍不具备通客车条件的建制村情况。
科技部：“十三五”新能源汽车重点专项燃料电池发动机项目正式启动
近日，燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用项目，在济南新旧动能转换先行区集中签约暨重点项目开工活动中正式启动。该项目是科技部发布的国家重点研发计划“十三五”新能源汽车重点专项项目，以燃料电池重型商用车工程化、产业化为切入点，进一步带动燃料电池技术的进步，推动燃料电池汽车的产业化进程。
取消机动车维修经营许可
8月3日，中国政府网公布了《国务院关于取消一批行政许可等事项的决定》。经研究论证，国务院决定取消11项行政许可等事项，其中包括了“机动车维修经营许可”。即《道路运输经营许可证》由审批制改为备案制。
根据公告内容显示：依照《中华人民共和国道路运输条例》，此次取消审批后，交通运输部要制定完善并公布维修业务标准，督促地方交通运输主管部门通过以下措施加强事中事后监管：
1、建立健全机动车维修经营备案制度，及时公布相关信息。
2、要求机动车维修企业严格按照标准开展维修业务，维修服务完成后应提供明细单，作为车主追责依据。
3、加强对机动车维修行为的监管，对维修企业出现违法违规行为，依法予以处罚。
4、建立黑名单制度，深入推进维修诚信体系建设。
三部委：进驻网约车平台公司开展安全专项检查
由交通运输部、中央网信办、公安部等多部门组成的网约车、顺风车安全专项工作检查组陆续进驻首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车、美团出行、嘀嗒出行、高德等网约车和顺风车平台公司，开展安全专项检查。
商务部回应美拟对华2000亿美元商品加征关税：将视美方行动采取必要反制措施
新华社北京9月6日电（记者于佳欣）针对美国近日可能推进对中国2000亿美元输美商品加征关税，商务部新闻发言人高峰6日表示，如果美方一意孤行，中方将视美方行动采取必要的反制措施。
美国对华2000亿美元输美商品征税征询公众意见近日结束，绝大多数参与者持反对意见。
“如美方不顾征求意见中绝大多数企业的反对，一意孤行，对华采取任何新的加征关税措施，中方将不得不做出必要反制。”高峰说，同时，中方再次重申，任何施压措施对于中国都是无理、无效的。贸易战解决不了任何问题，只有平等、诚信的对话和磋商才是解决中美贸易摩擦的正确选择。
在美公布拟对中国2000亿美元进口商品加征关税之后，中方已于8月3日公布了针对自美进口约600亿美元商品加征关税的反制措施，商品清单已经公布。
中共中央国务院关于完善促进消费体制机制进一步激发居民消费潜力的若干意见
四、强化政策配套和宣传引导，改善居民消费能力和预期
（一）深化收入分配制度改革
（二）构建公平开放的市场环境
（三）完善财税金融土地配套政策
（四）深化事业单位分类改革
（五）优化消费领域基础设施建设投入机制
（六）加强消费统计监测
（七）健全消费宣传推介和信息引导机制
2、地方补贴政策
广东：发布扩大对外开放新政
近日，广东省政府对外发布《广东省进一步扩大对外开放积极利用外资若干政策措施（修订版）》。在市场准入部分，由原来的“放开外资股比限制”变为“设立外商独资企业”；在保障用地部分，新增对20亿元以上投资项目全额奖励用地指标；在投资贸易便利化部分，委托各地级以上市政府对部分外资企业的设立及变更进行审批和管理。
北京：打造国内首个5G自动驾驶示范区
国内首届5G自动驾驶峰会在位于房山区窦店镇的北京高端制造业基地举行。房山区政府与中国移动联手，将在北京高端制造业基地打造国内第一个5G自动驾驶示范区，首期车辆测试道路于9月19日正式对外开放。
北京：发布打赢蓝天保卫战三年行动计划
9月14日，北京市政府发布了关于印发《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知。通知提出将通过采取调整交通运输结构、大力推进车辆电动化、加快淘汰老旧车、降低机动车使用强度等措施，到2020年，交通领域污染物排放量力争比2017年减少30%。
北京：正在研究公用充电桩考核奖励政策
北京市城管委透露，北京市正在研究公用充电桩考核奖励政策，引导和督促企业加强对公用充电桩的日常维护和管理，从而确保充电桩安全正常运行，降低故障的发生率。
成都要求新能源汽车充电设施接入监管平台
近日，成都市新能源汽车推广应用工作推进小组办公室发布了《关于成都市新能源汽车及充电设施接入市级监测监管平台的通知》(以下简称为通知),为加快完善监管平台并发挥作用,动态掌握车辆生产、销售、运行、充电设施运营情况,实现对生产准入、目录审核、补贴发放、安全运营、运营里程等环节监管的全覆盖。通知要求新能源汽车生产企业负责将销售至成都的新能源汽车接入平台，充电设施运营企业负责将各自运营的充电设施接入平台。
