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【行业政策】一周要闻回顾-20230327
发布时间:2023-03-27 19:05:03    浏览量:9052次    

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l  关于加快推进城乡道路客运与旅游融合发展有关工作的通知

l  重庆市商务委员会关于优化实施乘用车置换补贴政策的补充通知

l  西安市人民政府办公厅发布关于印发支持新能源汽车扩大生产促进消费若干措施的通知

l  关于征求QCT 《纯电动乘用车车载换电系统互换性 第2部分:换电冷却接口》等4项行业标准意见的函

l  关于征求QCT 《纯电动乘用车车载换电系统互换性 第4部分:换电电池包》汽车行业标准意见的函

l  全国工商联汽车经销商商会呼吁适当延后实施国六b排放标准执行时间

l  关于组织开展2023年度道路机动车辆生产企业及产品监督检查工作的通知

 

关于加快推进城乡道路客运与旅游融合发展有关工作的通知

2023320日  来源:交通运输部

320日,交通运输部网站公布交通运输部办公厅、文化和旅游部办公厅《关于加快推进城乡道路客运与旅游融合发展有关工作的通知》。

 

通知称,为贯彻落实《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《“十四五”旅游业发展规划》部署要求,加快推进城乡道路客运与旅游融合(以下简称运游融合)发展,现就有关事项印发通知。

 

《通知》的有关事项包括:一、充分认识运游融合发展的重要意义,二、提升“快进”交通网络衔接效能,三、提高“慢游”交通网络通达深度,四、完善节点设施服务功能,五、丰富旅游出行服务供给,六、推动旅游客运智慧发展,七、优化旅游客运市场环境,八、加强旅游与客运联合推介,九、切实强化政策保障。共九个方面。

 

加快推进运游融合发展,着力构建便捷高效、服务优质、安全有序的旅游客运服务体系,是推进交通运输与旅游服务供给侧结构性改革的重要手段,是激发旅游消费潜力、释放市场活力的有效途径,对加快建设交通强国、旅游强国具有重要意义。

 

《通知》要求各地交通运输、文化和旅游部门要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入贯彻落实党的二十大精神,立足新发展阶段,完整、准确、全面贯彻新发展理念,服务加快构建新发展格局,以深化供给侧结构性改革为主线,坚持需求导向、市场主导、政府推动、规范有序的发展原则,统筹发展和安全,增强城乡道路客运网络旅游保障能力,提升枢纽节点旅游服务功能,加强运游融合服务产品创新,推动形成城乡道路客运和旅游同频共振、互促共进的发展新局面,更好满足人民群众多层次、个性化、品质化需求。

 

重庆市商务委员会关于优化实施乘用车置换补贴政策的补充通知

2023320日  来源:重庆市商务委员会

320日,重庆市商务委员会印发《关于优化实施乘用车置换补贴政策的补充通知》。

 

通知称,市商务委、市公安局、市财政局、重庆市税务局于227日联合印发《关于实施新能源汽车置换补贴的通知》(渝商务〔202349号)以来,有效拉动了全市汽车消费市场企稳回升。为更好适应当前汽车消费市场形势,加大政策激励引导力度,进一步激发汽车消费市场活力,经报请市政府同意,决定对当前正在实施的新能源乘用车置换补贴政策进行优化调整。现将有关事项补充通知。

 

2023227日,重庆市商务委、重庆市公安局、重庆市财政局、重庆市税务局印发《关于实施新能源汽车置换补贴的通知》。通知规定,2023310时至202363024时期间,售卖转让或报废注销了登记在本人名下6个月以上的旧乘用车,并在重庆市辖区内的汽车销售企业购买了新能源乘用车新车,且在重庆市辖区内依法履行纳税申报义务、完善上户手续。符合补贴条件的对象,按照申报补贴材料的相关要求和固定申报渠道主动予以申报,并按程序审核通过后,购买裸车价10万元以下的每辆给予1000元市级财政资金补贴,购买裸车价10万元以上(含10万元)的每辆给予3000元市级财政资金补贴,以现金形式发放到符合补贴条件的对象银行卡上。该项补贴政策资金规模为3000万元,资金用完或申报期满即止。

 

2023320日的补充通知提出,320日起,不再实行旧车置换,直接对消费者购买新乘用车(含新能源车和燃油车)给予补贴,市级财政补贴总额、补贴标准及方式、申报渠道及程序不变。

 

自然人车主于2023310时至202331924时期间购车的,仍按《关于实施新能源汽车置换补贴的通知》(渝商务〔202349号)规定执行,按照“先购先补”的原则予以支持,资金兑付完毕或政策期满即止。

 