新能源汽车：按照GB/T32960-2016标准接入,新能源汽车生产企业须向监控平台实时传输数据共计9大类,70余项,主要涵盖车辆的运行、充电、位置、报警等方面的数据。
充电设施：接入充电场站信息、充电设施信息、充电桩实时状态信息、全量订单数据、全量充电数据、安全信息等,下一步将继续推动“成都市充电设施互联互通+便民服务”工程建设。
接入时间安排为：2018年9月10日至9月30日,要求将原有已上牌的车辆和已投入运营的充电设施在此期间集中接入;2018年10月1日以后销售的车辆、投入运营的充电设施须在完成上牌、投入运营后20个工作日内接入平台。
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福建：发布《关于进一步改进城市物流配送车辆道路通行管理的通知》
福建省公安厅发布了《关于进一步改进城市物流配送车辆道路通行管理的通知》。通知表示，对符合准入条件的物流配送运输车辆，要在3个工作日内完成审批，且可根据实际需求，实行按月、季、半年、全年等灵活确定通行期限。
广西：地补按国家标准20%补贴
近日，广西壮族自治区人民政府办公厅发布《关于印发支持新能源汽车发展若干措施的通知》。根据通知，广西将从研发生产环节、充电基础设施建设运营环节、采购及使用环节等方面支持新能源汽车发展。2018—2020年，对消费者购置新能源汽车产品的，自治区本级财政按国家标准一半的40%，即国家标准的20%给予补贴。
海南：要求新能源销售企业做好登记备案工作
通知表示省内各级商务主管部门、省新能源汽车行业协会、各新能源汽车销售企业要按照要求做好新能源汽车的登记备案工作，在海南省销售的车型，需同时进入国家新能源汽车公告目录和免税目录。
河北：发布《河北省打赢蓝天保卫战三年行动方案》
河北省人民政府发布了《河北省打赢蓝天保卫战三年行动方案》，方案表示将加快推广应用新能源汽车。到2020年，石家庄、唐山、廊坊、保定、沧州、衡水、邢台、邯郸市和定州、辛集市新能源车使用比例达到80%。港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要采用新能源或清洁能源汽车。加快完善优化充电基础设施，到2020年，初步形成覆盖主要城市的城际快充网络。
南昌：公示2017年及以前年度江西省新能源汽车补助资金情况
南昌市工信委发布了《关于南昌市新能源汽车生产企业申请2017年及以前年度江西省新能源汽车补助资金的公示》，公示中提出拟补助新能源汽车共13,998辆，拟申请资金8,092.676万元。
三亚：对新能源车从事网约车经营的准入标准征求意见
三亚市道路运输管理处发布了《三亚市道路运输管理处关于征求新能源车从事网约车经营的准入标准（试行）意见的通告》。拟将新能源车从事网约车经营的准入标准设定为：纯电动新能源车辆轴距不小于2,600毫米，续航里程不得低于250公里；插电式新能源车车辆电能动力续航里程不得低于50公里。
山东：培育物流发展新动能
近日，山东省政府办公厅印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的通知》，要求从加大物流“放管服”改革力度、降低物流税费成本、加强物流重点环节建设、推动智慧物流发展、促进产业融合发展、加强部门协调联动6个方面深化物流供给侧结构性改革，加快培育物流发展新动能。
上海执法整治网约货运平台，货拉拉已对首批无双证司机封号
货拉拉上海分公司近日出具了一份关于平台运营的整改报告。报告表示，货拉拉将推动平台运力的合规合法性建设，推动协助资质不符的司机获取相关资质；定期进行司机、车辆的资质信息审验，及时清理不合规资源；删除App中全拆座等字眼。同时，上海市城管执法局表示，下阶段，将联手有关部门对网约货运平台违法违规行为进行持续不间断打击，一旦发现违法行为将进行严厉处罚。
深圳：发布《深圳市小汽车增量调控管理实施细则修改说明》
对《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》做出部分修改。将企业申请指标编码的最低纳税额从3万提升至8万元，同时取消企业纯电动车指标的“N+1（纯电动）”中的“+1”政策。
云南：发布《云南省加快新能源汽车推广应用工作方案》
云南省人民政府发布了《云南省加快新能源汽车推广应用工作方案》。方案提到，2018年云南省工作目标为：全省推广新能源汽车5万辆，使全省新能源汽车保有量占全省汽车总量的1%，达到全国平均水平，充电基础设施满足新能源汽车使用需求。
四、汽车集团和企业走势
1、18年汽车市场增长相对承压
18年汽车总计销量2044.95万台，累计增速1.1%；18.9月汽车总计销量239.41万台，同比增长-11.6%，环比增长13.8%。
18年1-9月份汽车批发走势弱于近几年全年走势，近期持续下滑的状态较差，未来压力持续加大。
2、18年汽车市场增长压力加大
1-9月销量增速1%是历年较低的，但后面4季度的预期压力更大，因此对全年的增速不乐观。
预计2018年全年的汽车销量2824万台，同比降2.2%，预计全年表现也是本世纪来历年较弱的，但目前看下滑超过预期。
3、1-9月主力车企集团的表现均较好
18年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。上汽、吉利、一汽、比亚迪、奇瑞、华晨汽车等表现较强，吉利仍是超强。
上汽仍是一枝独秀，长安因为MPV的低迷和美系稍弱而走势压力稍大。而一汽和东风的走势相近，一汽靠卡车表现走强。北汽主要是奔驰和北京现代的恢复的促进。吉利成为高增长特征。比亚迪表现较好，主要是燃油车新品和新能源的较好，江淮表现也不理想。而华晨仍是轻客的压力明显。吉利表现依旧相对突出，而比亚迪和济南重汽的表现也是相对较强。
1-9月份，主力厂家生产表现较强，一汽大众表现相对突出，而通用同比表现较稳。增长特别突出的是吉利汽车，而北京现代跟恢复较快。
本月从集团角度看的前10车企中六大集团占据8席，较上月一致，车企分化明显，上汽3家，东风2家，一汽有1家，北汽1家。长城在8位，吉利回归第5位。上汽三家都是主力企业，而且上汽乘用车的也是表现较强，；东风的东风日产和东风汽车两家，一汽有大众，长安主力是长安汽车；北汽本月有北京现代。独立车企的吉利本月超强。内资企业有东风汽车、长安、长城、吉利汽车进入前10。
4、狭义乘用车企业产销走势
根据乘联会数据，18年1-9月狭义乘用车销量1690万台，累计增速1%；18.9月狭义乘用车销量203万台，同比增长-12%，环比增长17%。
乘用车主力厂家成为三大阵营，前三甲在18万左右，中间在12万水平，后面的在月销7万台左右。
2018年1-9月轿车销量844.49万台，累计增速1.5%；‘2018年9月销量100.59万台，同比增长-13.4%，环比增长11.6%。
轿车主力厂家主要是合资三强。日产和吉利也是较强。尤其是吉利的销量保持良好的平稳水平。
2018年1-9月MPV销量124.24万台，累计增速-14.4%；‘2018年9月销量14.7万台，同比增长-11.4%，环比增长23.2%。
上汽通用五菱在MPV市场表现的一枝独秀。比亚迪已经超越长安成为MPV的第二强。长安的MPV保持平稳。
2018年1-9月SUV销量718.93万台，累计增速3.3%；‘2018年9月销量87.28万台，同比增长-10.1%，环比增长18.3%。
吉利汽车的SUV正增长平稳，尚未体现秋季增量。长城的9月增长很强，未来自主SUV能否持续高增长仍待观察。
5、微车企业产销分类走势
2018年1-9月微型车销量81.57万台，累计增速-5.3%；‘2018年9月微型车销量8.82万台，同比增长-3%，环比增长-1%。
2018年1-9月微客销量34.01万台，累计增速-18.9%；‘2018年9月销量3.49万台，同比增长-21.9%，环比增长9.3%。
2018年1-9月微卡销量47.57万台，累计增速7.6%；‘2018年9月销量5.33万台，同比增长15.2%，环比增长-6.7%。。
18年的9月的五菱走势平稳较强，而长安逐级回落，其他企业走势压力也较大，但奇瑞等电动微客企业表现较好。
6、轻型卡车企业产销分类走势
2018年1-9月卡车销量241.56万台，累计增速5.8%；‘2018年9月卡车销量23.89万台，同比增长-12.5%，环比增长9.9%。
2018年1-9月轻卡销量138.06万台，累计增速11.5%；‘2018年9月销量14.85万台，同比增长-0.5%，环比增长13%。18年轻卡市场销量走势较强，1-9月份，总体实现增长12%的表现很强。。这是在17年9月份开始的微卡升级的轻卡高增长的背景下，18年的表现较好。但9月增长因高基数放缓。
18年9月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和长安走势超强，江铃、江淮、重汽和力帆、及唐骏的轻卡表现较强。主力车企的福田保持超强的龙头地位。江铃的销量表现环比超强。长安的轻卡走势很强，从微卡强势企业升级成为轻卡第二强势企业。
7、中重型卡车企业产销分类走势
2018年1-9月中重卡销量103.49万台，累计增速-1%；‘2018年9月销量9.04万台，同比增长-27%，环比增长5.2%。
下半年重卡走势回落，经济运行压力加大的卡车市场逐步疲软。18年中重卡销量94.45万台，累计增速2.5%；18.8月销量8.6万台，同比增长-23.3%，环比增长0.8%。
1-2月表现也是受到春节的影响而偏弱，3-6月靠投资类车型支撑销量。7-9月中重卡持续回归，随着公路转铁路和运输需求较少，未来中重卡增长潜力有限。