西安市人民政府办公厅发布关于印发支持新能源汽车扩大生产促进消费若干措施的通知

2023321日  来源:西安市人民政府办公厅

321日,西安市人民政府办公厅发布《关于印发支持新能源汽车扩大生产促进消费若干措施的通知》。

 

通知称,《西安市支持新能源汽车扩大生产促进消费若干措施》已经市政府同意,现印发给你们,请认真贯彻落实。

 

《西安市支持新能源汽车扩大生产促进消费若干措施》涵盖新能源汽车生产、销售、充电设施建设、使用环境优化等五大方面10条措施。主要包括:一是对购置日期在202311日至1231日期间并已列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车,延续实施国家相关部委免征车辆购置税的优惠政策;二是对本地生产的新能源汽车2023年较2022年产量增长部分,每辆给予2000元奖励,每户企业最高奖励不超过1000万元;三是鼓励汽车企业开展外贸业务,参加境外专业汽车展会,推动中欧班列长安号增加开行频次,充分发挥优势,开拓“一带一路”沿线等新兴市场,扩大新能源汽车整车出口;四是对2023321日至430日在西安市限额以上汽车销售企业购买新能源乘用车并上牌的消费者给予补贴。其中:购车发票金额在9万元(不含)以下的,每辆补贴2000元;购车发票金额在9万元(含)以上、20万元(不含)以下的,每辆补贴4000元;五是购车发票金额在20万元(含)以上的,每辆补贴6000元;六是对于在202311日至20231231日期间,建设完成并通过验收的个人自用新能源汽车充电设施,给予1万元/根一次性建设及电费补贴。

 

同时,全面优化车辆使用环境。一是支持汽车金融服务,鼓励金融机构与企业开展联动营销,进一步增加新能源汽车消费分期业务办理渠道,为消费者提供高效快捷的服务。支持发展互联网汽车金融、汽车融资租赁,针对汽车库存融资、供应链金融等提供特色金融服务。二是支持汽车产品宣传,充分利用传统媒体和新兴媒体,宣传汽车产品。组织新能源汽车入机关、进企业以及下乡等活动,给予每场活动10万元补贴,最高不超过50万元。三是支持优化注册登记,鼓励汽车销售企业设立机动车登记服务站,提供购车、购税、挂牌等一站式办理服务,对新注册登记的国产新能源汽车免收牌证费。四是支持新能源汽车便利行驶,悬挂新能源号牌的新能源汽车不受工作日机动车尾号限行措施限制。允许新能源汽车借用市内公交专用道行驶。五是支持实施停车优惠,鼓励在全市公共停车场、旅游景点、商场、物业等管理区域内优先对新能源车辆开放。在依法施划的城市道路路内停车泊位停放新能源汽车,2 小时以内免费。

 

关于征求QCT《纯电动乘用车车载换电系统互换性 第2部分:换电冷却接口》等4项行业标准意见的函

2023322日  来源:全国汽车标准化技术委员会

322日,全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会公布“关于征求QCT 《纯电动乘用车车载换电系统互换性 第2部分:换电冷却接口》等4项行业标准意见的函”。

 

函告称,由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织起草的QC/T 《纯电动乘用车车载换电系统互换性 第2部分:换电冷却接口》等4项行业标准征求意见稿已经完成,正式公开征求意见。

 

《纯电动乘用车车载换电系统互换性 第2部分:换电冷却接口(征求意见稿)》的主要内容除前言、引言外包括:范围、规范性引用文件、术语和定义、冷却接口互换性要求、冷却接口互换性试验方法共五章,以及附录A(资料性)冷却接口截面图及配合状态图。本文件规定了纯电动乘用车车载换电系统冷却接口的互换性要求和试验方法。本文件适用于纯电动乘用车车载换电系统冷却接口。本标准主要针对M1 类纯电动汽车换电特有的安全要求、试验方法和检验规则。M2N2 类车换电方式不同,整车安全要求不同,本标准中的技术要求与试验方法不能覆盖M2N2 类电动汽车。基于现阶段换电车型更多集中在M1 ,N1 类主要是小型货车、皮卡车,目前换电方案不常见。因此继续收窄标准适用范围,仅适用于M1

 

《纯电动乘用车车载换电系统互换性 第3部分:换电机构(征求意见稿)》的主要内容除前言、引言外包括:范围、规范性引用文件、术语和定义、互换性技术要求共四章,以及附录A(资料性)螺栓式换电机构结构;附录B(资料性)卡扣式换电机构结构。本文件规定了纯电动乘用车车载换电系统中换电机构的互换性要求,包括型式、结构、尺寸和参数。本文件适用于纯电动乘用车用车载换电系统。

 