16年10月国家出台整顿运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加速，投资巨幅增大，对市场的卡车需求较强。随着换车周期走过，今年上半年的上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡结构性走强。
18年3-6月的中重卡基本都是同比17年高增长的状态，主力车企相对较好。今年7-9月的主力走势分化，一汽9月走势超强，重汽走势较稳。
8、轻型客车企业销售走势
2018年1-9月客车销量34.02万台，累计增速-1.8%；‘2018年9月客车销量4.13万台，同比增长-12.6%，环比增长6.2%。
2018年1-9月轻客销量24.16万台，累计增速-3%；‘2018年9月销量2.77万台，同比增长-11.4%，环比增长-1.1%。轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。
15年以来的轻客市场持续回落。15年受到政策补贴等的干扰，没有搞电动轻客的主力企业表现较差，16-18年的轻客进入全面调整期。随着轻客的应对小型面包车安全管理的453号法规的影响淡化，轻客逐步回归平稳，但高基数影响仍大。近两年江铃走势超强。
新能源车的较强增长对轻客也带来促进。江铃表现超强，上汽大通、长安汽车的9月走势较强。金杯走势逐步平稳。
9、大中型客车企业销售走势
2018年1-9月大中客销量9.87万台，累计增速1.3%；‘2018年9月销量1.36万台，同比增长-15%，环比增长25.2%。。
17年的大中客市场走势是历年波动最大的，1-5月增速处于历年低谷，6月开始改善较大，年末超强。18年1到5月份，大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源车的抢补贴行情，同时也是目录较好的。6-9月调整也是较合理的走势。
由于新能源补贴的促进，15年大中客市场赚钱很多，16年挣钱更多，但为拿补贴的不能有转移量，因此高补贴带来的17年压力太。随着18年电动车政策的逐步明朗。1-5月享受高补贴下的主力企业走势很好。6-8月企业走势放缓。
新能源车的年初暴增对大中型客车也带来促进。18年政策利好带来结构性增长，比亚迪9月走势超强，年末电动客车仍会表现较强。
四、乘用车市场运行表现
1、新品推动
随着2018年新能源补贴政策的发布，车企开始紧随政策调整产品策略，3月奇瑞新能源的瑞虎3xe 和北汽新能源 EX360 上市，这两款车型的共同特征是，剔除补贴后的全国统一售价区间不足10万元。这两个优秀自主品牌企业的新能源突破的点都是A0级SUV，而且都采取填平地方补贴缺口的明智做法，这既保护了地补的积极意义，有效的改善了地补对新能源发展的区域分割问题，是很好的导向性突破。
2、狭义乘用车促销表现
18年9月到9月，车系促销力度相对较大，尤其是9月促销，增长相对较忙，而在2017年是9月促销力度相对较大。今年的税收调整等因素，导致9月车市相对处于动荡之中，欧系和德系，以及韩系促销力度增长都相对较猛。
3、历年狭义乘用车促销表现
2016年车市促销力度相对平稳，2017年处于前低中高，年末再度收缩的状态。，2018年车企促销力度相对较大，尤其是4-9月份，增长相对较猛。
4、历年狭义乘用车促销表现
9月份车企促销，增长较猛的仍然是主要还是豪华车，美系的促销还比9月份增长1.6个百分点，而每次的促销增加1.4个百分点，德系的促销主要是因为宝马跟奔驰的触角大幅增长，而美系的促销是各厂家压力较大的结果。自主品牌的广汽乘用车促销力度相对增长较猛。
5、狭义乘用车各级别分车型国内零售表现
18年9月的市场体现MPV弱趋势特征明显，轿车市场的地位处于逐步恢复的状态，SUV走势较平稳。轿车中的中高级别走势较好，低端的电动轿车有所恢复。
前期多功能车市场超强增长，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0级MPV表现逐步走弱，消费升级到A级MPV，近期新品也是在A级MPV推出较强。虽然18年MPV总体下滑，但MPV中高端近期较强。
前期SUV则是A级火爆，随后延伸到A0级，成为高端向下延伸的特征。近两年出现消费升级较强的特征。2018年9月的A0级SUV市场的需求占比小幅下滑，高端B级SUV产销表现较强，A级仍是主力。
6、狭义乘用车各国别在细分市场零售表现
9月的SUV份额环比8月提升，自主的轿车和SUV份额表现均较8月稍好。
7、厂家库存增大、渠道库存压力缓解
从企业库存变化看，厂家努力调库存，9月厂家库存降低5万台，经销商库存增加8万台。历年9月都是渠道库存增加的局面。18年9月的库存下降较合理。18年9月渠道库存增加较大也是零售较弱的结果。目前9月的厂家和经销商逐步适应低增长的现状。
五、乘用车市场竞争表现
1.狭义乘用车各车系增长特征
9月自主品牌的表现相对平稳。欧系和美系的份额下降较大，也是德系与韩系增量的分流效果。 德系与日系的增长较猛，车市分化的产品周期与政策周期均较明显。日系批发增速6%，快于行业较多；而欧系和美系的下滑相对较大，韩系相对低基数较强，形成合资车系间的内部竞争较激烈。
18年年度份额看的自主品牌走势转弱，年度批发增速0%，稍低于行业增速，零售也稍弱于行业平均。在15-17年自主持续超越合资后，18年以来自主面临一定的调整压力。
2.18年9月主力车企批发表现分化
从厂家批发看，18年9月的前10位主力车企的销量贡献度强于18年的的主力车企的份额占比表现， 也体现了9月的中小企业表现较差。
18年9月的前5位增量主力车企的增量差异，北京现代、广汽丰田较强。自主部分主力车企增速较快，自主领先企业增长较好，其中自主的吉利的增长超强，上海汽车也是低基数的高增长。比亚迪的新品增量表现突出。
从18年的增量贡献度看，减量的主要是二线合资车企和部分国有自主。18年仍是主力大车企的增量，自主的吉利和上汽表现较强。
18年9月份，主力企业表现相对较强，9月份主力零售企业前十位达到60%的份额，较去年提升2个百分点。前五强的批发企业批发增速表现超强，而部分传统自主企业在高增长后走势压力上相对稍大。
从零售来看，9月份的增量的主力企业是吉利、比亚迪，和上汽乘用车三大企业。但年度看的合资企业较强。
2018年9月，企业生产特点相对差异较大，主力厂家表现较强。其中上汽乘用车生产增长百分之百，广汽丰田和北京现代生产同比增长50%以上，吉利生产同比增长30%，而上汽通用五菱，生产同比下降40%，上汽大众生产同比下降29%。
1到9月份生产增长相对较强的是吉利汽车和上汽乘用车，其次是北京现代和东风日产，生产表现相对较弱的是长安汽车和上汽通用五菱。
3.主力车型批发零售的表现
9月轿车主力品牌的批发表现相对不强，前十位品牌占比17%，较去年的19%下降2个百分点。9月日系品牌表现优秀。9月增量较强的品牌是，前期低基数的车型。其中表现相对优秀的是宝骏帕萨特、吉利远景、比亚迪等，和部分合资品牌。
而宝骏530、宋MAX等车型基本都是自主的产品。
主力车型的零售表现来看总体表现分化，销量下滑相对较多的是SUV产品，部分合资与自主的SUV产品都有一定的下滑状态，
前期五菱宝骏和哈弗h6等自主车企表现相对优秀，今年的五菱长安和吉利以及比亚迪都有主要车型进入增量领先行列，
从1-9月份销量的增量表现来看，也是五菱、长安以及比亚迪等部分车型表现相对优秀。尤其是新能源车的增量表现的较强，
4.轿车主力车型批发零售的表现
9月轿车主力车型零售表现相对较强，自主品牌表现都是很好，而下滑的主要是美系和韩系的轿车品牌。
今年的主力车型的零售相对一般。主要增量的车型相对分散，增量的是合资部分新品和自主SUV车型。
5.MPV主力车型零售的表现
mpv市场在2018年表现相对较弱，但是像宋MAX、传祺GM8等表现很好。由于mpv市场下滑，自主品牌采取了改进车型的措施，使大量的新车表现较好，但与之替代的老车下滑极其严重。
6.SUV主力车型零售的表现
SUV市场在18年表现持续较强，但也有增速放缓压力。其中自主品牌的新车仍然是较强的增长动力。今年的哈弗h6，宝骏510和传祺gs4以及吉利博越，成为suv市场零售的前四名。但减量的自主品牌也是相对较多，而增量的自主品牌，主要是自主的新品的推动。
从9月份的增量表现来看，增长最快的都是自主品牌的主力车型，比如宝骏510，长安cs55，远景X3，领克01等表现都很好。
7.狭义乘用车企业增速表现
18年9月的总体车市增速回升，自主较合资的销量增速均较快，18年9月的合资与自主的增速差距有2个百分点。今年的合资逐步恢复，近几个月合资和自主的增速差距不大。
2017年11到12月，自主品牌增速相对较强，因此今年1-2月的自主增速低于于合资品牌，主要是自主的市场的前期冲刺。2017年的自主高基数增长仍较强，之后的18年自主偏弱，体现了自主的增长遇到烦恼。
六、新能源乘用车市场分析
1.9月新能源车恢复增长
在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下，新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征，1月份的新能源乘用车，销量达到31638台，同比增长483%。因为春节因素，今年2月2.9万台的规模，应该说是表现良好的。3月政策明朗后的销量暴增到5.57万台，4月进一步拉升到7.2万台，5月拉升到9.2万台，6月回落到7万台，7月保持在7万台水平，9月回升到8.4万台，环比7月的走势实际是走强的.