《纯电动乘用车换电通用平台 第4部分:电池包与设施的通信(征求意见稿)》的主要内容除前言、引言外包括:范围、规范性引用文件、术语和定义、总则、网络拓扑、物理层、数据链路层、报文格式和内容共八章。本文件规定了纯电动乘用汽车电池包与设施之间基于控制器局域网(Controller Area Network,简称CAN)的通信物理层、数据链路层及应用层的通信要求。本文件适用于纯电动乘用车换电用电池包。

 

《纯电动乘用车车载换电系统互换性 第5部分:车辆与电池包的通信(征求意见稿)》的主要内容除前言、引言外包括:范围、规范性引用文件、术语和定义、总则、网络拓扑、报文格式和内容共六章。本文件规定了纯电动乘用车换电车辆与电池系统之间的通信规则及要求。本文件适用于纯电动乘用车用车载换电系统中电池包与车辆的通信。

 

上述四项行业标准的发布实施,将进一步完善新能源换电汽车标准体系,为换电模式电动车辆政策的研究和制定提供标准依据,引导行业发展换电模式电动汽车。为汽车行业及企业开展换电模式的研究和换电开发设计提供指导和给予启发。

 

关于征求QCT《纯电动乘用车车载换电系统互换性 第4部分:换电电池包》汽车行业标准意见的函

2023323日  来源:全国汽车标准化技术委员会

323日,全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会公布“关于征求QCT 《纯电动乘用车车载换电系统互换性 第4部分:换电电池包》汽车行业标准意见的函”。

 

函告称,由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织起草的QC/T《纯电动乘用车车载换电系统互换性 第 4 部分:换电电池包》汽车行业标准征求意见稿已经完成,正式公开征求意见。

 

《纯电动乘用车车载换电系统互换性 第 4 部分:换电电池包》的主要内容除前言、引言外包括:范围、规范性引用文件、术语和定义、一般要求、尺寸要求共五章。本文件规定了纯电动乘用车车载换电系统中换电电池包的一般要求和尺寸要求。本文件适用于纯电动乘用车用车载换电系统。

 

电动汽车换电模式进入产业化、市场化阶段,亟需标准支撑与引领行业的发展,换电安全性和换电兼容性成为现阶段标准化主要工作目标。在换电安全性标准方面,已经发布了GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》。

 

《纯电动乘用车车载换电系统互换性 第 4 部分:换电电池包》标准作为纯电动乘用车车载换电系统互换性的行业试行标准,是我国推动纯电动乘用车换电有序发展的重要组成部分,标准的研究与制定对我国乘用车换电领域标准体系建设具有重要意义,将填补中乘用车换电行业标准缺失的局面。通过对乘用车换电电池包标准的制定,有利于乘用车实现换电电池包互换性和电池包资源共享;有利于进一步推动换电模式的规模化应用;有利于电池系统的梯次利用和电池包拆解回收再利用;有利于换电站规模化建设,避免换电站各自独立建设,提升换电站的利用率,有利于乘用车用户换电的便利性。

 

全国工商联汽车经销商商会呼吁适当延后实施国六b排放标准执行时间

2023323日  来源:全国工商联汽车经销商商会

323日,全国工商联汽车经销商商会网站公布《全国工商联汽车经销商商会呼吁适当延后实施国六b排放标准执行时间》的消息。

 

全国工商联汽车经销商商会认为,进入3月份以来,各地汽车流通市场出现较大波动,部分地区和众多汽车主机厂、汽车品牌陆续加入史无前例的促销战、价格战。与此同时,自年初以来,众多汽车经销商集团向全国工商联汽车经销商商会(以下简称“全联车商”)反映,即将全面执行的国六b排放标准,给汽车经销商带来巨大的生存压力。随后,全联车商针对此问题在国内近百家主要汽车经销商集团中展开了专项调研。

 

从调研情况看,如果71日全面执行国六b排放标准,汽车经销商将难以全面消化现有库存。有98.89%的经销商强烈建议,将国六b排放标准的执行时间延后至202411日,为行业留出相对充足的切换时间,消化现有不符合国六b排放标准的库存新车。究其原因,主要有以下三个方面:

 

一是现有库存基数大、未来面临的库存压力还在增加。根据测算,目前汽车经销商库存中不符合国六b排放标准的新车达数十万辆,仅消化现有库存就将面临巨大压力。同时,因部分主机厂还未完全完成国六a标准向国六b标准切换工作,加之疫情放开后满工满产,造成主机厂仍有大量达不到国六b排放标准的新车库存。汽车经销商普遍反映,虽然71日日益临近,但现在仍有部分主机厂向其发送不符合国六b排放标准的在途新车,经销商所承受的库存压力将持续增加。

 