今年9月厂家批发8.4万台，实际市场走势较好，相对于17年的9月的走势增速仍达到60%， 9月新能源狭义乘用车走势很好，体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。
新能源广义乘用车批发达到8.7万台，其中微客类车型9月较多，但微客改装的电动车基本是属于专用车序列的，因此用狭义乘用车的新能源分析更为准确。
2.新能源车的纯电动占70%
9月新能源乘用车呈现插混走强特征。18年9月新能源乘用车销量达到8.4万台，总体同比增速60%。9月的纯电动轿车38%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，9月插电混动同比增速147%，近期插混较纯电动增长更强。
3.新能源车的级别A00减少
9月纯电动中的A00级电动车有2.2万台，同比增-20%，占纯电动乘用车38%份额，较17年9月下降27个百分点，A级是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的9月的A级电动车同比增105%，环比7月增28%，体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势，同比是暴增，但环比表现平稳。
4.新能源车细分市场变化
前期的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出。A00级的潜力是巨大的，17年2月开始就体现出较强增长潜力，17年3-9月较高增长， 9月后快速大幅拉升，11月拉升到5万台，体现年末终端市场有效回升的特征。18年1-2月的A00表现平稳，3-5月的加速上升，6-7月表现相对调整，这也是暂时调整,9月逐步回暖。
而18年A级电动车表现也较强，。18年1-2月的A级电动车偏弱，3-9月增长较好。A0级也是在4-9月高增长。
插混车型18年1-6月的很好，7-9月的B级插混增量，总体插混成为表现最强的动力类型。
七、经济型乘用车车市场走势
1、A00级轿车市场表现
a00级轿车18年9月批发2.5万台，18年9月占批发份额2.5%，较去年同期份额增加-0.7%，18年9月批发较去年同期同比增长-34%，18年9月零售较去年同期同比增长-33%；18年9月批发环比上月增长41%，18年9月零售环比上月增长37%；18年9月出口较去年同期同比增长-94%；18年9月厂家产销率92%，18年9月渠道批零率97%；18年1-9月生产累计增幅-5%，18年1-9月厂家批发销售累计增幅1%。
目前的电动车取代微型轿车趋势较明显。18年的微轿车型销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，除了奔奔因电动车表现较好外，奥拓、SPARK等相对高端的下滑严重。9月主力车型中电动车表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。吉利和众泰、奇瑞电动车占据主力地位。
2、A0级轿车主力车型市场走势
A0级轿车18年9月批发9.38万台，18年9月占批发份额9.37%，较去年同期份额增加-1.9%，18年9月批发较去年同期同比增长-29%，18年9月零售较去年同期同比增长-30%；18年9月批发环比上月增长6%，18年9月零售环比上月增长8%；18年9月出口较去年同期同比增长-1%；18年9月厂家产销率100%，18年9月渠道批零率93%；18年1-9月生产累计增幅-16%，18年1-9月厂家批发销售累计增幅-10%。
目前看小型车需求靠新品恢复较快，17年小型车的主力车型的宝骏310持续拉升较快。合资偏重于中高端，9月波罗走势较稳，日系的本田保持较强地位。合资的小型入门级车走势相对艰难的。前期欧美系和韩系的车型为主，悦纳的新品前期迅速拉升，近期受韩系危机而拖累。
3、A0级MPV销量走势
A0级MPV18年9月批发5.08万台，18年9月占批发份额34.92%，较去年同期份额增加-4.72%，18年9月批发较去年同期同比增长-21%，18年9月零售较去年同期同比增长-20%；18年9月批发环比上月增长41%，18年9月零售环比上月增长11%；18年9月出口较去年同期同比增长22%；18年9月厂家产销率146%，18年9月渠道批零率94%；18年1-9月生产累计增幅-35%，18年1-9月厂家批发销售累计增幅-32%。
狭义乘用车的小型多功能车市场前期风声水起，近期下滑严重。A0级车的MPV前两年发展较快，尤其是微客厂家的MPV类车型快速增长，近期主力车企的加速升级分化了市场。