二是车市整体低迷、燃油车面临更大压力。在经济复苏乏力、消费者消费信心不足等多重因素影响下,今年前两个月,国内乘用车产销分别完成311.2万辆和312.1万辆,同比下降14%15.2%。燃油车同比下降更多,分别达到22.8%24.1%,国内车市面临前所未有压力,燃油车面临的形势更为严峻,给不符合国六b排放标准车辆的去库存工作造成巨大困难。

 

三是各种因素交织、消费者持币观望情绪严重。随着国六b排放标准切换时间的临近,消费者对不符合排放标准的车辆越来越持观望态度,不敢购买、不愿购买,期待能享受更多的优惠。同时,进入3月份部分地区推出力度空前的购车补贴活动,虽然短期内对部分地区、部分品牌的销量造成了脉冲式增长,但从全国来看,此举扰乱了广大消费者的购车计划,加剧了持币待购、等待更大力度降价补贴的情绪。据部分经销商反映,3月份以来,未开展补贴活动地区的4S店到店客流量虽大幅增长,但成交量却大幅度下降。从全国乘用车产销数据看,3112日乘用车市场零售41.4万辆,同比去年下降17%,较上月同期下降11%,从数据上也印证了这一现象。

 

全联车商和广大汽车经销商均认为,国家全面实施国六b排放标准是贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想的具体举措,功在当代、利在千秋,全联车商和经销商均表示赞同。但在政策具体执行上,应充分考虑当前的经济形势、汽车市场形势和经销商面临的巨大生存压力。三年疫情对经济对汽车经销商造成了严重影响,特别是对民营中小汽车经销商生存带来直接冲击。据全联车商2022年开展的一项调研显示,2022年有55%左右的汽车经销商集团经营亏损或严重亏损,仅有不到20%的经销商实现盈利,据不完全统计,全年有2000多家4S店闭店退网。此次标准切换,如不给经销商留出充足的库存车辆消化时间,势必将给国家、汽车主机厂、汽车经销商带来巨大的经济损失,而这将有可能成为压垮部分经销商特别是中小经销商的最后一根稻草。为此,全联车商代表广大汽车经销商呼吁如下:

一是建议国家将国六b排放标准的执行时间延后至202411日。

 

二是汽车主机厂尽快停止生产不符合国六b排放标准的新车。

 

三是汽车主机厂应尽早把现有不符合国六a排放标准的新车配置给经销商,并采取相应措施、出台相应补贴政策,与经销商共同面对去库存压力。

 

关于组织开展2023年度道路机动车辆生产企业及产品监督检查工作的通知

2023323日  来源:工业和信息化部装备工业一司

323日,工业和信息化部装备工业一司印发《关于组织开展2023年度道路机动车辆生产企业及产品监督检查工作的通知》。

 

通知称,根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理有关要求,为进一步加强事中事后监管,督促企业规范生产行为,提高车辆产品的安全性能和节能水平,工业和信息化部装备工业一司决定组织开展2023年度道路机动车辆生产企业及产品监督检查工作。现将有关事项通知如下:

 

一、检查范围

已获得道路机动车辆生产企业及产品准入许可的道路机动车辆生产企业及产品。

 

二、检查地点

道路机动车辆生产企业、产品经销场所、车辆注册登记地等。

 

三、检查项目

(一)生产企业准入条件保持情况飞行检查。包括产品设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力等。对新能源汽车生产企业,重点包括企业安全管理机制、运行监测、事故响应处置等方面的安全保障能力。

(二)产品一致性检查。

1、抽取样车送检测机构检测。

1)传统燃油汽车:货车主要包括整车结构参数、侧后防护装置和柴油货车环保能耗等项目;专用汽车主要包括侧倾稳定角、危险货物标记、制动系统、汽车防抱制动性能等项目;乘用车主要包括机动车安全、排气污染物排放、燃料消耗量等项目(见附件1)。

2)新能源汽车:新能源乘用车主要包括纯电动乘用车技术条件、纯电动续驶里程及电能量消耗量、动力电池能量密度、电动汽车用动力蓄电池单体安全要求、轻型混合动力电动汽车能量消耗量等项目;新能源客车主要包括客车结构安全、纯电动续驶里程及电能量消耗量、动力电池能量密度、蓄电池单元热失控试验等项目;新能源专用车主要包括电动汽车安全要求、纯电动续驶里程及电能量消耗量等项目(见附件2)。

3)摩托车:燃油摩托车主要包括摩托车排放污染物、摩托车和轻便摩托车燃油消耗量等项目;电动摩托车主要包括电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求、电动摩托车和电动轻便摩托车续驶里程及残电指示等项目(见附件3)。

2、车辆现场检查。

对货车、半挂车等产品进行车辆基本结构及技术参数的现场检查,主要包括外廓尺寸、整备质量、轮胎规格等。

各有关生产企业要高度重视,积极配合监督检查工作,落实生产企业主体责任。