随着连续多年的微客升级和宝骏系列的分流，这类的市场容量下降，A0级MPV也进入负增长的低迷区间。18年9月是欧诺和五菱宏光9月同比下滑较大，幻速等表现似乎较强。
4、A0级SUV销量走势
A0级SUV18年9月批发19.72万台，18年9月占批发份额22.49%，较去年同期份额增加1.81%，18年9月批发较去年同期同比增长-1%，18年9月零售较去年同期同比增长-12%；18年9月批发环比上月增长26%，18年9月零售环比上月增长12%；18年9月出口较去年同期同比增长-20%；18年9月厂家产销率105%，18年9月渠道批零率89%；18年1-9月生产累计增幅10%，18年1-9月厂家批发销售累计增幅11%。
小型SUV前期成为SUV最大的车市亮点，新品爆棚现象明显，近期走弱，近期受到A级挤压明显。9月五菱占据小型SUV高位。长城哈佛H2逐步走弱，而自主的宝骏510等小型SUV获得较强增长。
本田的XR-V和缤智在9月表现超强。近期日系成为小型SUV主力，其产品调整在1.5升的税收优势明显，因此XRV、缤致表现较强。
5、经济型车厂家销量走势
9月自主主力厂家努力增量。前期的长安超五菱也是轿车和SUV的优势，近期五菱强化小型SUV和轿车的新品突破，长安的压力较大，5-9月五菱走势较稳，长安9月调整力度较大，9月东风本田等有恢复。
由于SUV火爆，合资的SUV小车新品带来稳定增量。小型车合资厂家走势逐步改善，自主仍是绝对领军，自主的轿车低于合资小型轿车仍较明显。
八、A级乘用车市场走势
1、紧凑型轿车主力车型市场走势
A级轿车18年9月批发63.34万台，18年9月占批发份额63.24%，较去年同期份额增加-0.83%，18年9月批发较去年同期同比增长-16%，18年9月零售较去年同期同比增长-14%；18年9月批发环比上月增长13%，18年9月零售环比上月增长6%；18年9月出口较去年同期同比增长-31%；18年9月厂家产销率98%，18年9月渠道批零率98%；18年1-9月生产累计增幅-3%，18年1-9月厂家批发销售累计增幅-2%。
9月的A级车主力车型销量走势波动较大，德日美车系的表现较好。日系的轩逸和表现较强。德系仍是主力阵容较多的，一汽大众的主力车型都保持较高销量。入门级A级车捷达、桑塔纳的表现环比平稳，。自主的帝豪EC7进入前10名。
2、紧凑型MPV主力车型市场走势
A级MPV18年9月批发5.35万台，18年9月占批发份额36.81%，较去年同期份额增加4.4%，18年9月批发较去年同期同比增长2%，18年9月零售较去年同期同比增长-17%；18年9月批发环比上月增长14%，18年9月零售环比上月增长2%；18年9月出口较去年同期同比增长%；18年9月厂家产销率114%，18年9月渠道批零率86%；18年1-9月生产累计增幅-9%，18年1-9月厂家批发销售累计增幅4%。
相对于A0级低价大空间的MPV市场走强，MPV市场的A级合资车型销量偏低。9月虽然途安表现优秀，但自主品牌仍是A级MPV的主力，比亚迪宋MAX逐步成为优势车型，宝骏730 失去细分市场的第一。而幻速H3的走势逐步下行，近期五菱宝骏730下滑，形成内部结构的重新洗牌。合资中档纯家用MPV市场表现较低迷,市场认可均不太好。别克GL6的车型太小的劣势明显。
3、紧凑型SUV主力车型市场走势
A级SUV18年9月批发55.53万台，18年9月占批发份额63.32%，较去年同期份额增加-1.35%，18年9月批发较去年同期同比增长-11%，18年9月零售较去年同期同比增长-14%；18年9月批发环比上月增长20%，18年9月零售环比上月增长16%；18年9月出口较去年同期同比增长-19%；18年9月厂家产销率105%，18年9月渠道批零率95%；18年1-9月生产累计增幅4%，18年1-9月厂家批发销售累计增幅3%。
九、B 级乘用车市场走势
1、B级轿车市场走势
b级轿车18年9月批发18.42万台，18年9月占批发份额18.39%，较去年同期份额增加2.37%，18年9月批发较去年同期同比增长-2%，18年9月零售较去年同期同比增长4%；18年9月批发环比上月增长5%，18年9月零售环比上月增长11%；18年9月出口较去年同期同比增长-45%；18年9月厂家产销率95%，18年9月渠道批零率103%；18年1-9月生产累计增幅16%，18年1-9月厂家批发销售累计增幅13%。
中高级车市场总体低迷，商务需求较差，私人升级需求也不强，形成巨大的增长压力，因此各车型走势剧烈波动。帕萨特和迈腾等表现也不错，雅阁9月增长较好，迈锐宝、奔驰C级等高中低各有表现突出车型。豪华B级车的地位总体提升，宝马3系和奔驰C级的增长较强成为豪华龙头，豪车的走势呈现相互追赶的局面。
2、B级MPVSUV 市场走势
b级MPV18年9月批发2.41万台，18年9月占批发份额16.59%，较去年同期份额增加0.73%，18年9月批发较去年同期同比增长-6%，18年9月零售较去年同期同比增长-11%；18年9月批发环比上月增长13%，18年9月零售环比上月增长10%；18年9月出口较去年同期同比增长583%；18年9月厂家产销率89%，18年9月渠道批零率95%；18年1-9月生产累计增幅9%，18年1-9月厂家批发销售累计增幅5%。
b级SUV18年9月批发11.85万台，18年9月占批发份额13.51%，较去年同期份额增加-0.2%，18年9月批发较去年同期同比增长-10%，18年9月零售较去年同期同比增长-16%；18年9月批发环比上月增长10%，18年9月零售环比上月增长6%；18年9月出口较去年同期同比增长159%；18年9月厂家产销率106%，18年9月渠道批零率95%；18年1-9月生产累计增幅0%，18年1-9月厂家批发销售累计增幅-1%。
9月B级SUV市场走势较强，而MPV车型均表现一般。奥迪Q5销量因16年大幅低迷，今年借势走低。奔驰和锐界表现很好，其他厂家基本状态相对稳定。自主走强的是传祺GS8，本月长城魏派vv7持续走强，长安CS95哈佛H7等自主的中大型SUV走势相对稳健。
十、C级和豪华乘用车市场走势
1、乘用车内部零售走势特征
近几年消费升级明显，豪华车表现很好。合资主力车型近两年普遍走弱，但近两年豪华车表现较强。18年9月的豪华车走势较强，份额达近期较好。18年9月的自主品牌核心集团自主和日系合资车走势较强，内资主力自主走势较好。
豪华品牌乘用车18年9月批发18.64万台，18年9月占批发份额10.59%，较去年同期份额增加1.53%，18年9月批发较去年同期同比增长11%，18年9月零售较去年同期同比增长14%；18年9月批发环比上月增长9%，18年9月零售环比上月增长11%；18年9月出口较去年同期同比增长0%；18年9月厂家产销率101%，18年9月渠道批零率98%；18年1-9月生产累计增幅17%，18年1-9月厂家批发销售累计增幅16%。
从豪华品牌的零售走势看市场现对稳定较快增长，豪车是中国车市的持续增长点。奥迪目前优势还较大，奥迪经销商提车波动持续加大，对奥迪的压力巨大，导致奥迪的中国地位持续弱化。宝马和奔驰均有较好增长潜力，奔驰追赶宝马的效果近期呈现胶着状态。凯迪拉克成为国产的主力，沃尔沃和英菲尼迪等相对平稳。
豪华车走势较强主要是新的增量势力的加盟，近期的豪车国产必然带来豪车市场的竞争充分和总量增大，有利于市场的走强。尤其是二线的凯迪拉克和沃尔沃的走强，很有促进意义。
2、豪华轿车主力车型市场走势
豪华品牌轿车18年9月批发11.55万台，18年9月占批发份额11.53%，较去年同期份额增加2.78%，18年9月批发较去年同期同比增长12%，18年9月零售较去年同期同比增长22%；18年9月批发环比上月增长6%，18年9月零售环比上月增长14%；18年9月出口较去年同期同比增长0%；18年9月厂家产销率102%，18年9月渠道批零率103%；18年1-9月生产累计增幅22%，18年1-9月厂家批发销售累计增幅20%。
奔驰、奥迪、宝马等豪车三巨头在中国竞争激烈，豪车核心车型是C级豪华轿车，但近期的B级豪华轿车走强。轿车市场的奥迪的先发优势受到宝马和奔驰的追赶。9月奔驰C级拉升较快，也回归主力阵容，对奥迪的冲击较明显。
奔驰的轿车增速很快，奔驰C级近期超越宝马3系和奥迪A4，而奔驰C系成为豪车的零售领军车型。与此同时其他二线国产豪车也是逐步走强，沃尔沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪华SUV主力车型市场走势
豪华品牌SUV总体18年9月批发6.8万台，18年9月占批发份额7.76%，较去年同期份额增加1.24%，18年9月批发较去年同期同比增长8%，18年9月零售较去年同期同比增长0%；18年9月批发环比上月增长13%，18年9月零售环比上月增长6%；18年9月出口较去年同期同比增长%；18年9月厂家产销率98%，18年9月渠道批零率90%；18年1-9月生产累计增幅9%，18年1-9月厂家批发销售累计增幅7%。
豪华SUV市场增长的空间较大，竞争相对较稳，奥迪Q5本月环比表现突出,驰GLC走势也是相对稳定，。国产的Q3和宝马X1的走势均较强。奔驰的上攻态势主要靠新车的增量，而市场容量是很大的，各家都有较好表现。凯迪拉克XT5的表现超强。奔驰和宝马的9月竞争表现都相对较稳。奥迪近期表现超强。
